誰搶走了中國新能源車的頭牌？

張靜

連續(xù)多年占據(jù)全球半壁江山、給我們帶來換道超車無限夢(mèng)想的中國新能源汽車，正在被無情反超。

盡管疫情原因?qū)е?020年全球汽車總銷量下滑了1/5，僅為7650萬輛;但全球新能源汽車銷量卻在上半年幾乎賣不出去的情況下，全年逆勢(shì)增長(zhǎng)43%，達(dá)到324萬輛，增長(zhǎng)速度驚人，堪稱商業(yè)奇跡。

但是與往年最大的不同在于，全球新能源汽車增量引擎不再是中國市場(chǎng)一家獨(dú)大，尤其是在新能源乘用車市場(chǎng)，歐洲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)反超。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為124.6萬輛，同比增長(zhǎng)14.6%。而據(jù)國外數(shù)據(jù)網(wǎng)站EV?Sales?Blog統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2020年歐洲新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為136.7萬輛，同比增長(zhǎng)142%，總銷量已超越中國，成功拿下2020年全球新能源乘用車銷量冠軍。自2015年以來，歐洲新能源乘用車銷量首次超過中國，2020年其已占全球電動(dòng)車銷量的43%，而這一數(shù)字在2019年時(shí)還僅為26%。

中國新能源乘用車市場(chǎng)增速不及歐洲，其中一個(gè)很重要的原因就是造車新勢(shì)力集體后勁不足：2020年一季度疫情期間，全國近40家造車新勢(shì)力中，有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家;直到5月份，也只有蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國機(jī)智駿、領(lǐng)途等8家造車新勢(shì)力有新車賣出;而進(jìn)入6月份時(shí)，拜騰汽車、賽麟汽車、博郡汽車幾乎同時(shí)倒下，一度掀起了造車新勢(shì)力的破產(chǎn)潮。

而與中國14.6%的市場(chǎng)增速相比，歐洲新能源乘用車銷量同比增長(zhǎng)竟然高達(dá)142%，短短一年時(shí)間，況且是在疫情席卷全球的嚴(yán)峻市場(chǎng)環(huán)境下，歐洲新能源乘用車銷量為何能取得如此高的增速？

其實(shí)在很大程度上，歐盟各國越發(fā)嚴(yán)格的碳排放政策是“強(qiáng)迫”當(dāng)?shù)剀嚻蠹铀匐妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的主要原因之一。2009年，歐盟通過法案要求2021年歐盟范圍內(nèi)新登記乘用車的平均二氧化碳排放不超過95克/公里，超出部分每克需要繳納罰金95歐元。

根據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)測(cè)算表明，這意味著從2021年起歐盟新能源車銷量必須達(dá)到187萬輛，否則每減少10萬輛，所有車企就得共同繳納10億歐元罰款，相當(dāng)于每賣一輛新能源車能抵扣1萬歐元的罰款。

另外一個(gè)重要原因是，當(dāng)中國新能源補(bǔ)貼開始退坡時(shí)，歐洲各國的補(bǔ)貼反而開始大行其道，為消費(fèi)者推出了一系列的購車補(bǔ)貼大禮包。以德國為例，據(jù)德國道路交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2020年德國純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)三倍，超過19.4萬輛。

銷量上漲的背后，離不開德國對(duì)新能源汽車的購車補(bǔ)貼：4萬歐元以下純電動(dòng)車型和插電混動(dòng)車型可享受6000歐元/輛和4500歐元/輛的政府補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度增長(zhǎng)高達(dá)50%;車價(jià)高于4萬歐元的車型，則可分別獲得5000歐元/輛和3750歐元/輛獎(jiǎng)勵(lì)。

但在補(bǔ)貼發(fā)放方式上，歐洲與中國明顯不同，歐洲政府的補(bǔ)貼是直接發(fā)給消費(fèi)者的，而不是發(fā)給車企，這在一定程度上規(guī)避了很多曾在中國出現(xiàn)的“騙補(bǔ)”亂象。與此同時(shí)，電動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)的快速普及也離不開當(dāng)?shù)剌^為完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施，由于歐盟各國普遍國土面積較小，消費(fèi)者實(shí)際用車需求里程并不長(zhǎng)，所以相對(duì)來說當(dāng)?shù)爻潆姌兜慕ㄔO(shè)格外迅速。

除德國外，英國、法國、意大利、西班牙、挪威、瑞典、荷蘭等歐洲國家的新能源汽車銷量占比也均在2020年創(chuàng)下歷史新高。尤其是在燃油車工業(yè)歷史更為悠久的英國，這一比例已經(jīng)上升到了10%;另在市場(chǎng)相對(duì)較小、汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱、新能源汽車政策推行程度更高的挪威和荷蘭等國，新能源汽車銷量占比則更高。

其中，據(jù)挪威公路聯(lián)合會(huì)（OFV）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年挪威電動(dòng)車銷量占比達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的54.3%，成為全世界首個(gè)全年電動(dòng)車銷量占比過半的國家;另外，荷蘭新能源車在當(dāng)?shù)仄嚳備N量中的占比也達(dá)到了1/4，甚至在2020年12月，荷蘭電動(dòng)車市場(chǎng)份額還達(dá)到了驚人的69%。

而據(jù)普華永道旗下咨詢公司思略特（Strategy&）最新市場(chǎng)報(bào)告顯示，到2035年，歐洲市場(chǎng)新能源汽車銷售占比將達(dá)到67%，市占率將領(lǐng)先全球其他市場(chǎng);而在中國汽車市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車之后，美國或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮膫鹘y(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)。

從市場(chǎng)份額來看，目前新能源新車銷量已占整個(gè)歐洲汽車市場(chǎng)份額的11%，其中，純電車型占比6.2%，插電混動(dòng)車型占比4.8%，而中國新能源車的市場(chǎng)占比則徘徊在5%左右。此外，歐洲新能源汽車市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，也給中國造車新勢(shì)力們帶來了許多想象空間。據(jù)悉，小鵬汽車就已于2020年底在挪威交付了100輛小鵬G3i，而蔚來在此前也曾傳出了代號(hào)為“馬可波羅”的計(jì)劃，準(zhǔn)備于2021年下半年進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

另從暢銷車型來看，2020年全年，歐洲老牌暢銷純電動(dòng)車?yán)字ZZOE依然以近10萬輛的銷量成績(jī)占據(jù)榜首，緊隨其后的分別為特斯拉Model3、大眾?ID.3、現(xiàn)代KONA?EV。值得一提的是，在歐洲市場(chǎng)，特斯拉面臨著老牌汽車廠商的反撲，這也不難理解馬斯克在對(duì)待柏林工廠和上海工廠態(tài)度上的差異了。

風(fēng)口，從來不缺闖入者。新能源汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)，才剛剛開始。