佛吉亞雷諾結(jié)“氫”家

鄭劼

新年開工不到一周，佛吉亞就已在氫能源領(lǐng)域連落兩子。

2月19日，佛吉亞宣布，將與雷諾就氫燃料輕型商用車的儲氫系統(tǒng)展開合作。從2021年年底開始，佛吉亞將為雷諾首批氫能驅(qū)動的輕型商用車提供儲氫系統(tǒng)，這些儲氫系統(tǒng)將在佛吉亞位于法國巴旺（Bavans）的全球?qū)I(yè)技術(shù)中心開發(fā)、生產(chǎn)，正在建造的位于法國艾倫喬伊（Allenjoie）的生產(chǎn)工廠將用于擴(kuò)大產(chǎn)能。

氫能漸成新寵兒

這不是佛吉亞第一次就氫能源應(yīng)用與外界達(dá)成合作——就在3天前的2月16日，佛吉亞宣布收購中國頭部高壓罐制造商沈陽斯林達(dá)安科新技術(shù)有限公司（CLD）的大部分股份，兩家公司將聯(lián)合推動III型和IV型儲氫罐的研發(fā)制造，為行業(yè)提供氫能存儲解決方案。

而在去年早些時候，佛吉亞還與米其林創(chuàng)建了一家名為Symbio的合資公司，主營業(yè)務(wù)為氫燃料電池制造。根據(jù)規(guī)劃，這一合資公司未來將跨越歐洲、中國和美國，到2030年占據(jù)全球25%的市場份額，實現(xiàn)約15億歐元的銷售額。

不只是佛吉亞，博世、大陸、舍弗勒、蓋瑞特等零部件巨頭亦在積極加大對氫燃料技術(shù)的投入。其中，博世在中國建立的氫燃料電池中心將于2021年實現(xiàn)小批量生產(chǎn);大陸與德國開姆尼茨工業(yè)大學(xué)聯(lián)合設(shè)立了專門的燃料電池實驗室;舍弗勒開發(fā)了燃料電池的關(guān)鍵部件金屬雙極板;蓋瑞特更是早在2016年就為本田氫燃料豪華轎車Clarity提供了兩級電動壓縮機(jī)，如今已經(jīng)規(guī)劃到了第三代……

整車廠商中，雷諾、本田、豐田、現(xiàn)代、奔馳、吉利、廣汽等目前均已推出了量產(chǎn)版氫燃料電池汽車，一汽、北汽、長城、奇瑞、長安等相繼發(fā)布了概念車型，沃爾沃、奧迪、寶馬、上汽等也在進(jìn)行相關(guān)探索。

氫能源為何突然吃香？佛吉亞綠動智行事業(yè)部執(zhí)行副總裁馬思棋（Mathias?Miedreich）在接受媒體采訪時表示：“氫能應(yīng)用將是能源轉(zhuǎn)型的重要基石，也是零排放移動出行的完美解決方案。燃料電池電動汽車技術(shù)將在2030年的動力總成系統(tǒng)組合中發(fā)揮重要作用?！?/p>

與傳統(tǒng)化石能源相比，氫能源擁有更高的能量密度、更低的發(fā)電建設(shè)成本、利用工業(yè)尾氣制氫或棄電水解制氫等三大優(yōu)勢。與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車具有燃料加注快、續(xù)航里程更長的優(yōu)勢，在長途重載、短途輕載等用車場景都可以應(yīng)用?；诖?，氫能源在行業(yè)內(nèi)被普遍視作最具前景的可再生能源之一，甚至有觀點認(rèn)為，氫能源有望成為“能源使用的終極形式”。

除了與生俱來的優(yōu)勢之外，近兩年來國家政府支持力度的加大也加速了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

以我國為例，中央層面，去年3月，發(fā)改委、司法部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費法規(guī)政策體系的意見》，其中提到要研究制定氫能發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和支持政策;去年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，要求攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)。

地方層面，去年9月，四川在《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，將四川打造成為國內(nèi)國際知名的氫能產(chǎn)業(yè)基地、示范應(yīng)用特色區(qū)域和綠氫輸出基地;去年11月底，廣東公布了《加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》，計劃多方面推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展;同月，上海發(fā)布《燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施計劃》，宣傳到2023年上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)“百站、千億、萬輛”總體目標(biāo);武漢、青島、重慶等地也在跟進(jìn)之中。

規(guī)?；瘧?yīng)用尚需時日

近年來，氫燃料電池市場在中國快速發(fā)展。根據(jù)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，我國2019年燃料電池車年產(chǎn)2000輛，計劃2020-2025年達(dá)到年產(chǎn)5萬輛，2026-2035年達(dá)到年產(chǎn)130萬輛。此外，到2030年，燃料電池車輛保有量將有望達(dá)到200萬輛，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破1萬億元。

發(fā)展氫能源汽車所必須的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我國也處于領(lǐng)先地位。麥肯錫發(fā)布的《美國氫能經(jīng)濟(jì)路線圖》報告統(tǒng)計，中國、日本和歐盟政府和相關(guān)行業(yè)，每年對氫能源的投資總計達(dá)到20億美元。其他機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計顯示，截至2020年，日本、中國、歐洲國家和美國的加氫站數(shù)量分別為146座、118座、136座和46座。目前，全球每年產(chǎn)氫約6300萬噸，其中中國年產(chǎn)約2200萬噸，占比達(dá)到34%左右。

但據(jù)中國汽車工程學(xué)會副秘書長王菊介紹，目前我國氫燃料電池汽車發(fā)展挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。我國具有明顯的體制優(yōu)勢、豐富的新能源汽車推廣經(jīng)驗以及巨大汽車市場，但是在核心技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建上，還需進(jìn)一步加強，氫能源規(guī)?；瘧?yīng)用尚需時日。

從技術(shù)布局看，目前氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還不健全，制氫、儲氫、運氫沒有形成完備、高效的體系。由于從清潔能源中提取的氫氣占比小、制氫效率低，目前氫氣提取主要來源于化石燃料，經(jīng)濟(jì)性問題和環(huán)保風(fēng)險依然存在。氫燃料電池的主要原材料質(zhì)子交換膜、催化劑等關(guān)鍵技術(shù)薄弱，主要依靠進(jìn)口。制作完成后的存儲和轉(zhuǎn)運過程中，現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)置氫氣儲存量也普遍較小。在用氫環(huán)節(jié)，燃料電池汽車發(fā)展緩慢，技術(shù)尚不成熟。

從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上看，目前我國相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定與認(rèn)定的孤島現(xiàn)象較為嚴(yán)重，汽車行業(yè)、氫燃料電池行業(yè)、純氫制備行業(yè)等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定較為粗糙，雖然我國從戰(zhàn)略層面肯定氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但專項規(guī)劃以及政策體系缺位，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、目標(biāo)和重點尚待明確。例如，氫氣仍納入危化品管理，有關(guān)主管部門管理細(xì)則不夠明確，加氫站審批難度較大，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成較大制約。

困局何解？業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，降低氫燃料汽車使用成本、找準(zhǔn)應(yīng)用場景突破點、形成全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是破局關(guān)鍵：目前燃料電池車型成本居高不下，電堆成本高達(dá)上萬美元，電池系統(tǒng)更是昂貴，這樣的價格并不利于市場推廣，因此供應(yīng)商及整車廠商首先需要從成本方面下功夫;受氫燃料成本高和加氫站較少影響，現(xiàn)階段推廣氫能源乘用車并不容易，建議先以商用領(lǐng)域作為突破口，待市場成熟后逐漸向乘用車拓展;最后，需要緊抓關(guān)鍵短板產(chǎn)品，并鼓勵產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動，補齊產(chǎn)業(yè)鏈，通過社會化資本放到較長周期，構(gòu)建大的應(yīng)用場景，讓產(chǎn)業(yè)具備商業(yè)化能力。