公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)研究

王斌

（中鐵十八局集團(tuán)第五工程有限公司，上海200444）

1 公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素分析

1.1 人為因素

對(duì)于公路橋梁工程來說，施工人員的綜合素質(zhì)及操作水平低下的現(xiàn)象并不少見，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：其一，施工人員沒有根據(jù)施工操作標(biāo)準(zhǔn)來操作，或?qū)夹g(shù)方案的了解不夠深入，導(dǎo)致施工操作或設(shè)備操作中出現(xiàn)了失誤，引發(fā)現(xiàn)場(chǎng)安全問題；其二，部分管理人員的管理意識(shí)薄弱、管理責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)等，都可能導(dǎo)致管理工作流于形式，或在施工期間對(duì)細(xì)節(jié)部分的把控力度不足，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)并解決安全風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)演變?yōu)榘踩珕栴}；其三，以工程設(shè)計(jì)的角度來看，當(dāng)前公路橋梁工程使用壽命的有關(guān)指標(biāo)雖然已經(jīng)有了進(jìn)一步的確定，但與之匹配的管理制度還尚待改進(jìn)，同時(shí)設(shè)計(jì)研究工作也需要進(jìn)一步深入，工程成品在安全性與耐久性等方面仍然存在一定欠缺。以前人們可能將這些問題歸咎于管理工作中，但沒有意識(shí)到很多問題是設(shè)計(jì)中的缺陷造成的。因此，總結(jié)下來，公路橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)的人為因素具體表現(xiàn)在施工人員、管理人員、設(shè)計(jì)人員三個(gè)層次，都是需要重點(diǎn)控制和改進(jìn)的。

1.2 環(huán)境因素

公路橋梁工程施工環(huán)境大多為露天，受自然環(huán)境影響較為直接，如雨雪風(fēng)天無法開展作業(yè)，甚至氣候溫度的變化也可能會(huì)對(duì)施工帶來一定影響。這些環(huán)境因素大多有著明顯的不可抗性，一旦出現(xiàn)就會(huì)帶來不同程度的安全隱患。所以，重點(diǎn)關(guān)注環(huán)境因素及環(huán)境變化至關(guān)重要，施工單位需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)外部環(huán)境變化來調(diào)整施工方案，從而規(guī)避環(huán)境因素對(duì)施工造成的影響。

1.3 技術(shù)因素

雖然我國(guó)公路橋梁施工技術(shù)相較于以往有了顯著提高，但部分技術(shù)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然具有很大的提升空間，對(duì)此仍然有必要加深技術(shù)研究，將落后的施工技術(shù)進(jìn)行淘汰。在此期間，新技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，和老舊技術(shù)的更替也是規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)的有效舉措，技術(shù)越完善，建設(shè)水平越高，施工期間可能出現(xiàn)的安全問題就能得到更為有效地解決或避免[1]。

2 公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)

2.1 加強(qiáng)人員培訓(xùn)

人員的安全意識(shí)及技術(shù)水平都是決定公路橋梁施工安全性的重要因素，對(duì)此類人員的教育培訓(xùn)至關(guān)重要。根據(jù)當(dāng)前的公路橋梁施工現(xiàn)狀來看，部分項(xiàng)目存在著“疲勞施工”的狀態(tài)，施工人員配置數(shù)量不足，或技術(shù)水平難以適應(yīng)施工作業(yè)難度等，使其處于高強(qiáng)度的工作狀態(tài)中，影響人員的身體及精神狀態(tài)，在這一條件下很容易出現(xiàn)操作失當(dāng)?shù)葐栴}。尤其是軟件作業(yè)或儀表檢測(cè)作業(yè)人員，長(zhǎng)期的高強(qiáng)度疲勞作業(yè)一旦出現(xiàn)失誤則可能對(duì)工程埋下安全隱患，甚至造成嚴(yán)重的安全事故。對(duì)此，企業(yè)需要在施工期間做好人員培訓(xùn)以及崗位規(guī)劃、人員配置、工期規(guī)劃等工作。人員培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)關(guān)注技術(shù)培訓(xùn)與意識(shí)培訓(xùn)兩個(gè)層面，在提高人員操作規(guī)范性的同時(shí)，利用安全宣傳、安全培訓(xùn)、安全考核等方式提高人員的安全意識(shí)、崗位意識(shí)。此外，還要優(yōu)化各崗位的工時(shí)、人員配置，避免高強(qiáng)度作業(yè)對(duì)人員身心狀態(tài)帶來的影響，保證各環(huán)節(jié)施工作業(yè)能夠有序化、規(guī)范化開展，提高施工效率的同時(shí)實(shí)現(xiàn)安全施工。

2.2 做好現(xiàn)場(chǎng)勘察工作

對(duì)于公路橋梁工程來說，為確保施工過程的安全性，施工單位有必要在施工開展前期階段做好施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地勘察工作，針對(duì)施工全過程進(jìn)行科學(xué)可行的設(shè)計(jì)，確保公路橋梁工程施工全過程的安全性。在勘察期間，工作人員需要針對(duì)各項(xiàng)技術(shù)及工程開展?fàn)顩r進(jìn)行分析和預(yù)估，編制合理的調(diào)查報(bào)告等。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境中可能存在的一些安全問題或隱患，制定針對(duì)性的應(yīng)急解決方案，確保后續(xù)施工作業(yè)過程能夠安全有序地開展。除此之外，在施工期間還要進(jìn)行不定期勘察工作，避免地質(zhì)條件的變化帶來的潛在性隱患問題。

2.3 機(jī)械設(shè)備的控制

機(jī)械設(shè)備的后期養(yǎng)護(hù)。機(jī)械設(shè)備是公路橋梁工程建設(shè)中的主力，但同時(shí)也可能成為安全風(fēng)險(xiǎn)的因素之一，如果機(jī)械設(shè)備存在故障問題，不但會(huì)拖慢工程進(jìn)度，同時(shí)還會(huì)帶來一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)在于保養(yǎng)與維護(hù)方面，只有讓設(shè)備始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，才能有效預(yù)防安全問題的發(fā)生。

機(jī)械設(shè)備的及時(shí)更換。對(duì)于建設(shè)類工程來說，近些年越來越多技術(shù)先進(jìn)、功能完善的機(jī)械設(shè)備得以開發(fā)和推廣，并且公路橋梁工程建設(shè)要求也有了新的變化，而傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備一方面使用時(shí)間較長(zhǎng)，本身就可能存在潛在的故障隱患，另一方面則難以達(dá)到現(xiàn)代路橋工程建設(shè)要求。所以企業(yè)需要及時(shí)更新機(jī)械設(shè)備，保證機(jī)械設(shè)備能夠達(dá)到施工建設(shè)要求。

2.4 進(jìn)一步細(xì)化安全技術(shù)交底

針對(duì)施工作業(yè)班組的安全技術(shù)交底，需要了解施工作業(yè)中可能存在的危險(xiǎn)源以及危險(xiǎn)源有關(guān)的避讓措施、防護(hù)措施、控制措施等。上述的危險(xiǎn)源一般包含了客觀存在的危險(xiǎn)源、施工產(chǎn)生的危險(xiǎn)源、設(shè)備缺陷導(dǎo)致的危險(xiǎn)源、惡劣氣候引發(fā)的危險(xiǎn)源等。

2.5 施工過程控制

首先，需要提高施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理力度，讓安全風(fēng)險(xiǎn)控制能夠落實(shí)到施工建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全問題并及時(shí)解決，避免安全風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)一步發(fā)展。施工人員及管理人員都要協(xié)同開展工作，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工情況進(jìn)行交流，有問題及時(shí)上報(bào)，沒問題則繼續(xù)保持，讓現(xiàn)場(chǎng)安全檢查更具時(shí)效性。其次，充分掌握施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境情況，施工前利用天氣預(yù)報(bào)等途徑獲悉施工當(dāng)天的環(huán)境情況，對(duì)施工中外界天氣進(jìn)行預(yù)測(cè)，若環(huán)境因素沒有太大影響，則可以在制定對(duì)應(yīng)防范措施或解決方案的基礎(chǔ)上正常開展施工。再次，充分把握各項(xiàng)指標(biāo)要點(diǎn)，將施工過程的安全風(fēng)險(xiǎn)控制到最低，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全性。如在水下作業(yè)或高空作業(yè)中，都要做好全面的安全保護(hù)措施，時(shí)刻謹(jǐn)記以人為本、預(yù)防第一的安全風(fēng)險(xiǎn)控制原則。最后，提高結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制力度。很多路橋結(jié)構(gòu)損壞問題的成因在于設(shè)計(jì)與施工控制不夠科學(xué)，對(duì)此需要提高對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)施工的重視，提高結(jié)構(gòu)的使用壽命和質(zhì)量，避免項(xiàng)目投運(yùn)之后可能產(chǎn)生的安全問題。

2.6 基于在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)

為保障公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)的有效控制，最大程度地規(guī)避安全事故隱患，確保人員的生命安全，對(duì)此需要構(gòu)建科學(xué)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系。而公路橋梁施工的安全風(fēng)險(xiǎn)因素大多集中在施工過程中，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)因素一度決定了整個(gè)工程的安全性，所以施工單位可以運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，引進(jìn)基于在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制模式，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工動(dòng)態(tài)能夠全面呈現(xiàn)，對(duì)可能存在的各種安全隱患具備較強(qiáng)的洞察力和控制力。在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠在施工過程充分發(fā)揮監(jiān)測(cè)主體功能，全面覆蓋施工現(xiàn)場(chǎng)各處角落及施工過程的各個(gè)細(xì)節(jié)部分，記錄現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)出車輛和人員等，對(duì)設(shè)備、人員、物料等進(jìn)行記錄，動(dòng)態(tài)化的監(jiān)控有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還有著清晰的畫面展現(xiàn)功能，利用高清攝像頭與較高速的網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)情況的實(shí)時(shí)性呈現(xiàn)與交互。施工人員在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，若沒有規(guī)范佩戴安全護(hù)具，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則會(huì)監(jiān)察出位置和基本情況并發(fā)出示警。

2.7 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)用電管理

公路橋梁的工程施工具有許多用電環(huán)節(jié)，而用電管理不當(dāng)也可能引發(fā)施工安全隱患，對(duì)此加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的用電管理至關(guān)重要。施工現(xiàn)場(chǎng)需要配置三級(jí)配電系統(tǒng)，通過TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)與二級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng)來提高電氣系統(tǒng)安全性。施工期間需要盡量避免外電架空線路之下的作業(yè)活動(dòng)，外電架空線路下也不能堆放材料，與外電線路保持一定距離，并設(shè)計(jì)相關(guān)的安全防護(hù)措施來應(yīng)對(duì)突發(fā)性的用電安全事故。配電房的面積與高度需要達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，配電柜的使用操作和日常維修也要規(guī)范，配電房日常應(yīng)當(dāng)保證上鎖，并實(shí)施專人專管。配電房中需要保證照明系統(tǒng)與應(yīng)急照明的正常運(yùn)作，確?！拔宸酪煌ā蹦軌蛉媛鋵?shí)，布設(shè)顯眼的警告標(biāo)識(shí)，對(duì)配電房的使用及維修等操作也要進(jìn)行規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)用電平面圖應(yīng)當(dāng)詳細(xì)編制。

2.8 做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作

其一，專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估期間，需要根據(jù)對(duì)應(yīng)的程序完成風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)見和判斷。針對(duì)公路橋梁施工項(xiàng)目的具體作業(yè)流程進(jìn)行細(xì)致劃分，分析各種事故的類型與引起因素，做好風(fēng)險(xiǎn)源的普查工作，確保風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與分解效果。針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果進(jìn)行整合，編制風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，按照清單內(nèi)容的差異了解各種風(fēng)險(xiǎn)因子，明確人、事、物、環(huán)境中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患，建立風(fēng)險(xiǎn)分析表，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源實(shí)施精準(zhǔn)評(píng)估和控制。其二，LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法。LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是定量評(píng)價(jià)的一種，針對(duì)操作人員可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)操作、危險(xiǎn)環(huán)境等進(jìn)行評(píng)定，也能找到其中的風(fēng)險(xiǎn)源。LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率具有密切關(guān)聯(lián)，經(jīng)由對(duì)應(yīng)的方法可以計(jì)算出作業(yè)危險(xiǎn)指數(shù)，根據(jù)作業(yè)條件的危險(xiǎn)等級(jí)了解各工種作業(yè)的危險(xiǎn)隱患，采取對(duì)應(yīng)的防范措施。事故產(chǎn)生的可能性、人員處于危險(xiǎn)環(huán)境的頻次、事故帶來的有害影響三個(gè)要素會(huì)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果帶來直接影響，為實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)過程的簡(jiǎn)化，可以利用半定量記值法進(jìn)行處理，結(jié)合項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估結(jié)果等做好各項(xiàng)因素指標(biāo)的區(qū)分，針對(duì)不同因素指標(biāo)設(shè)立不同的危險(xiǎn)等級(jí)。

3 結(jié)語

為確保公路橋梁工程的安全性，需要重點(diǎn)圍繞人員、環(huán)境、技術(shù)等安全風(fēng)險(xiǎn)因素，針對(duì)這些因素采取有針對(duì)性的解決對(duì)策，一方面保證控制技術(shù)的應(yīng)用實(shí)效，另一方面提高公路橋梁整體上的施工技術(shù)水平，為我國(guó)基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展予以助力。