特大公鐵鋼桁橋梁建造管理體系的思考與探索

章黃

[上海振華重工（集團）股份有限公司，上海200125]

1 項目概況

滬蘇通長江公鐵大橋，是中國江蘇省境內(nèi)連接蘇州市和南通市的通道，是通錫高速公路、滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路共同的過江通道，跨越長江江蘇段。

滬蘇通長江公鐵大橋，于2014年3月1日動工建設(shè)；于2019年9月20日實現(xiàn)全橋合龍。大橋全長11.072km（其中公鐵合建橋梁長6989m），包括兩岸大堤間正橋長5827m，北引橋長1876m，南引橋長3369m。大橋上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計速度100km/h；下層為雙向四線鐵路，設(shè)計速度200km/h、250km/h。

滬蘇通長江公鐵大橋，采用主跨1092m的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是中國自主設(shè)計建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，設(shè)計建造技術(shù)實現(xiàn)了五個“世界首創(chuàng)”。

2 組織戰(zhàn)略的特管體系

特大項目的管理運行模式規(guī)劃，應(yīng)在完善實施主體的現(xiàn)有管理體系下，提升項目管理的科學(xué)性和有效性。通過跨專業(yè)科學(xué)的大橋建造體系融合，落實大橋建造工作由專業(yè)人員及團隊來完成，如市場需求、戰(zhàn)略機會、社會需求、環(huán)境考慮、客戶要求、技術(shù)進步、法律要求等，確保項目生命周期內(nèi)得到專業(yè)化的建造、成橋、通車、運營。

3 科技、智能的專業(yè)化管理體系

項目最終確定了建立“機械化、專業(yè)化、工廠化、信息化”的專業(yè)化管理體系，自主的發(fā)展理念與核心，能更好地面對不斷發(fā)展變化的市場形勢。同時通過多層次的專家顧問體系形成制造過程科學(xué)決策，對于確保項目質(zhì)量安全、提高生產(chǎn)效率、提升管理績效具有重要作用。

滬蘇通長江公鐵大橋工程規(guī)模大，公鐵桁架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，栓接孔群多、專業(yè)范圍廣，制造及架設(shè)難度大。依據(jù)大橋的規(guī)模及結(jié)構(gòu)特點，確立“實體型”的制造模式符合大橋鋼桁梁制造的實際情況。以建立技術(shù)能力突出的專業(yè)團隊，通過科學(xué)規(guī)劃將公鐵鋼桁梁專業(yè)制造細化，以技術(shù)就是生產(chǎn)力為導(dǎo)向，充分發(fā)揮企業(yè)化專業(yè)團隊項目技術(shù)優(yōu)勢，建立外部專業(yè)團隊服務(wù)體系，編制科學(xué)專業(yè)生產(chǎn)線。

項目管理團隊專注技術(shù)方向、規(guī)劃質(zhì)量管理、緊抓生產(chǎn)節(jié)點，并進行采購物資管控、閉環(huán)合同管理、開展檔案管理、創(chuàng)新科研項目跟蹤等工作。

4 專業(yè)化制造的服務(wù)體系

大橋上部屬于特大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)，構(gòu)件具有構(gòu)造復(fù)雜、大跨徑的特征，面對如此巨大的上部結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，很難由一兩家建造單位來實現(xiàn)全方位的施工制造，因此在項目生命周期內(nèi)逐步實現(xiàn)分部分項過程，由相對固定的專業(yè)單位承擔(dān)制造及交付任務(wù)。

滬蘇通長江公鐵大橋項目團隊，參與全過程建造管理應(yīng)對措施，協(xié)助和促進專業(yè)建造單位保證產(chǎn)品制造質(zhì)量，守好質(zhì)量關(guān)，消除多見性、多發(fā)性、重復(fù)性管理的影響因素，把項目風(fēng)險消滅在出廠前頭，防止不合格產(chǎn)品出廠，協(xié)助制造過程發(fā)現(xiàn)問題，及時改進。

大橋工程參建的單位多，且各施工單位都專注于對某些構(gòu)件的制造實施，不能勝任對全橋的技術(shù)、質(zhì)量、安全、生產(chǎn)等狀況全局把控。因此，在項目生命周期內(nèi)由項目團隊對大橋?qū)嵤╉椖空瞎芾?、項目范圍管理、項目時間管理、項目成本管理、項目質(zhì)量管理、項目人力資源管理、項目溝通管理、項目風(fēng)險管理、項目采購管理、項目干系人管理，并對項目周期全過程執(zhí)行狀況的評估、溝通、預(yù)警、措施的實行等。

5 專家顧問的科學(xué)決策體系

特大公鐵大橋的管理型的建造模式，需要充分運用社會資源來為大橋的建造服務(wù)。其中,借助專業(yè)單位來實現(xiàn)獨立性的制造，同時借助有經(jīng)驗的專家團隊來為大橋的建造工作進行執(zhí)行過程評價、建議和指導(dǎo)。對于大橋建造單位來說，吸收借助專家團隊的力量，才能實現(xiàn)對制造方案的有效落實和制造風(fēng)險的有效化解。

滬蘇通長江公鐵大橋項目生命周期內(nèi)，逐漸組建形成多個層次的專家組及顧問團隊：

建造技術(shù)管理組：專家成員主要由建造單位的各專業(yè)相關(guān)成員組成。建造團隊成員專家對承建的制造工作較為熟悉，能夠為建造單位提供最周全的專業(yè)咨詢。

大橋技術(shù)專家組：專家主要由參與大橋建設(shè)的項目所在設(shè)計院、咨詢公司、監(jiān)理公司、院校單位、業(yè)主單位等相關(guān)技術(shù)專家組成。這些專家對項目的結(jié)構(gòu)狀況最為熟悉，能夠?qū)Υ髽蚋鹘ㄔ靻挝惶峁┑闹圃爝M行綜合判斷，進而在大橋的整體施工時組織方案評估、制造計劃安排、運輸、吊裝方案改進等方面提供意見和建議，降低項目方案執(zhí)行風(fēng)險。

特邀技術(shù)顧問：特邀的技術(shù)顧問，由行業(yè)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的知名專家組成，成員安排相對不固定。建造單位應(yīng)根據(jù)項目運行所要解決問題的類型，有針對性地邀約具有相關(guān)研究經(jīng)驗的專家參與到建造工作中來。

6 與時俱進的智能制造體系

隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，橋梁制造技術(shù)在制造過程、成品狀況檢測、成橋架設(shè)監(jiān)測，逐步往自動化、智能化方向發(fā)展，碎片化數(shù)據(jù)采集以及進度跟蹤電子化、清單化、流程化趨勢明顯。

滬蘇通長江公鐵大橋建立成品及架設(shè)預(yù)拼裝BIM系統(tǒng)、建立一體化平臺，使各類數(shù)據(jù)交融、共享，得到充分挖掘利用。實施期BIM系統(tǒng)為統(tǒng)領(lǐng)，全面深入融合圖紙技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)物料系統(tǒng)、生產(chǎn)進度系統(tǒng)、技術(shù)轉(zhuǎn)化等信息輔助系統(tǒng)。按照項目生命周期過程質(zhì)量監(jiān)測、生產(chǎn)線日常巡檢和試驗技術(shù)相結(jié)合的理念，形成監(jiān)測、檢測、維護技術(shù)成果的數(shù)字化、信息化，形成智能分析、預(yù)警和決策指引。

通過項目驗證，項目組申請了《一種生產(chǎn)物聯(lián)管理方法》專利，成功把生產(chǎn)物聯(lián)平臺獲取的生產(chǎn)碎片化追蹤數(shù)據(jù)傳輸?shù)紹IM平臺的橋梁三維模型中，直觀反映了項目生命周期制造過程進度的輸入、輸出，實現(xiàn)大橋鋼桁梁建造項目實施過程的精細化管理[1]。

7 適應(yīng)特大橋梁建造的標準

通過滬蘇通長江公鐵大橋的實踐，逐步建立和完善了一套包含制造規(guī)劃、標準化手冊、專業(yè)檢測標準、專用管理辦法、應(yīng)急預(yù)案在內(nèi)的建造標準體系。

在大橋開工準備啟動時，對鋼桁梁未來的管理制度、考評辦法、科研工作等建造工作進行規(guī)劃，解決“一次性標準化方案”問題；編制和完善大橋標準化管理手冊，制定詳細的工藝方案，指導(dǎo)建造工作，解決“一次性把事情做對”的問題；對各項建造工作制定評定標準，細分專業(yè)、細化工序的大橋?qū)Ｓ弥圃鞓藴?，解決“一次性就得分優(yōu)秀”問題；針對公鐵橋梁成本與普通橋梁建造差異化問題，著手研究了鋼桁梁結(jié)構(gòu)體系橋梁專用定額，作為招標或委托的依據(jù)，解決“一次性預(yù)算得充足”問題；針對大橋可能發(fā)生的突發(fā)應(yīng)急事件制定科學(xué)、合理、詳細、可行的處置預(yù)案，解決“一次性拿得出辦法”的問題。

8 公鐵鋼桁梁項目的范本

特大型公鐵橋梁建設(shè)要求更先進的理念、更高的技術(shù)含量、更高的管理水平。項目伊始就踐行全壽命周期理念，實現(xiàn)了對工程質(zhì)量的全過程控制，并探索融入BIM+信息技術(shù)，為大橋橋位架設(shè)成橋工作打下了良好的基礎(chǔ)。利用生產(chǎn)過程一體化所具有較好的先天條件，從探索大橋制造管理專業(yè)化、技術(shù)化、社會化模式，形成科學(xué)的大橋架設(shè)決策機制；探索提升大橋信息化管理效率與成果應(yīng)用水平，從解決大型鋼桁梁人員隊伍培養(yǎng)與交流、共享、提升問題等方面入手，提升大橋一體化建設(shè)水平，推進BIM+融合一體化工作，建立大橋鋼桁梁標準化和精細化體系。

滬蘇通長江公鐵大橋成功打造成“標準化示范”項目，形成標準化的成果推廣到其他項目，推動在建項目的整體管理提升，成為后續(xù)正在建設(shè)的大橋模式和經(jīng)驗的復(fù)制粘貼的樣本。

滬蘇通長江公鐵大橋建設(shè)過程中，振華重工首次在公鐵大橋鋼桁梁桿件制造領(lǐng)域創(chuàng)新性實施三維劃線及高速制孔技術(shù)，提升了高強螺栓栓接孔群質(zhì)量的穩(wěn)定性，保障了大橋鋼桁梁的制作質(zhì)量，確保橋位架設(shè)三十萬顆高強螺栓通孔率達100%。此項創(chuàng)新技術(shù)榮獲上海質(zhì)量協(xié)會、中國質(zhì)量協(xié)會的質(zhì)量技術(shù)獎。

建設(shè)期間，項目團隊獲得一項國家級獎，三項部級獎，一項省級獎及多項市級、項目級、公司級獎。團隊刊發(fā)論文九篇，部分被收錄《中國交建2016年技術(shù)交流論文集》，部分刊發(fā)于《世界橋梁》《中國金屬通報》等多個期刊。項目申請發(fā)明專利6項。

公鐵大橋鋼桁梁實施管理相較于普通橋梁管理，因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包含專業(yè)品類多而顯得更為復(fù)雜。筆者所在單位承擔(dān)了滬蘇通長江公鐵大橋鋼桁梁的制造、架設(shè)任務(wù)，在項目實施過程中不斷總結(jié)與積累，也在不斷反思與謀求變革。謀定而后動，厚積而薄發(fā)，通過積累經(jīng)驗、思考謀劃，實現(xiàn)特大橋梁建設(shè)事業(yè)向更高質(zhì)量發(fā)展。

9 結(jié)語

此次項目管理得到成功實施，在實施過程中產(chǎn)生積極的影響，還大幅度增加了生產(chǎn)進度、降低管理成本、規(guī)劃風(fēng)險管理等，為今后其他項目管理體系提供了有益參考。