我國發(fā)動(dòng)機(jī)再制造現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)研究

唐琦軍，任　凱，謝秋元，李袁慶，劉祖平，邵麗果，陳　杰

我國發(fā)動(dòng)機(jī)再制造現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)研究

唐琦軍1，任凱1，謝秋元2，李袁慶2，劉祖平3，邵麗果3，陳杰4

(1.湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，湖南 長沙 410128；2.湖南法澤爾動(dòng)力再制造有限公司，湖南 長沙 410323；3.湖南中大機(jī)械制造有限責(zé)任公司，湖南 長沙 410323；4.長沙奧斯凱汽車零部件有限公司，湖南 長沙 410323)

近年來，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造關(guān)鍵技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備及其產(chǎn)業(yè)化的研究還存在明顯的不足。對(duì)我國發(fā)動(dòng)機(jī)再制造行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研，分析了發(fā)動(dòng)機(jī)再制造對(duì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的影響，探討了發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)。研究表明發(fā)動(dòng)機(jī)再制造在節(jié)能、減排、成本等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，我國應(yīng)該大力發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)。

發(fā)動(dòng)機(jī)；再制造；關(guān)鍵技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)

1　發(fā)動(dòng)機(jī)再制造概述

發(fā)動(dòng)機(jī)再制造是以廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)為加工對(duì)象，對(duì)主要零部件進(jìn)行檢測(cè)、清洗、表面強(qiáng)化修復(fù)與機(jī)加工，按照再制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一系列工藝處理，將其加工成符合新品性能要求的發(fā)動(dòng)機(jī)的過程[1-2]。通過再制造，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分零部件修復(fù)后再使用，如曲軸、活塞、缸體、缸蓋、氣門等高附加值的零部件。不宜修復(fù)再使用的另一部分零部件則不屬于再制造的對(duì)象，如缸墊和活塞環(huán)等易損件、機(jī)油濾芯等保養(yǎng)件、涉及安全的配件等。

近年來，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)也得到了迅猛發(fā)展[3]，但是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)相比于歐美工業(yè)強(qiáng)國仍然存在一定的差距。當(dāng)前我國發(fā)動(dòng)機(jī)再制造一般是以報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)為加工對(duì)象。由于報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)一般破損嚴(yán)重、耗損較大，因此往往會(huì)導(dǎo)致再制造的技術(shù)難度加大、成品率降低、溫室氣體排放量升高等問題[4-5]。張匯等[6]開展了基于碳減排的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造最佳時(shí)間點(diǎn)研究，指出發(fā)動(dòng)機(jī)需要將被動(dòng)再制造轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)再制造。再制造產(chǎn)業(yè)形成了全新的“資源—產(chǎn)品—廢舊產(chǎn)品—再制造產(chǎn)品”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)最有力的證明。這種充分利用資源的產(chǎn)業(yè)模式具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)再制造業(yè)來說是非常好的補(bǔ)充，能夠強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈，助力產(chǎn)業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型[7]。

2　我國發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的現(xiàn)狀

在歐美發(fā)達(dá)國家，經(jīng)過長期發(fā)展，再制造發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司售后服務(wù)體系不可缺少的重要組成部分[8-9]。大眾、福特等很多世界著名的大型汽車制造企業(yè)都有屬于自己的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造下屬企業(yè)。

相比于發(fā)達(dá)國家，我國的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造起步較晚，且規(guī)模較小。1999年6月，徐濱士院士在西安召開的“先進(jìn)制造技術(shù)國際會(huì)議”上作了《表面工程與再制造技術(shù)》的特邀報(bào)告，在我國率先提出“再制造”的概念[10]。多年來國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造市場(chǎng)始終處于小規(guī)模、低層次的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。近年來，隨著我國在全球減排中的角色越來越重要以及發(fā)動(dòng)機(jī)保有量的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造得到了政府、企業(yè)、科研院校的重視，正在蓬勃發(fā)展。近年來我國發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的相關(guān)法律法規(guī)情況見表1。國內(nèi)規(guī)模較大的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造企業(yè)有中國重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力公司、湖南法澤爾動(dòng)力再制造有限公司等，國內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)再制造企業(yè)見表2。中國重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力公司作為汽車零部件再制造標(biāo)準(zhǔn)編制單位，一直以來非常重視再制造技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)研究和推廣應(yīng)用工作，積極參與國家和地方再制造標(biāo)準(zhǔn)編制工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)再制造關(guān)鍵技術(shù)方面，該公司參與制定了《再制造發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求—曲軸》、《再制造發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求—機(jī)體》兩項(xiàng)山東省地方標(biāo)準(zhǔn)[11]。湖南法澤爾動(dòng)力再制造有限公司圍繞《中國制造2025》戰(zhàn)略部署，針對(duì)當(dāng)前國內(nèi)再制造產(chǎn)業(yè)工藝流程綠色化覆蓋度不高、上下游協(xié)作不充分等現(xiàn)狀，致力于中型及重型卡車、客車、工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)綠色再制造關(guān)鍵技術(shù)的研究及管理模式的探索工作?？傮w來講，我國再制造發(fā)動(dòng)機(jī)總量還不多，再制造的產(chǎn)品也較單一，目前只是以國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造為主，專門開展發(fā)動(dòng)機(jī)再制造業(yè)務(wù)的企業(yè)偏少。

表1　我國發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的相關(guān)法律法規(guī)

表2 我國主要的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造企業(yè)及規(guī)模[12,13,14]

3　發(fā)動(dòng)機(jī)再制造對(duì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的影響

發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)再制造業(yè)，不僅增加了就業(yè)機(jī)會(huì)，也為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了活力。2010年，我國再制造業(yè)產(chǎn)值不到25億元；2017年，我國汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)和示范基地相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)值已超過40億元，其中發(fā)動(dòng)機(jī)再制造業(yè)產(chǎn)值超過14億元[10]；2015年，國內(nèi)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量約為15萬臺(tái)[15]。對(duì)于可修復(fù)的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，再制造是最好的處理方式。通過不斷提升發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的技術(shù)水平，可以將更多的已損壞零部件納入可修復(fù)行列，以充分挖掘可修復(fù)零部件中的材料、能源和加工附加值等資源，使再制造的產(chǎn)品性能達(dá)到甚至超過新品、符合再銷售的條件、價(jià)格遠(yuǎn)低于新品。以湖南法澤爾動(dòng)力再制造有限公司某款再制造發(fā)動(dòng)機(jī)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)周期對(duì)比如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)成本對(duì)比見表3。與生產(chǎn)新發(fā)動(dòng)機(jī)相比，再制造發(fā)動(dòng)機(jī)能夠縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，并降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

圖1　發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)周期對(duì)比

表3　發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)成本對(duì)比

發(fā)動(dòng)機(jī)再制造有利于節(jié)約資源、降低污染物的排放，有力地支持了環(huán)境友好型社會(huì)的建設(shè)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車零部件再制造分會(huì)數(shù)據(jù)顯示：在發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的修復(fù)零部件過程中，原零部件約85%～95%的材料得到了重復(fù)利用，節(jié)約了85%的開采原生礦所需能源。徐濱士等[18]研究表明，以再制造方式實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的循環(huán)利用，節(jié)能效益和環(huán)境保護(hù)效益最佳；由表4可知，以再制造方式實(shí)現(xiàn)1萬臺(tái)廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)利用，可節(jié)電1.45×108kWh，減少CO2排放600 t，可見發(fā)動(dòng)機(jī)綠色再制造是節(jié)能減排的重要方法之一?？ㄌ乇死展鹃_展再制造業(yè)務(wù)，通過不斷發(fā)展全球逆向物流體系，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)舊件信息全球共享，通過互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)等智能手段實(shí)現(xiàn)綠色供應(yīng)[19]。

表4　發(fā)動(dòng)機(jī)再制造節(jié)能情況

4　發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的關(guān)鍵技術(shù)

目前國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)主要分為以下四類。

(1)再制造拆卸技術(shù)。劉子武等[20]指出拆卸回收設(shè)計(jì)己成為現(xiàn)代設(shè)計(jì)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。在政府的大力支持和引導(dǎo)下，越來越多的企業(yè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)再制造領(lǐng)域，使拆卸的專業(yè)化、機(jī)械化水平以及管理的現(xiàn)代化水平逐年得到提高。

(2)再制造清洗技術(shù)。目前已得到應(yīng)用的再制造清洗技術(shù)主要有流液清洗、超聲波清洗、噴丸清洗、干冰清洗、激光清洗等，各種清洗技術(shù)的原理、優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)見表5[21-22]。

(3)再制造修復(fù)技術(shù)。針對(duì)不同發(fā)動(dòng)機(jī)零件及其不同損壞類型選擇合理的修復(fù)方法，能夠提升再制造產(chǎn)品的性能、質(zhì)量，避免再制造產(chǎn)品在使用過程中出現(xiàn)效率下降、在加工過程中的成本不降反升等現(xiàn)象[23]。主要的修復(fù)技術(shù)有鍍鐵技術(shù)、激光熔覆技術(shù)、新型冷焊技術(shù)、熱噴涂技術(shù)、電刷鍍技術(shù)等[24-26]。

(4)再制造檢測(cè)技術(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的檢測(cè)技術(shù)方面，國內(nèi)開展了無損檢測(cè)技術(shù)的相關(guān)研究，通過采用科學(xué)的檢測(cè)方法和使用先進(jìn)的檢測(cè)工具，可提升檢測(cè)精度，并能有效避免在檢測(cè)過程中對(duì)零部件造成二次損傷。目前，湖南法澤爾動(dòng)力再制造有限公司使用超聲波探傷儀、磁粉探傷儀、油泵油嘴校驗(yàn)機(jī)、高精度E0級(jí)平板、三坐標(biāo)儀等先進(jìn)檢測(cè)工具，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的無損檢測(cè)。

表5　發(fā)動(dòng)機(jī)再制造清洗技術(shù)

5　發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的發(fā)展趨勢(shì)

5.1　我國發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的必要性

習(xí)近平主席在第75 屆聯(lián)合國大會(huì)上提出了中國2030年前CO2排放達(dá)峰和2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。盡早達(dá)到CO2排放達(dá)峰，有利于在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，為全球氣候的改善貢獻(xiàn)中國力量[27]。通過促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的健康發(fā)展，能夠增加資源的利用率，減少資源的消耗，助推湖南“三高四新”戰(zhàn)略的落實(shí)，有利于盡早實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)。

5.2　發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的發(fā)展趨勢(shì)和建議

我國發(fā)動(dòng)機(jī)再制造領(lǐng)域已經(jīng)具備先進(jìn)的再制造技術(shù)，相關(guān)機(jī)構(gòu)也在大力推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和努力完成“碳達(dá)峰”、“碳中和”目標(biāo)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的發(fā)展趨勢(shì)，提出以下建議。

(1)制定、規(guī)范發(fā)動(dòng)機(jī)綠色再制造的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在今后的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，要充分結(jié)合我國國情制定科學(xué)的再制造標(biāo)準(zhǔn)框架體系，并不斷完善國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的工藝、流程[28]。

(2)大力宣傳發(fā)動(dòng)機(jī)再制造相關(guān)領(lǐng)域的政策、法規(guī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)再制造產(chǎn)品的質(zhì)量情況。當(dāng)前民眾對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)再制造領(lǐng)域了解少，無法辨別發(fā)動(dòng)機(jī)再制造產(chǎn)品和非法翻修產(chǎn)品的區(qū)別，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造產(chǎn)品出現(xiàn)認(rèn)知偏差。加大宣傳力度，提高國民認(rèn)知度，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的發(fā)展。

(3)建立并完善相關(guān)法律法規(guī)及配套政策體系。目前我國缺乏良好的市場(chǎng)保護(hù)機(jī)制與質(zhì)量監(jiān)督管理體系。為規(guī)范發(fā)動(dòng)機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)，提升再制造零部件質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)通過出臺(tái)相應(yīng)法律法規(guī)和配套政策，確立“制造商責(zé)任制”和產(chǎn)品認(rèn)證體系，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，建立規(guī)范合理的產(chǎn)業(yè)化體系。

(4)合理引進(jìn)發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)。歐美發(fā)達(dá)國家發(fā)動(dòng)機(jī)再制造行業(yè)起步早，規(guī)模大，許多汽車、工程機(jī)械制造商都建有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造中心，一些成功的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

(5)做好政府的引導(dǎo)工作。在審核發(fā)動(dòng)機(jī)再制造企業(yè)入行資質(zhì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)取消不合理的壁壘，鼓勵(lì)企業(yè)參與發(fā)動(dòng)機(jī)再制造相關(guān)工作?？梢圆捎谩疤级悺薄ⅰ罢a(bǔ)貼”等政策扶持的方式，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)從事發(fā)動(dòng)機(jī)再制造相關(guān)工作，促進(jìn)企業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型。

(6)推動(dòng)“以舊換再”政策的落地。通過不斷提升發(fā)動(dòng)機(jī)再制造產(chǎn)品的質(zhì)量、降低產(chǎn)品價(jià)格以及增加產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)可度來推動(dòng)“以舊換再”政策的落地。按照結(jié)構(gòu)功能以及使用場(chǎng)景將發(fā)動(dòng)機(jī)分類歸檔，可以通過分類實(shí)施“以舊換再”政策來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的主動(dòng)再制造。

6　結(jié)論

發(fā)動(dòng)機(jī)綠色再制造能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)回收利用效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和良好的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型。近年來，隨著相關(guān)政策的陸續(xù)發(fā)布以及越來越多企業(yè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)再制造領(lǐng)域，我國發(fā)動(dòng)機(jī)綠色再制造生態(tài)體系和關(guān)鍵技術(shù)逐步走向成熟，將為中國2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”、湖南大力發(fā)展“三高四新”戰(zhàn)略提供動(dòng)力。

[1] 楊婉婷.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)與發(fā)展趨勢(shì)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2018(5):97-98.

[2] 鹿紅娟. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造回收及影響因素分析研究[D].天津：天津大學(xué),2011.

[3] 陳秀娟.全國汽車保有量達(dá)2.81億輛[J].汽車觀察,2021 (1):7.

[4] 李樹會(huì).汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)與發(fā)展趨勢(shì)研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2019(18):203-204.

[5] 劉濤,高用亮,張巖.淺談汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)與發(fā)展趨勢(shì)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2020(5):116-117.

[6] 張匯,董會(huì)娟,吳冷.基于碳減排的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造最佳時(shí)間點(diǎn)研究[J].環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展,2019,44(4):105- 109.

[7] 毛偉明.以產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的大建設(shè)支撐“三高四新”戰(zhàn)略大落實(shí)[J].新湘評(píng)論,2021(10):9-12.

[8] 侯煜華. 重卡發(fā)動(dòng)機(jī)再制造閉合供應(yīng)鏈管理仿真研究[D].大連：大連理工大學(xué),2018.

[9] 于京.值得借鑒的歐美再制造業(yè)[J].汽車與配件,2011 (25):21.

[10] 王浩.國內(nèi)汽車零部件再制造市場(chǎng)發(fā)展分析與展望[J].汽車維護(hù)與修理,2019(23):3-7.

[11] 中國重汽.濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力參與制定的2項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)在山東發(fā)布實(shí)施[J].表面工程與再制造,2016,16(3):69.

[12] 陳祎.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)及行業(yè)現(xiàn)狀[J].汽車與配件,2016(3):51.

[13] 杜娟.廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司:發(fā)力再制造產(chǎn)業(yè)踐行循環(huán)經(jīng)濟(jì)[J].WTO經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2012(10):65-66.

[14] 中國物資再生協(xié)會(huì). 濰柴再制造試點(diǎn)得到進(jìn)一步發(fā)展[J].中國資源綜合利用,2014,32(1):43.

[15] 內(nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟.內(nèi)燃機(jī)行業(yè)持續(xù)推進(jìn)再制造[J].表面工程與再制造, 2016,16(3):57.

[16] 徐匡迪.工程師-從物質(zhì)財(cái)富的創(chuàng)造者到可持續(xù)發(fā)展的實(shí)踐者[J].中國表面工程,2004，17(6):1-6.

[17] 邢忠,姜愛良,謝建軍,馮義成.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造效益分析及表面工程技術(shù)的應(yīng)用[J].中國表面工程,2004，17(4): 1-5，9.

[18] 徐濱士,劉世參,史佩京.再制造工程和表面工程對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)分析[J].中國表面工程,2006，19(1):1-6.

[19] 卡特彼勒.再制造:獲評(píng)“綠色循環(huán)再制造”優(yōu)秀案例[J].表面工程與再制造,2017,17(2):57.

[20] 劉子武,賈秀杰,李方義.內(nèi)燃機(jī)及其零部件再制造關(guān)鍵技術(shù)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2015(10):33-36.

[21] 代紹軍.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)再制造及關(guān)鍵技術(shù)研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2019(9):52-53.

[22] 徐永尚. 發(fā)動(dòng)機(jī)再制造清洗技術(shù)生命周期成本分析[D].大連：大連理工大學(xué),2016.

[23] PENG S T, LI T, LI M Y,，et al. An integrated decision model of restoring technologies selection for engine remanufacturing practice[J]. Journal of Cleaner Production, 2019, 206: 598-610.

[24] 董宗宜,殷開松.鍍鐵曲軸再制造修復(fù)工藝研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2019(17):156-160.

[25] 李方義,李振,王黎明,等.內(nèi)燃機(jī)增材再制造修復(fù)技術(shù)綜述[J].中國機(jī)械工程,2019, 30(9):1119-1127，1133.

[26] 邢忠,姜愛良,謝建軍,等.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造效益分析及表面工程技術(shù)的應(yīng)用[J].中國表面工程,2004,17(4):1-5,9.

[27] 何建坤.碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)導(dǎo)向下能源和經(jīng)濟(jì)的低碳轉(zhuǎn)型[J].環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究,2021,6(1):1-9.

[28] 李洪濤,郅惠博,王彪,等.完善中國再制造標(biāo)準(zhǔn)體系,助推綠色再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展[J].理化檢驗(yàn)(物理分冊(cè)),2019,55 (6):391-395.

Research on the status quo and development trend of engine remanufacturing in China

TANG Qijun1，REN Kai1，XIE Qiuyuan2，LI Yuanqing2，LIU Zuping3，SHAO Liguo3，CHEN Jie4

(1.College of Mechanical and Electrical Engineering, Hunan Agricultural University, Changsha, Hunan 410128, China; 2. Hunan FZR Power Remanufacturing Co., Ltd., Changsha, Hunan 410323, China; 3. Hunan Zhongda Machinery Manufacturing Co. , Ltd., Changsha, Hunan 410323, China; 4. Changsha Aosky Auto Parts Co., Ltd., Changsha, Hunan 410323, China)

In recent years, China’s automobile industry has grown and develop rapidly, as well as the engine industry. However, there are still obvious deficiencies in the research on key technologies of engine remanufacturing, production equipment, and industrialization. In this paper, the status quo of the engine remanufacturing industryis investigated. The impact of engine remanufacturing oneconomicandenvironment is analyzed. The key technologies and development trends in the engine remanufacturing field are discussed. The results show that engine remanufacturing has significant advantages in energy saving, emission reduction, and cost. We should vigorously develop the engine remanufacturing industry.

engine; remanufacture; key technology; development trend

F426

A

2096–8736(2021)06–0035–05

唐琦軍（1985—），男，湖南永州人，博士，副教授，主要研究方向?yàn)閮?nèi)燃機(jī)性能優(yōu)化和農(nóng)機(jī)動(dòng)力匹配。

責(zé)任編輯：張亦弛

英文編輯：吳志立