新式豪奢　梅賽德斯奔馳S500 L

肖忘書

有人說奔馳S級變得過于新銳了，此話不假。但如果仔細(xì)回溯一下歷史不難發(fā)現(xiàn)，歷代奔馳S級都是潮流的引領(lǐng)者，而非追隨者。所以當(dāng)它換上銳意先鋒的前臉，更大更多的屏幕，以及讓人眼花繚亂的科技總成時(shí)，我們不必急著否定。或許這正是豪華轎車該有的樣子，只不過是將來時(shí)。

皇帝的新顏

常言道：“車不如新，人不如舊?！钡?dāng)奔馳S級換上一張全新前臉時(shí)，質(zhì)疑者卻紛至沓來。這是一次失敗的換代嗎？并不。最起碼當(dāng)我們見到實(shí)車時(shí)，整個(gè)外觀設(shè)計(jì)并沒有想象中那么富有爭議。在周遭參照物的映襯之下，那種獨(dú)屬于S級的巍峨感呼之欲出。

向著潮流劇變，是近年來豪車發(fā)展的大趨勢。對照寶馬的“深淵巨口”和奧迪的“劍眉星目”，奔馳的改變力度其實(shí)相對要溫和一些。雖然先鋒，但并不突兀。對于這臺車的批評，大都集中在了前臉上。比起上一代，這里的一眾元素都以肉眼可見的幅度縮小了。這使得大燈和中網(wǎng)不再那么貼合，取而代之的是鋒芒感和棱角感。

舍棄一部分的氣場張力，換取了更多的新銳質(zhì)感。我無法斷言這個(gè)變招是好是壞，但奔馳很顯然是在迎合更年輕的消費(fèi)群體。畢竟官方數(shù)據(jù)顯示，中國市場上奔馳S級的用戶平均年齡下探到了39歲。他們想要的“新式豪華”，已經(jīng)和主流的認(rèn)知產(chǎn)生了細(xì)微分歧。

就拿爭議聲頗大的智能數(shù)字車燈來說，它顯得狹長又凌厲，完全脫離了奔馳S級固有的內(nèi)斂質(zhì)感。但從某種角度來說，它又是絕對的同級領(lǐng)跑者。新S級是首款應(yīng)用了這一照明科技的奔馳量產(chǎn)車型。如果把每一束可控的光線視為一個(gè)像素點(diǎn)，那它可以在墻面上投射出260萬像素的黑白畫作。而屁股上那對和CLS高度神似的“湖光樓影”尾燈，也巧妙融入了中國風(fēng)的韻致。燈廠？今年換“我”來當(dāng)吧。

輕車無需熟路

經(jīng)典的每一次改變，都是有跡可循的。S級年輕化的另一個(gè)重要信號在于，官方也在強(qiáng)調(diào)它“不僅好坐，而且好開”。眾所周知，奔馳車型的轉(zhuǎn)彎半徑普遍控制得非常好。即便做足了心理準(zhǔn)備，但這臺S級的靈活程度依舊超出了我的預(yù)期。在穿過了幾個(gè)巷弄之后，我霎時(shí)間明白了奔馳將試駕地選在北京的原因——秀身法。

官方表示，它的轉(zhuǎn)彎半徑和一臺奔馳A級相仿。在靈活性上連越三級，這顯然不單單是縮短前懸架的功勞。奔馳S級能在胡同里靈活穿梭的不傳之秘，是它的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這個(gè)脫胎于賽道超跑的技術(shù)，以60公里/小時(shí)為分界線。速度高于這個(gè)點(diǎn)時(shí)，前后輪會在你打方向時(shí)同向轉(zhuǎn)動(dòng);低于60公里/小時(shí)則相反。握住它的方向盤超過一分鐘，你就會忘記這是一臺長達(dá)5289毫米的D級豪華轎車。在逼仄路況中行進(jìn)時(shí)唯一要注意的，是它接近2米的寬度——而且這個(gè)數(shù)據(jù)還沒算上后視鏡。

在3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，奔馳的動(dòng)力源中還出現(xiàn)了一個(gè)讓人倍感耳熟的裝備——48V輕混系統(tǒng)。有別于其他競品的是，這個(gè)器件直接連接到了發(fā)動(dòng)機(jī)上。構(gòu)造更復(fù)雜，成本更高，好處是動(dòng)力介入更為直接高效。配合上齒比綿密的9擋手自一體變速箱，新S級的提速變得更為迅敏，但不會有與之身份柑悖的劇烈推背感。在做到好開的同時(shí)，它依舊保留著S級應(yīng)有的威儀腔調(diào)。

史上最聰明的S-Class

進(jìn)入奔馳內(nèi)室時(shí)，率先抓人眼球的當(dāng)屬中間這塊直瀑式大屏。它穩(wěn)穩(wěn)居于主副駕駛正中間，和周遭的大面積皮質(zhì)配在一起，有如高級游艇的駕駛艙?？梢暶娣e、真實(shí)視角、結(jié)構(gòu)美學(xué)……它的表現(xiàn)都要優(yōu)于此前由奔馳帶火的“雙聯(lián)屏”。相信在不久之后，一眾致敬者就會出現(xiàn)在市場上。而且可以確信的是，它被追隨的緣由，不僅僅是實(shí)用性。奔馳對科技力量儲備的展示，也讓很多對手難以望其項(xiàng)背。

猶記得MUBX降世之前，車機(jī)系統(tǒng)是奔馳S級最大的命門。短短數(shù)年之間，它就成長為了業(yè)界標(biāo)桿，連裸眼3D儀表盤這種黑科技都加持上了。單憑這一點(diǎn)我們就該明白，奔馳絕不是一個(gè)沉溺在昔日輝煌中的品牌。私認(rèn)為這套車機(jī)系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)，是可以同步到HUD平視系統(tǒng)當(dāng)中的實(shí)景AR穿越導(dǎo)航。試想一下，提醒你導(dǎo)航信息的不再是語音播報(bào)，而是在視線正前方的一枚動(dòng)態(tài)箭頭。在一些你不熟悉的道路上行進(jìn)時(shí)，這個(gè)功能會讓駕駛變得輕松許多。

而即便是一些相對常規(guī)的汽車科技，S級也表現(xiàn)得很走心。當(dāng)你用手機(jī)App啟動(dòng)空調(diào)時(shí)，會觸發(fā)相應(yīng)的動(dòng)態(tài)光效。這種更為細(xì)膩的參與感，也顯著提升了氛圍燈的科技屬性。而且新S級共有50余項(xiàng)支持OTA升級的電子組件，“常用常新”絕非說說而已。

當(dāng)我扭頭想看一眼車后情況時(shí)，后面的百葉窗竟然自動(dòng)落下了。那一刻我甚至覺得：你是不是有點(diǎn)過于聰明了？

如果豪華有盡頭

后排，永遠(yuǎn)是S級的靈魂。畢竟如果配備了司機(jī)的話，車主肯定更希望坐在后面。3216毫米的軸距已經(jīng)達(dá)到了同級最長，有望在私享性上勝過它的，也只有同門邁巴赫S級了。落座之后，你可以一鍵進(jìn)入最舒適的狀態(tài)。在這個(gè)模式下，座椅會盡可能放平，同時(shí)腿托和腳托也徐徐升起，甚至連副駕駛的頭枕也會折下去，以免影響到車主的正前方視線。

對于奔馳S級來說，這都是基本操作，但已經(jīng)足夠競爭對手們學(xué)個(gè)兩三年了。就像它那看似平平無奇的頭枕，總能在盲評中收獲最多的好評。而這一次，S級的后排頭枕又有了加熱功能。原本單薄的中央扶手區(qū)域，也新增了一塊無線充電板。在摳細(xì)節(jié)這件小事上，奔馳是永遠(yuǎn)的“神”。

在奔馳S級的車內(nèi)，科技感和豪華感并不對立。柏林之聲4D音響包含了座椅下的振蕩器，音樂響起時(shí)，你的身體也能收獲與之相契合的物理震感。原本定位娛樂的后排平板，如今也能控制整臺車的全部功能了，切換駕駛模式也不在話下。把整車的控制權(quán)限交諸后排，實(shí)用性不大，但尊貴感極強(qiáng)。

服務(wù)行業(yè)有一個(gè)基本共識：優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，應(yīng)該是不露痕跡的。奔馳S級顯然也深諳此道，它配備了PM2.5過濾裝置和主動(dòng)式香氛系統(tǒng)，可以悄然營造出最完美的呼吸環(huán)境。而四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的介入，也能讓高速轉(zhuǎn)向變得更為順暢自然，佐以全系標(biāo)配的空氣懸架，這種安逸感只能用“順?biāo)兄邸眮硇稳荨?h3>寫在最后

在打造拳頭產(chǎn)品時(shí)，奔馳向來是慎之又慎的。如果說GLB七座版和2.0T大G是迎合市場的產(chǎn)物，那這臺全新S級絕對是奔馳對自我觀念的堅(jiān)持。在街上穩(wěn)步前行時(shí)，W223的視覺張力并不遜色于任何一代前作。同時(shí)，它的科技前瞻性以及對新式豪華的洞見，已然走在了全世界的最前列。我們有理由相信，奔馳S級的“江湖地位”還會繼續(xù)傳承下去。