經典的皮囊2.0

吳波　萬湑龍　加文劉　金木

科普復刻車

復刻車也分好多種，收藏價值可以說是天差地別。

隨著汽車文化的普及和汽車消費的多元化，一類屬于汽車細分市場的Replic a Car漸入國人視野。那么Replica Car究竟是一類什么樣的汽車呢？Replica，一個意大利語單詞，源自拉丁語replicare，《牛津詞典》對Replica 的釋義為：a very good orexact copy of something，翻譯成中文大白話就是復制品、仿制品的意思。

這個詞據考證出現于1824年，起初可以說是藝術領域的專用名詞，特指繪畫、雕塑、工藝品等的忠實或等比例縮小的復制品，主要用于較珍貴藝術品的展覽展示用途。此后其含義逐漸外延至商業(yè)領域直至與仿冒品成為同義詞，高端成衣、豪華箱包、奢侈腕表等的仿冒品均可被稱作Replica。而在汽車領域，Replica起初是指那些模仿專業(yè)賽車外觀和涂裝的民用版車型，可如今也基本與復制/仿制品同義，Replic a Car在中文領域通常被叫作：復刻車。

總的來說，復刻車的誕生還是來自人類天生的占有欲（收藏行為的源動力）和與占有欲不相稱的錢包的厚度，當然部分車型過于稀少的產量也是無法回避的事實，當原裝車型過于昂貴和稀有時，復刻車的市場也就出現了。而根據復刻車消費群體的購買實力和對復刻車型精致度的不同要求，Replica Car又可分為以下幾個不同的類型或者說檔次。

越是精致的器物價格就自然越昂貴，以下就以精致度也就是價格由低到高為順序向大家介紹一下復刻車的不同類型。

Kit Car組件車

Kit Car組件車，可以說是成本最低、最容易實現但觀感上也相對低端的一種手工/作坊類車型，其命名更多是源自它的組裝方式，雖然如今絕大部分組件車都有一個復刻的目標車型，但并不是所有的Kit Car都是為了復刻某款已有車型而生。組件車，顧名思義，就是制造商以組件/套件的方式制造組裝所需的零部件，再由買家或第三方購買后進行組裝，通常這樣的組裝是基于帶動力總成的供體車型底盤上完成。

組件車的歷史不可謂不悠久。根據《英國機械師》周刊記載，最早的組件車誕生于1896年，由英國人托馬斯·海爾斯·懷特發(fā)明，根據其在雜志上發(fā)表的設計圖，那是一臺可以在家里完成組裝的汽車。那時的Kit Car只是一種廉價而便捷的汽車制造方式，和復刻領域還沒多少關系。組件車真正被市場接受是從上世紀50年代才開始的，而成為廉價復刻車最常見的制造方式則是差不多上世紀70年代的事情了。

這一切都是圍繞著“省錢”兩字展開的，起初人們購買通常是運動車型的套件用以替換老舊的原裝車身件，但沿用原裝底盤甚至動力總成，在看起來擁有了一部更拉風新車的同時卻節(jié)省了購買新車的各種稅費。再往后Kit Car就開始在讓舊車或廉價車看起來更像是一部昂貴的跑車的道路上一路飛馳下去。從結構簡單到完全可以自己動手組裝的Lotus 7，到大量基于廉價大眾甲殼蟲底盤開發(fā)的保時捷356 Speedster、550 Spyder的外觀改裝套件，再到通過組件將市值不足兩萬美元的二手Datsun 240Z打扮成千萬美元級的全球最昂貴汽車——法拉利250 GTO。

不過因為主打廉價、方便，Kit Car組件車的優(yōu)點也為它的劣勢埋下了伏筆——破綻太多，非常容易被識破其組件車的身份，以至于真正的原裝經典車收藏家一般是不屑于和組件車擁有者一起玩耍的。同時，手工痕跡濃厚的組件車也愈發(fā)難以適應如今越來越嚴苛的交通安全法規(guī)，在包括法國在內的很多發(fā)達國家，組件車已難以獲得上路資格，只在部分對Kit Car相對友好的英語國家還有些小規(guī)模制造商存在。

Replica Car復刻車

與Kit Car組件車采用最廉價的玻璃纖維材料制造零件并多基于供體底盤，且易于被識破不同，正宗的Replica Car復刻車型是在控制成本但并非追求廉價的基礎上，無論車身材質還是制造精度都盡力與復刻目標車型靠攏，甚至使用部分原廠零部件。除一小部分出自手工極佳的個人愛好者外，多由專業(yè)團隊制造并整車交付，部分車型因復刻精準度高而售價不菲，有的甚至可以用來亂真詐騙。

標準的復刻車類別中有一部分是為了解決原裝車型存世數量過少而被制造，比如法國最知名的復刻車型之一收藏于有著“布加迪博物館”美譽的法國米盧斯汽車城博物館的1932 Bugatti Type 41 Royale Roadster Esders，其原裝底盤編號41.111，當年出廠時所配的優(yōu)雅而大氣的敞篷車身本由埃托雷·布加迪之子讓·布加迪親自設計，然而卻在1938年被時任車主更換且泯然于世。為了讓這一不朽的設計重現，米盧斯汽車城創(chuàng)始人史隆福兄弟于1960年代初基于一具布加迪特快列車的引擎（與Type 41引擎同款）重新復刻了底盤、車身與內飾，并最大限度追求與當年原裝車型一致，因復刻水平極高，被認為是現存7（原裝）+1（復刻）臺布加迪Type 41之一。

同樣是布加迪，曾在兩次世界大戰(zhàn)之間橫掃各類汽車大獎賽的Type 35如今也屬于可遇而不可求的高價值熱門經典車。但你也許很難想象，業(yè)界最好的Type 35復刻業(yè)者之一Pur Sang竟是來自似乎與汽車業(yè)八桿子也打不著的阿根廷。其創(chuàng)始人豪爾赫· 阿納東本人就是個手藝出眾的戰(zhàn)前賽車愛好者，從打造屬于自己的精致復刻Type 35，到差不多同時期的阿爾法·羅密歐及瑪莎拉蒂賽車，再到建立起超過百人的專業(yè)復刻團隊，如今在香港都能見到他足以亂真的作品。除了Pur Sang，被大眾集團收購的布加迪本迪也在去年玩了一波復刻——Bugatti Type52的現代復刻版Bugatti Baby Ⅱ，和當年由埃托雷·布加迪親自設計的電動兒童汽車Type 52一樣采用電機驅動，且同樣限量500臺。

除因為極度稀有和厚重歷史功績而被復刻外，還有一類車型則是因為造型迷人，愛好者眾，且原裝車型外觀設計沒有注冊專利或不被法律保護，甚至第三方復刻行為被原創(chuàng)者所鼓勵，所有這些要素合一，也就誕生了可能是全球復刻車型產量最高的Shelby Cobra 427 Replica！復刻該車型的廠家也是極多，從廉價的Kit Car廠商FactoryFive，到質量更佳的Repl ica制造商Superformance，再到由Carroll Shelby本人親自背書的Shelby American推出的現代復刻車最高境界：Continuation原廠延續(xù)版。

Recreation/Continuation重現版/延續(xù)版

相比于追求形似但控制成本且不太在乎原裝部件比例的一般復刻，作為復刻最高境界的Recreation（重現版）和Continuation（延續(xù)版）則是在不計成本追求形似的同時，更力求使用原廠原裝零部件，甚至是與原裝車型一致的制造工藝，以求神形兼?zhèn)?。曾經，Recreation重現版是指基于原廠原裝零部件打造更稀有和更高規(guī)格車型，抑或是帶有一定原創(chuàng)細節(jié)的個性車型;Continuation延續(xù)版則是基于原廠原裝零部件，甚至當年工藝打造與復刻目標車型完全一致的現代作品。而近幾年，隨著以英國品牌捷豹和阿斯頓·馬丁為首的原廠復刻車型的出現，所謂Continuation版則愈發(fā)強調原廠的參與，而Recreation版則代表由第三方操刀的基于原裝部件的最高水準復刻。

Recreation版最常見的例子當屬基于法拉利250系列市價最低的250 GTE車型改建成更稀有，市場價值也更高的250系列其他子型號，比方說如雷貫耳的250 GTO、極為優(yōu)雅的250 GT California，抑或是更運動的250 GTB Competizione。至于戰(zhàn)前車型，最常見的Recreation方式就是換車身，比如將一臺原裝且略顯笨重的Delahaye 135四門轎車改造為Figoni & Falaschi車身廠同款的流線型雙座敞篷車身。

2016年的邦瀚斯巴黎經典車專場拍會上，曾現身一臺由英國Bob Petersen Engineering出品的較為極端的重現版精致復刻車型——1951 Bentley Petersen 6.-LitreDartmoor Coupé。該車采用一臺1951年出廠的賓利MarkVI底盤，并將軸距加長至3.35米，在車身造型上則進行了裝飾藝術化的個性定制，動力則是來自一具將輸出提升至265馬力的二戰(zhàn)后期制造的勞斯萊斯B81SV型6.5升直列八缸發(fā)動機。該車最終以48.3萬歐元成交。

至于原廠Continuation延續(xù)版起初并非用作對外銷售，比如梅賽德斯-奔馳就曾于2002至2003年間忠實復刻了百余臺具備行駛能力的誕生于1886年的“奔馳專利三輪車”，以供其經銷商網絡和博物館陳列展示。這批原廠復刻延續(xù)版“奔馳一號”后來陸續(xù)散落民間，目前大家在各大汽車博物館見到的“奔馳專利三輪車”幾乎均出自該批復刻。

除了展示用途的延續(xù)版外，捷豹經典車部門于2014年宣布將官方復刻6臺E-Type Lightweight輕量版車型用于對外銷售。此后便一發(fā)不可收拾，又相繼推出了原廠限量復刻的XKSS、D-Type及最初的兩臺E-Type（硬頂版及敞篷版）。在這期間，同為英國廠商的阿斯頓·馬丁也玩起了原廠復刻業(yè)務，搞了個Continuation系列，包含25臺DB4 GT、19臺DB4 GT Zagato和25臺曾出現在007電影《金手指》中DB5特別版。

英國的原廠復刻搞得如火如荼，來自德國的保時捷也沒閑著，于2018年以“Project Gold”為名推出了僅此一臺的原廠復刻金色版993 Turbo，并于2018年10月27日委托RM蘇富比以慈善拍賣的形式將該車成功售出，成交價高達341.5萬美元。到了2020年，即便全球飽受COVID疫情困擾，可依然沒有減緩知名汽車品牌搞原廠復刻的熱潮。這不，賓利復刻12臺戰(zhàn)前知名戰(zhàn)車4.-Litre Supercharged“Blower”的計劃依然在按部就班進行中，就在即將跨入2021年之際，首臺“原型車”已由賓利旗下的Mulliner豪華定制部門組裝完畢。

盡管我國目前的法律法規(guī)對復刻車型還很不友好，但仍有小部分愛好者通過各種渠道率先在國內玩起了復刻車收藏。去年7月還曾有人在交管部門拍到了一臺上牌驗車中的Shelby Daytona復刻，但可能是為了滿足排放要求，該車竟安裝了一具2.3T的四缸發(fā)動機，總感覺差了那么點意思……此刻只希望國內的玩車環(huán)境能越來越開放，讓廣大車迷能接觸到更多元的汽車文化與汽車類型。

塑造真實

如今，基本上所有的商業(yè)電影里面，都離不開汽車的元素，這幾乎形成了一個約定俗成的標配。然而在1964年9月之前，沒有人意識到一輛車可以成為一部電影的主角。

事實上，在《007：金手指》之前，007系列還有《諾博士》和《來自俄羅斯的愛》兩部電影。很多人不記得這兩部電影也情有可原，畢竟里面的追車戲是一輛靈車追著詹姆斯·邦德開的奧斯丁，而最終靈車摔下山崖的鏡頭，則用的是一個汽車模型。

是不是和我們印象中的《奧特曼》這樣的特攝片很像？畢竟在上個世紀60年代初，沒人會想到拍一部電影居然要毀掉一輛甚至更多輛真車，就像是那個時代的人也很難理解半個世紀之后電影可以在一個鋪滿綠布的房間里面拍一樣。第一部007的拍攝成本僅僅35萬英鎊，但好在有著007系列小說的暢銷作為基礎，而且前兩部007電影也開拓了一個全新的電影類型，票房回報也不錯，使得制片方有了底氣，在系列的第三部電影里大展拳腳。

于是，我們才得以看到這部傳世的《007：金手指》。在1964年9月的影院里，所有燈光熄滅，銀幕上肖恩·康納利開著阿斯頓·馬丁DB5在瑞士山路上用割胎器劃開對手的輪胎時，觀眾只留下了滿臉的驚詫。

隨著《金手指》這部電影的成功，阿斯頓·馬丁DB5這輛車也跟著一炮而紅，甚至隨著電影的發(fā)行而在全球范圍內開始巡演。但是這輛電影史上最著名的車，差一點就變成了一輛捷豹或者是雪佛蘭。原因是當時的阿斯頓·馬丁并不想免費提供一輛當時價值4500英鎊的DB5用來電影拍攝，不過好在身為原著粉的電影制片人不懈地堅持，終于打動了阿斯頓·馬丁，借給了劇組一輛二手的研發(fā)用車，才有了后來的故事。

非常迷惑的一點是，劇組雖然舍不得買一輛阿斯頓·馬丁DB5，但是在改裝這輛車的時候卻大手大腳，總共花費了，2萬5千英鎊。其中很多天馬行空的點子都來自編導們的日常生活。比方說大名鼎鼎的副駕彈射座椅，想法就來自癡迷于戰(zhàn)斗機的導演兒子;迷惑敵人的噴射煙霧，其實是躲在后備廂里的道具師拿了一個煙霧罐;那個可以翻轉的牌照，靈感則來自片場附近有個恪盡職守、認真抄違停車牌的女交警，導演和制片只是想這招可以避免罰單而已。

當然了，我們今天拍攝的這輛DB5并不是《007：金手指》中的那輛。那輛電影里原版的DB5，當年價值4500英鎊，007價組花了25000英鎊改裝的DB5，在2010年的時候以290萬英鎊的天價拍賣掉了，口這么看來，電影道具車還是個非常棒的理財產品，不過前提是它得參演007這種級別的電影。

那么這輛車是什么來頭呢？它是最新一部《007：無暇赴死》里的道具車。在阿斯頓·馬丁給我們的說明文檔中，這輛車的編號是特技車3號。為了這部電影，阿斯頓·馬丁總共為007劇組準備了8輛DB5。以如今在拍賣市場上的價格，8輛貨真價實的DB5就堪稱天價，更不用說007還要開著它們完成各種特技動作，于是，便有了這樣一輛外形完全一樣，內部別有洞天的DB5。

作為一輛拍攝追車戲的特技車，這輛DB5經過了賽車化打造，不僅加裝了防滾架，還有為了漂移而安裝的無限位手剎，賽車桶椅為了拍攝不穿幫而切掉了窗線上的部位。與六擋手動變速箱連接的，是一臺現代化的3.2升直六的發(fā)動機。所有的設計完全為了電影中極限駕駛而服務，甚至懸架都使用了拉力賽車常用的避震配置?？梢哉f這輛車除了外觀與電影拍攝時會掃到的部分內飾是DB5的樣子，其他部分已經與一臺特供定制車沒什么兩樣。

拍攝激烈的飆車戲，肯定會給這輛車留下點痕跡。比如說這輛車上被撞過的車門，我們甚至還能看到一些補過色之后的色差。但是每一部007電影最能勾起車迷興趣的，就是所有的追車場面全都是實拍。無論是52年前的《007：金手指》，還是最新的《007：無暇赴死》都是如此。

盡管有《速度與激情》系列、《極速車王》、《極速風流》、《極速60秒》等等以車為主角的電影，但是電影史上對待追車戲最認真，或者說是對毀車這件事最認真的系列電影，還得是007。制片方經過了幾部不那么成功的007電影之后發(fā)現，僅僅是一塊金字招牌，已經足以吸引那些口味日益刁鉆的觀眾走進電影院。與此同時，《碟中諜》和《真實的謊言》這種大投入的諜戰(zhàn)電影也讓007在上世紀90年代感受到了特工之間內卷帶來的巨大就業(yè)壓力。于是，用最頂級的英國跑車拍最頂級的動作場面，又重新成為了007系列電影的指導方針。不過，最好看的部分，就是如何毀掉這些頂級超跑。

當觀眾們看膩了特工們在城市的高樓大廈上飛檐走壁后，007把系列里最著名的飆車對手戲放在了冰島的冰湖上。雖然皮爾斯.布魯斯南看上去臨危不亂，但實際在拍攝這部電影的時候，特技車手在冰面上得承受冰面蹦床效應帶來的強烈恐懼感，最終這輛車的歸宿和泰坦尼克號一樣。

雖然這部007因為過多的植入而被BBC吐槽為“擇日而買”，但也成就了捷豹在007系列電影里迷人反派的經典形象。一輛車因為成為反派座駕而被影迷喜愛和記住，這在電影史上也別無二家，以至于抖森多年之后拍攝的捷豹反派廣告片，都會讓人直接聯想到007。

再說回電影系列，50年后重新上線的原著粉編劇想要復刻《007：皇家賭場》原著中的一段話，劇組嘗試讓詹姆斯·邦德躲避躺在路中央的邦女郎，然后車失控翻滾。然而因為DB5對于這個鏡頭來說過于優(yōu)秀的空氣動力學，導致白白毀了兩輛車。直到第三次，他們在車底加上了空氣炮。結果當這輛車停止翻滾的時候，卻打破了一項吉尼斯世界紀錄。

充足的預算加上堅持實拍汽車特技的劇組會碰撞出什么火花？我們來看下007電影劇組最近這些年攢下的新聞。2008年拍攝《007：大破量子危機》時，一輛DBS沖入了意大利的加爾達湖，而一周內，另一輛DBS則因為撞上卡車而報廢。2015年拍攝《007：幽靈黨》的時候，阿斯頓·馬丁專門為劇組定制了10輛DB10，結果在電影拍攝結束之后，只剩T3輛車完好無損。據說整部電影僅僅是在車輛拍攝和損耗方面的花費，就超過了3600萬美元。新一部007電影雖然還沒上映，但僅僅是預告片里，看著幾輛新一代衛(wèi)士從山頂飛起來就知道，定有不少又新又貴的車要進報廢廠了。

為什么007系列電影要堅持這種用了50年的實景拍攝方式，而不是像《速度與激情》那樣結合CGI技術。在《TopGear》節(jié)目組拍攝的邦德之車50周年紀念節(jié)目里，《007：天幕殺機》的制片人給了我們答案：“這些特技動作想要讓觀眾明確地感知到，是真的有人完成了這個動作，哪怕他們知道那不是演員能夠完成得了的，是特技車手的杰作，但是至少能讓他們很清楚，這是真實完成的動作。”

而這種持續(xù)了50多年的真實感，也正是007電影所堅守的東西?；蛘哒f，到目前為止仍然有不少影迷能夠對每一部新的007電影抱有期待，也正是因為這種看似愚鈍和吃力不討好的真實感。

如今的007，在商業(yè)片的大潮里面，更像是一部年貨電影。它已經褪去了無可取代的光環(huán)，我們看新的007，最關注的地方莫過于邦德開了什么樣的車，新的邦女郎如何性感，以及創(chuàng)造了什么樣的大場面。即便如此，我們這些人總是會被電影里的車所吸引，尤其是這輛DB5。那些曾經飾演007的演員，諸如肖恩·康納利、羅杰摩爾，皮爾斯.布魯斯南、丹尼爾·克雷格，無論多么帥氣的臉龐，都敵不過時間的流逝。但是這輛DB5卻能在半個多世紀的時間里，一直奔跑在銀幕上，吸引著一代又一代的年輕觀眾。這就是它的魅力所在。

相遇百年以后

所謂經典，就是即便放在100年以后出現，也不會令人覺得有違和感，911 Turbo就是這么一輛車。

當你看到這本雜志的時候，《賽博朋克2077》還在被bug話題所困擾，說實話作為一個游戲玩家的我，這么多年來還沒見過哪款游戲被主機平臺勒令下架并且無條件退款的。不過如果你曾經關注過《賽博朋克2077》這款游戲的話，那你一定對眼前這輛保時捷911 Turbo不陌生。對，這就是游戲主角“強尼銀手”的那輛911 Turbo。

不知道你有沒有發(fā)現，在除了賽車游戲的其他絕大多數游戲里，所有車型看起來都和現實中的真車相似，但細節(jié)上卻大不相同，比如大家都很熟悉的《GTA》系列。原因就在于，現實中的汽車廠家對于自己的產品有著相當全面的版權保護，游戲開發(fā)者挨個去跟汽車廠家談版權，是個極為耗費精力的事情。這種情況在《賽博朋克2077》里面也是如此。你在游戲里見到的99%的車都是“縫合怪”——你可以在它們身上找到許多你熟悉的元素，但它就是與你認識的任何一輛車不會一模一樣。但是強尼銀手的那輛保時捷911 Turbo卻是個例外，這輛9ll是CD project red通過保時捷官方授權之后出現在游戲中的。

至于為什么會選擇這輛車，用《賽博朋克2077》汽車概念設計師的話來說，這輛車正好出現在游戲背景的100年前，而911 Turbo標志性的側面剪影，寬體的車身和鯨魚尾翼，都是即便經過百年的時光流逝，卻依然能被一眼辨別出的標志性元素。它是游戲時空與我們現實世界的鏈接紐帶。

上世紀60年代，911這個名字作為356的繼任者，成為了保時捷產品線中唯一的拳頭產品。當時如果跟其他傳統(tǒng)跑車制造商相比的話，保時捷只是一個“初創(chuàng)公司”，僅有十幾年的歷史，他們需要給自己的拳頭產品加入更多的競爭力。他們看準了一項當時還是從航空領域下放而來的前沿科技——渦輪增壓。參加賽車是保時捷作為一個跑車制造商的傳統(tǒng)，恰逢70年代渦輪增壓逐漸成為賽場上的制勝法寶，而保時捷為了參加當年的FIA Group 4和Group 5賽事，必須按照規(guī)則制造一定數量的量產車，渦輪增壓就順理成章地成為了911頂級型號所搭載的發(fā)動機技術，911 Turbo就此誕生。順帶一提，911 Turbo不僅是保時捷產品線中性能最頂級的產品，同樣也是當時德國市場上能買到最快的量產車型。很多保時捷車迷把第二代911稱為930，這其實是不正確的。930是911 Turbo的專屬代號，而第二代911的官方代號是G-Model或者是G-Series，是911歷史上唯一沒有使用數字代號的一代。

我們面前的這輛《賽博朋克2077》游戲涂裝的911 Turbo看上去和游戲中的相似，實際上則有不少區(qū)別。這是一輛來自保時捷博物館的1988年款911 Turbo，比游戲之中的那輛晚了11年。這輛復刻車的涂裝完全還原了游戲中的樣子，雖然這輛911 Turbo本身就是一輛銀灰色的車（官方名稱叫“鉆石金屬藍”，在所有保時捷的顏色中屬于一個比較稀有的顏色），但為了還原游戲中強尼銀手的銀色，貼上了磨砂金屬銀色貼膜，而車身中后部的紅色和綠色分別代表了他所在樂隊“SAMURAI”的顏色以及他曾經參過軍的背景。在車頭部分，游戲中的車裝了激光雷達和傳感器，目的是能讓警方的空中單位進行車輛識別;游戲車輛的后視鏡也用上了電子后視鏡。作為一輛從保時捷博物館拿出來的車，這些游戲中改動比較大的地方，就沒能還原游戲的樣子了。

車內收音機和空調按鈕的位置，在游戲中被換成了兩塊電子屏幕，排擋桿上方也是如此。這些電子化的配置又會讓游戲里的車和我們所處的現實感覺非常接近。這也是游戲設計師所嘗試的事隋，將過去與未來混合，創(chuàng)造出一種獨特的復古未來主義風格。而這輛911 Turbo，雖然是一輛1988年的型號，但大部分的內飾部件還是跟上世紀70年代的車型沒有太大區(qū)別，只是在一些細節(jié)的地方有所改動，加入了一些電動調節(jié)按鈕而已。整個內飾部分最讓我喜歡的是車門飾板以及座椅上采用的帶有PORSCHE字樣的織物材料，還有一些緞紋的感覺，雖然我不是很清楚這種材料的官方名稱，但即使是在我開過的保時捷經典車中也很少有車采用這種材料的內飾。雖然已經過去32年了，但這輛車的內飾仍然有一個很好的保養(yǎng)狀態(tài)，令人賞心悅目。

其實這輛車跟游戲里那輛911 Turbo最大的不同，在于車尾。巨大的“燒烤架”車尾代表著這輛車是930里面的“商性能版本”，也就是搭載3.3升水平對置渦輪增壓發(fā)動機的版本，最大功率300馬力。而游戲里的那輛是“鯨魚尾”，搭載3.0升渦輪增壓發(fā)動機的版本，最大功率260馬力。

第二代911這經典的側面線條，貫穿了整個20世紀80年代。《賽博朋克2077》主創(chuàng)們所選擇的這個時間點，用官方的話來說是賽博朋克歷史的開端，同時也是賽博朋克的宇宙與現實分離的時刻。銀翼殺手、阿基拉、攻殼機動隊都誕生于這個時代。而電子游戲，從那個汽車只是屏幕上跳躍的幾十個像素點，到如今《賽博朋克2077》里可以根據車型的不同，玩家們體驗到每輛車截然不同的質感，甚至是撞擊之后給車體帶來的因真實損傷而改變的駕駛特性。

如今的游戲，已經變成了藝術家們揮灑自己想象力的畫布，這幅畫布的深邃，甚至能夠直接建立起一個令人無比信服其真實性的平行時空。而在游戲中貫穿百年歷史的這輛車，正如《賽博朋克2077》的游戲設計師所說，便是那個虛擬世界與現實世界鏈接的錨點。

躍馬附體惡魔Z

當你愛上了一臺不該愛的車，要么買一臺，要么借一臺，要么自己造一臺。眼前這臺源自DATSUN S30的法拉利250 GTO復刻車就屬于第三種。

賽場傳奇

1962到1964年間生產的250 GTO，是法拉利將賽車和民用車產品線徹底分開之前推出的一臺公路賽車。車名中的250代表了每個汽缸排氣量250毫升。GTO是“Gran Tourismo Omologato”的首字母，即為取得FIA Group 3賽事入場券打造的特別車型。

250車系大致可分為兩個軸距版本，軸距2400毫米的SWB短軸版被稱為第一代。1959年發(fā)售的250GT berlinetta SWB產量極小。1961年誕生的250 GTO原型車底盤2643GT，使用的就是源自250GT berlinetta SWB的底盤。

根據鬼才設計師基奧托的設計原案，250 GTO在SWB車身的基礎上進一步優(yōu)化空氣動力學設計。為了取得GT系列賽冠軍，法拉利使用了來自原型車250 Testarossa的3升V12 SOHC發(fā)動機，總排氣量為2953毫升。

此外，250 GTO還采用了意大利Weber生產的化油器和干式油底殼，最大功率280馬力，最大扭矩294?！っ住４钆涞淖兯傧涫?擋手動。

法拉利每年都為250 GTO進行小幅改進，從1962年到1964年連續(xù)3年在世界跑車錦標賽取得冠軍也讓它成為了一臺傳奇賽車。車頭超長的前懸與低矮車身，以及凹凸有致的流線型線條，如果說設計越出眾的車在賽場上越能獲得好成績，250 GTO也是其中的一員。

20世紀80年代后半段，隨著第二個超跑黃金年代到來，法拉利推出了288 GTO。車尾上翹的鴨尾與后輪眉上的三個開孔，都證明了288 GTO繼承了250 GTO的設計精髓。

拍賣王者

法拉利250 GTO擁有賽場上華麗的歷史戰(zhàn)績，現在依舊是有著許多粉絲擁護的人氣車型。即使算上原型車，法拉利250 GTO也只生產了36臺。這也間接導致了近十年來250 GTO成了古董車市場上最為炙手可熱的車型。

2011年秋天，在一場未公開的個人交易中，250 GTO的交易價格達到了當時最高的5200萬美元。2014年8月14日的Monterey拍賣會中，250GTO曾以3811.5萬美元的價格拍出。2018年6月的一場個人交易中，一臺贏得1964年TOUR DE FRANCE大賽冠軍的250 GTO，以5200萬英鎊的價格轉讓。

2018年，RM Sothebys拍賣行出品的250 GTO是法拉利生產的第三臺。這輛車曾在1962年5月舉行的意大利Targa Florio大賽中，由前一年的F1世界冠軍菲爾·希爾作為訓練車使用。之后，這輛250 GTO交給了車手盧阿迪·賈巴蒂，在他的手中贏下了1962賽季意大利國內的GT賽事冠軍。轉年來到了1963賽季，寶格麗家族的掌門人強尼·寶格麗與利次奧·格拉納一起，在Targa Florio大賽的GT組別獲勝。1964年，250 GTO賽車升級了第二代2600毫米LWB長軸版車身。克拉多·菲拉奧與路易吉·達拉馬茨車組在Targa Florio大賽的GT組別獲勝，再次創(chuàng)造了輝煌戰(zhàn)績。

由于RM Sothebys接手的這臺250 GTO保留了原廠發(fā)動機、變速箱以及后軸，也讓這輛車的收藏價值進一步飆升。

原本這輛250 GTO的預期拍賣價格在4500萬到6000萬美元之間，拍賣當天的實際成交價為4840.5萬美元。這場交易創(chuàng)下了當時汽車拍賣史的最高價格成交紀錄。

定制法拉利

法拉利250 GTO拍賣出的高價，讓這輛車的價值可以和藝術品相媲美。ARES Design決定打造一臺名叫250 GTO的現代復刻車。然而法拉利以違反商標法為由將ARES Design告上了法庭。

2019年，意大利博洛尼亞商業(yè)法庭將250 GTO認定為“藝術作品”，這就意味著打造一臺名叫250 GTO的復刻車是違法行為。

有不少規(guī)模工坊參與到復刻車和改裝成品車的生意。雖然250 GTO僅僅生產了39臺，但全世界有大量復刻車存在。近年來，由于法規(guī)逐漸完善，這一市場也在逐漸縮小。

對于擁有經典車專利的廠商來說，自然不愿意有其他廠商擅自復刻自己的經典作品，將原本屬于自己的收入讓給別人。

近年來，有廠商愿意主動生產自家經典車型的復刻車并在正規(guī)渠道上銷售。即使不復刻，這些經典的名稱也有其附加價值。對于車輛性能本身越來越趨同的今天，品牌遺產的重要性越來越高。

250 GTO被認定為藝術作品的原因是過去數十年間獲得過無數獎項，以及車身外觀線條極具特殊性。

ARES Design向歐盟知識產權局EUIPO提起訴訟。他們認為法拉利從2008年以后沒有再使用過250 GTO的商標。按照歐盟規(guī)定，如果廠家在5年期間沒有使用該商標就會被視作自動放棄。

法拉利敗訴之后只擁有250 GTO的玩具車和模型外觀商標權。當然，擅自生產或轉賣250 GTO復刻車的行為依然是違法的。

純血復刻車

2014年成立的ARES Design坐落于意大利摩德納，他們將自己稱作“現代的獨立工坊”。過去，法拉利和瑪莎拉蒂都是摩德納附近的跑車廠商，自己沒有設計工作室，車身設計交給賓尼法利納和博通完成。ARES Design希望能復活意大利汽車制造商的傳統(tǒng)造車方式。

ARES Design擅長使用最新技術進行少量生產。如果有客戶想要打造一臺特別車型，他們十分愿意效勞。

ARES Design創(chuàng)始人丹尼·巴哈爾不僅是路特斯的前任CEO，還曾是法拉利高管。丹尼·巴哈爾認為，這輛“新款250 GTO”不是抄襲，而是一種現代的再創(chuàng)作。從某種意義上來說，這也是設計師展示技藝的舞臺。

丹尼·巴哈爾表示：“如果你想打造一臺名叫250 GTO的車，那么必須具備足夠的技術和膽量，因為所有的線條都會被人們仔細審視。我們這輛車的姿態(tài)堪稱完美?！?/p>

“在我看來，250 GTO是目前所有汽車中最具代表性的存在，正可謂汽車界的圣杯?；蛟S有人希望能讓這樣的車型復活，我們愿意傾聽他們的聲音?！?/p>

ARES Design使用的原型車是使用V12發(fā)動機的法拉利F12 berlinetta和812 Superfast。如果顧客選擇在前者基礎上進行改裝，那么就擁有740馬力，如果是后者的話就是800馬力。

據悉，ARES Design將生產不超過10臺復刻車。買家需要支付的價格即使算上法拉利現代超跑，總計也不超過100萬歐元。如果用戶想通過拍賣途徑得到原版250 GTO，那么至少需要50倍以上的資金才行。

而法拉利再次申請專利的原因，正是為了防止有公司從事復刻車生意。像ARES Design這樣在原版造型上進行現代化演繹的行為不屬于抄襲。

法拉利創(chuàng)立了ICONA系列，在最新款法拉利的基礎上復刻曾經的躍馬味道。首先發(fā)布的兩款車型是Monza SP1和SP2。經典的250車型也曾推出過Monza版本。

混血復刻車

我們見到的這臺250 GTO復刻車，源自DATSUN傳奇跑車Faiflady S30。

每一輛復刻車都是原作者按自己的風格打造的，所以每輛車也是獨一無二的。Fairlady S30系的車燈罩以及車身比例本就和短軸版250 GTO很接近，使用套件改裝起來并不困難。車頭前方的三個進氣口是所有復刻車都會致敬的設計，前輪后方的兩個開孔也還原了SWB版本的造型。

有趣的是，這輛復刻車的發(fā)動機艙蓋是一體成型的，和原版的開啟方式并不一致。雖然發(fā)動機艙蓋上方的開孔模仿了原版，但設計者使用的透明罩以及旁邊的皮革拉手體現了自己的理解。

復刻車的內飾設計也向原版致敬，木制的方向盤，中控臺上方的三個儀表也和250 GTO的布局相似。下方還增加了黑銀相間的飾板，這是復刻車上大致都會采用，而原版車輛上卻沒有的設計之一。

擁有一臺法拉利本身就具備一種特殊意義，何況是一臺法拉利250 GTO。

如果讓同樣具備傳奇色彩的“惡魔Z”保持原來的面目，是否會比一臺復刻車更具價值，這是值得思考的問題。按照自己的想法打造或收藏一臺獨一無二的復刻車，同樣是愛車人的玩法之一。