GB 15083—2019 國家標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證實(shí)施要求解讀

中汽認(rèn)證中心有限公司□閆 娜 張紅曼 蘆海旭 張 磊 莽鶴鵬

汽車座椅作為與車內(nèi)乘員直接發(fā)生接觸、 對人體產(chǎn)生載荷的部件， 在汽車被動安全領(lǐng)域， 尤其是汽車發(fā)生碰撞的過程中， 可以保護(hù)乘員的生命安全， 將傷亡程度降至最低。 座椅、 座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法作為汽車被動安全方面的重要組成部分， 不僅是汽車設(shè)計(jì)制造廠家的研究重點(diǎn)， 同時也是國家車輛檢驗(yàn)測試和安全認(rèn)證領(lǐng)域不斷探索發(fā)展的重點(diǎn)， 是列入公告和強(qiáng)制性認(rèn)證的檢查內(nèi)容。

2019 年10 月14 日， 國家市場監(jiān)督管理總局和中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了GB 15083—2019 《汽車座椅、 座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》 （以下簡稱新標(biāo)準(zhǔn)）， 是對GB 15083—2006 （以下簡稱舊標(biāo)準(zhǔn)） 的修訂， 于2020 年7 月1 日起正式實(shí)施。 新標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容參照歐洲經(jīng)濟(jì)委員會ECE R17 《機(jī)動車座椅、座椅固定裝置及頭枕認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》， 由中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心、 東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心等多家單位負(fù)責(zé)起草， 吸收和聽取了汽車主機(jī)廠和座椅生產(chǎn)企業(yè)等有關(guān)汽車座椅的科研、 設(shè)計(jì)、 制造、 使用和管理等各相關(guān)部門意見。 修訂后的技術(shù)指標(biāo)和試驗(yàn)方法更能滿足當(dāng)前國家對被動安全性能的總體要求， 更加適應(yīng)我國汽車工業(yè)發(fā)展的需要。

（1） 修改了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍

1） 新標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍更加嚴(yán)謹(jǐn)， 由舊標(biāo)準(zhǔn)的 “不適用于折疊式座椅、 側(cè)向座椅、 后向座椅”， 變更為“本標(biāo)準(zhǔn)不適用于后向座椅及其在這些座椅上安裝的頭枕”。

2） 新標(biāo)準(zhǔn)刪除了不適用于側(cè)向座椅的要求，并在標(biāo)準(zhǔn)4.1 條款里增加了側(cè)向座椅安裝說明。標(biāo)準(zhǔn)4.1 條款： “M1、 N1、 M2（Ⅱ級、 Ⅲ級和B級）、 裝載質(zhì)量不超過10t 的M3（Ⅱ級、 Ⅲ級和B 級） 類車禁止安裝側(cè)向座椅（專用校車、 救護(hù)車、 警用車輛以及民防、 消防車輛除外）”。 對特種車輛座椅不適用進(jìn)行了說明， 使標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍更加嚴(yán)謹(jǐn)。

3） 新標(biāo)準(zhǔn)刪除了不適用于折疊式座椅的要求， 修訂后適用于折疊座椅并給出了折疊座椅的定義， 避免了與標(biāo)準(zhǔn)4.3 條款的矛盾， 且規(guī)定了折疊座椅的試驗(yàn)狀態(tài)。

折疊座椅定義為： “設(shè)計(jì)供成年乘員偶爾適用且易于操作、 在使用時能夠自鎖的備用座椅。通常情況下， 其處于折疊狀態(tài)”。 新標(biāo)準(zhǔn)4.3.4條明確了在使用時折疊座椅必須能夠自動鎖止在乘員使用位置上的要求， 該要求不適用于允許站立乘客的M2或M3類I 級、 II 級客車或A 級車中安裝在輪椅空間或區(qū)域內(nèi)的折疊座椅和M2或M3類客車中安裝在乘客通道上的折疊座椅。 新標(biāo)準(zhǔn)的5.1.4 條明確規(guī)定了折疊座椅應(yīng)在乘員使用位置進(jìn)行試驗(yàn)， 使應(yīng)用更明確。

（2） 增加了翻移式座椅的定義

翻移式座椅是指靠背、 坐墊或整體可翻轉(zhuǎn)、卸下的， 可為該座椅后面的乘員進(jìn)出車輛提供便利性或可方便行李放置的座椅。 為避免折疊座椅與翻移式座椅產(chǎn)生混淆， 避免標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際使用判斷時產(chǎn)生歧義， 新標(biāo)準(zhǔn)增加了翻移式座椅的定義，使標(biāo)準(zhǔn)在定義方面更嚴(yán)謹(jǐn)。

（3） 增加滿足GB 11552 的座椅可免檢吸能性

新標(biāo)準(zhǔn)對可免吸能性試驗(yàn)的范圍描述， 由舊標(biāo)準(zhǔn)的 “不適用最后排座椅或背對背安裝的座椅” 修訂為“不適用于最后排座椅、 背對背安裝的座椅或滿足GB 11552 的座椅”， 增加滿足GB 11552—2009 《乘用車內(nèi)部凸出物》 的座椅可免檢吸能性的規(guī)定（4.2.3.2、 4.2.4.1.2）， 避免了由于兩個標(biāo)準(zhǔn)之間的類似要求所產(chǎn)生的重復(fù)試驗(yàn)問題。

（4） 刪除了座椅系統(tǒng)強(qiáng)度的靜態(tài)試驗(yàn)方法

根據(jù)我國汽車座椅的科研、 制造、 使用的國情， 取消了舊標(biāo)準(zhǔn)中座椅系統(tǒng)強(qiáng)度方面的靜態(tài)試驗(yàn)方法， 新標(biāo)準(zhǔn)只保留動態(tài)試驗(yàn)的評價(jià)方法。 使用動態(tài)試驗(yàn)方法進(jìn)行模擬試驗(yàn)時， 其試驗(yàn)狀態(tài)更加符合座椅在實(shí)車碰撞時的表現(xiàn)。 座椅動態(tài)模擬試驗(yàn)碰撞速度參考國際標(biāo)準(zhǔn)確定沿用ECE R17標(biāo)準(zhǔn)中的48.3～53.1km/h。

（5） 增加了對座椅頭枕能量吸收性的具體試驗(yàn)方法

新標(biāo)準(zhǔn)的附錄A 中A1.4.2， 明確了頭枕試驗(yàn)的程序方法， 與GB 11550—2009 《汽車座椅頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》 附錄B 中B.1.4 的規(guī)定一致。

（6） 增加了附錄G 試驗(yàn)分組

新標(biāo)準(zhǔn)分組表里列出了試驗(yàn)項(xiàng)目， 對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)條款、 試樣樣件數(shù)量、 試驗(yàn)序號的分組關(guān)系， 為進(jìn)行不同試驗(yàn)項(xiàng)目、 需準(zhǔn)備樣品數(shù)量和試驗(yàn)分組提供了依據(jù)。

對于頭枕試驗(yàn)項(xiàng)目， 新標(biāo)準(zhǔn)與GB 11550 的規(guī)定要求一致， 均為現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)， 故對裝備頭枕的標(biāo)準(zhǔn)要求和試驗(yàn)方法不再做分析。 以下將對新舊標(biāo)準(zhǔn)在座椅性能和行李箱沖擊項(xiàng)目方面的差異進(jìn)行對比。

（1） 試驗(yàn)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)要求的對比

新舊標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)要求的對比見表1。

（2） 座椅總成動態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)方法對比

新舊標(biāo)準(zhǔn)座椅總成動態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)方法對比見表2。

（3） 座椅靠背吸能性的試驗(yàn)方法對比

新舊標(biāo)準(zhǔn)座椅靠背吸能性的試驗(yàn)方法對比見表3。

（4） 行李箱沖擊的試驗(yàn)方法對比

新舊標(biāo)準(zhǔn)行李箱沖擊的試驗(yàn)方法對比見表4。

表1 試驗(yàn)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)要求的對比

表2 座椅總成動態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)方法的對比

表2 （續(xù)）

表3 座椅靠背吸能性試驗(yàn)方法的對比

表3 （續(xù)）

表4 行李箱沖擊試驗(yàn)方法的對比

認(rèn)監(jiān)委汽車及部件技術(shù)專家組 （TC11） 于2020 年7 月8 日發(fā)布《汽車及汽車零部件產(chǎn)品強(qiáng)制性認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)修訂技術(shù)決議》 （TC11-2020-02）。技術(shù)決議中對新標(biāo)準(zhǔn)提出了認(rèn)證實(shí)施要求如下：

（1） 認(rèn)證范圍變化

與2020 年第18 號公告 《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證目錄描述與界定表 （2020 年修訂）》 保持一致， 增加 “M2、 M3類汽車中A 級、 I 級汽車使用的座椅及其頭枕 （如城市公交車使用的座椅及頭枕）”。

（2） 過渡期要求

1） 自2020 年7 月1 日起， 新申請認(rèn)證的汽車座椅及頭枕產(chǎn)品需按照新版標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行認(rèn)證。

2） 對2020 年7 月1 日前已按舊版標(biāo)準(zhǔn)獲證的產(chǎn)品， 獲證企業(yè)需在技術(shù)決議發(fā)布后1 年內(nèi)（2021 年7 月7 日前） 完成標(biāo)準(zhǔn)更新?lián)Q版。 換版要求如下：

a） 對于按舊版標(biāo)準(zhǔn)獲證的產(chǎn)品， 需按新標(biāo)準(zhǔn)第5.3 條（總成動態(tài)試驗(yàn)） 要求補(bǔ)做座椅固定裝置、 調(diào)節(jié)裝置、 鎖止裝置和移位裝置的強(qiáng)度試驗(yàn)；

b） 若已獲證產(chǎn)品的CCC 檢測是依據(jù)舊標(biāo)準(zhǔn)第5.3.1 條 （總成動態(tài)試驗(yàn)） 要求進(jìn)行的檢測， 可免做上述差異試驗(yàn)直接換版；

c） 若已獲證座椅產(chǎn)品， 在整車CCC 認(rèn)證時已隨整車一起按GB 11551—2014 《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》 （正碰） （包括按GB/T 20913—2007 《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護(hù)》 （40%偏置碰） 的情況） 進(jìn)行試驗(yàn)且滿足要求， 也可免新版標(biāo)準(zhǔn)第5.3.1 條差異試驗(yàn)， 但還應(yīng)補(bǔ)充提供當(dāng)時的試驗(yàn)報(bào)告（復(fù)印件）。 試驗(yàn)報(bào)告中的座椅型號需與證書一致， 型號不一致的或無法提供試驗(yàn)報(bào)告的， 需提供所配套整車廠關(guān)于GB 11551 （或GB/T 20913） 試驗(yàn)時座椅配置的聲明。

（3） 新標(biāo)準(zhǔn)第5.3 條實(shí)施要求

a） 送樣時， 座椅產(chǎn)品的認(rèn)證委托人 （或CCC 自我聲明的制造商/授權(quán)代表） 原則上應(yīng)提供與座椅相連的車輛車體（包括連接、 固定等機(jī)械、 電氣附加裝置）。

b） 若企業(yè)不能提供車輛車體， 可采用等效試驗(yàn)方法 （新標(biāo)準(zhǔn)第5.9 條）， 但制造商應(yīng)提供該方法等效性的證明文件。 實(shí)驗(yàn)室需對該證明文件進(jìn)行確認(rèn)并作為原始記錄保存， 同時應(yīng)在型式試驗(yàn)報(bào)告中按照ISO/IEC17025： 2017 《實(shí)驗(yàn)室管理體系檢測和校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室能力的一般要求》 的規(guī)定注明。

（4） 座椅CCC 檢測時， 不含行李箱沖擊檢測項(xiàng)目

新標(biāo)準(zhǔn)第4.11 條 （行李箱沖擊） 不作為座椅產(chǎn)品認(rèn)證的檢測項(xiàng)目， 相應(yīng)項(xiàng)目在汽車整車CCC 認(rèn)證時進(jìn)行。

本次新標(biāo)準(zhǔn)的修訂， 最重大的變化在于取消了座椅系統(tǒng)強(qiáng)度方面的靜態(tài)試驗(yàn)方法， 只保留動態(tài)的模擬試驗(yàn)評價(jià)方法。 參考并沿用國際標(biāo)準(zhǔn)ECE R17 中的48.3～53.1km/h 的動態(tài)模擬試驗(yàn)碰撞速度， 使試驗(yàn)狀態(tài)更加符合座椅在實(shí)車碰撞時的表現(xiàn)， 修訂后的技術(shù)指標(biāo)和試驗(yàn)方法更能滿足當(dāng)前國家對被動安全性能的總體要求， 也可推進(jìn)我國汽車座椅科研、 制造、 檢驗(yàn)認(rèn)證各有關(guān)方面投入力量提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)和檢測能力， 并進(jìn)行座椅檢測儀器與設(shè)備方面的更新?lián)Q代。

汽車座椅及頭枕作為汽車被動安全方面重要的組成部分， 是列入公告和強(qiáng)制性認(rèn)證的檢查內(nèi)容。 國家認(rèn)監(jiān)委發(fā)布了TC11-2020-02 號技術(shù)決議， 各認(rèn)證機(jī)構(gòu)也據(jù)此修訂了認(rèn)證實(shí)施細(xì)則，發(fā)布了標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換方案， 以適應(yīng)我國汽車工業(yè)發(fā)展的需要。