商業(yè)向前，追尋信念感

無(wú)論你是否關(guān)注商業(yè)，也總是會(huì)聽到很多新鮮的概念：新零售、社區(qū)零售、O2O等等，感覺商業(yè)世界無(wú)時(shí)無(wú)刻都在變化，他們或面向星辰大海，或面向市井小巷，不僅有人會(huì)問(wèn)，王興的社區(qū)團(tuán)購(gòu)是資本家的收割？馬斯克造衛(wèi)星是否是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)？星辰大海與收割韭菜之間隔著幾個(gè)社區(qū)團(tuán)購(gòu)？

當(dāng)我們處在技術(shù)革命全面鋪展、縱深突進(jìn)的前夜，及至今日，純粹“互聯(lián)網(wǎng)+”的勢(shì)能正在耗盡，收割成了常態(tài)，創(chuàng)新日益艱難。商業(yè)人又該如何面對(duì)外界的“風(fēng)聲”與變化？

王興參戰(zhàn)的社區(qū)團(tuán)購(gòu)的戰(zhàn)火，蔓延到了一線。

相比于前期的高調(diào)開城，王興放低了姿態(tài)。一線城市因?yàn)楣ぷ魃罟?jié)奏快，叮咚買菜、每日優(yōu)鮮、美團(tuán)買菜等及時(shí)送達(dá)的到家模式競(jìng)爭(zhēng)激烈，各類線下零售體系密集，被默認(rèn)為不適合“下單后次日自提”的社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)生存。王興也因此繞開了北京、上海等一線城市，先在其他地區(qū)跑馬圈地。如今練熟了兵，再回頭搶占城市的制高點(diǎn)。一線城市的戰(zhàn)爭(zhēng)向來(lái)慘烈，瘋狂燒錢，過(guò)去依靠農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略，王興在外賣大戰(zhàn)上取得了最終勝利，如今對(duì)手路數(shù)一致。

這一次不僅是社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)，到家模式和到店模式下的零售其他玩家們也很難坐視不理，較量更不只在低價(jià)引流方面，還有供應(yīng)鏈和履約能力。

一面進(jìn)攻一線城市，另一面王興還在沿著地級(jí)市、縣級(jí)市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的脈絡(luò)拼命下沉，最終滲透程度可能相當(dāng)于三通一達(dá)所觸及的快遞末梢。

低價(jià)，過(guò)去是商家搶流量和規(guī)模最重要的籌碼。一位擁有300人團(tuán)購(gòu)群的團(tuán)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)，群內(nèi)的忠實(shí)用戶越來(lái)越多，她們比團(tuán)長(zhǎng)更能監(jiān)測(cè)秒殺，70%的日常用品都用社區(qū)團(tuán)購(gòu)解決。低價(jià)、能薅羊毛，是她們依附平臺(tái)的理由。

沒有低價(jià)，就撬不動(dòng)市場(chǎng)。在底價(jià)限制后，王興反而分出更多精力打價(jià)格戰(zhàn)，返券、補(bǔ)貼和秒殺各種策略輪番上陣，來(lái)擴(kuò)大自己的流量基本盤。在團(tuán)長(zhǎng)的眼中，社區(qū)團(tuán)購(gòu)沒有熄火，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)加大。

價(jià)格戰(zhàn)是各類商戰(zhàn)中的慣用招數(shù)，不過(guò)這些行動(dòng)引來(lái)監(jiān)管詬病，直言“別只惦記幾棵白菜的流量”。

2020年12月，社區(qū)團(tuán)購(gòu)“九不得”政策出臺(tái)，明令禁止惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

一盆冷水澆下來(lái)，王興的社區(qū)團(tuán)購(gòu)夢(mèng)熄火了嗎？事實(shí)上并沒有，2020年末這條賽道變得更加擁擠和撲朔迷離，王興也在這條路上越走越遠(yuǎn)。

地球的另一邊，馬斯克說(shuō)，特斯拉8 000億美元市值是合理的，未來(lái)特斯拉的市值會(huì)超過(guò)萬(wàn)億美元。如果是其他人，大家可能會(huì)覺得瘋狂，但是從馬斯克的嘴里出來(lái)，那就是“nothing is impossible”（一切皆有可能）。

今天看到，特斯拉正在準(zhǔn)備革汽車方向盤的命?？磥?lái)馬斯克不僅要在價(jià)格上掀翻同行，更要在設(shè)計(jì)上顛覆一百多年的汽車行業(yè)。而上一個(gè)能夠這樣影響全世界的還要追溯到喬布斯。

馬斯克是一個(gè)極端努力的人，他自己曾說(shuō)，創(chuàng)業(yè)的時(shí)候要“醒著的每一分鐘都努力工作”。在前兩年特斯拉產(chǎn)能不足的時(shí)候，他一度住在工廠里，經(jīng)常在工廠的某個(gè)角落倒頭就睡。這位身家100多億美元的富豪還經(jīng)常跑到工程線上觀察和監(jiān)督工作，全天24小時(shí)都在聚精會(huì)神地觀察，有時(shí)困了就直接睡在車間的地板上。

他的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域橫跨軟件，硬件、太空、汽車、新能源等大片領(lǐng)域，神奇的是，這些公司全都成了行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

而上帝挑選了馬斯克顯然不是讓他來(lái)賺錢的，他有更重要的任務(wù)。

馬斯克誓要讓人類登上火星，而且還不是像 NASA阿波羅計(jì)劃那樣三三兩兩的登月，他想的是讓人類在火星上建立百萬(wàn)級(jí)人口的城市。他甚至給出了計(jì)劃表： 2022年火星上將會(huì)有2艘星際貨運(yùn)飛船，2024年將會(huì)有6艘星際飛船，而且其中的2艘飛船是載人的，每艘船上將會(huì)有100人左右，也就是說(shuō)，2024年的時(shí)候，火星上至少有一個(gè)地球村了。

他的火星計(jì)劃離我們還比較遠(yuǎn)，但他的特斯拉汽車已經(jīng)在中國(guó)大殺四方。

降價(jià)是經(jīng)營(yíng)策略，真正讓車商們睡不著覺的是馬斯克對(duì)新能源汽車的革命。

18世紀(jì)英國(guó)神職人員約翰·衛(wèi)斯理在他的布道“善用金錢”中敦促信眾在商業(yè)行為中不要對(duì)鄰里施加傷害，避免投資傷害工人健康的如制革、化工等行業(yè)；另一方面也要與“有罪的”產(chǎn)品，如槍械、酒精和煙草供應(yīng)商撇清關(guān)系。

這可能是最早的有關(guān)商業(yè)體系發(fā)展的記錄了。

生意不分貴賤，無(wú)論星辰大海還是煙火人間，今天的世界，某種意義上是一個(gè)由商業(yè)創(chuàng)造的世界。處處、事事皆生意，無(wú)論是個(gè)體創(chuàng)業(yè)者還是初創(chuàng)公司，中小企業(yè)還是平臺(tái)巨頭，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)還是新興產(chǎn)業(yè)，都急于在不斷涌現(xiàn)的新戰(zhàn)場(chǎng)收割機(jī)會(huì)與紅利。

當(dāng)今世界，正在逐步進(jìn)入到一個(gè)比較健康和良性的商業(yè)交易結(jié)構(gòu)，一定要實(shí)現(xiàn)各方的價(jià)值增值，實(shí)現(xiàn)互惠性。這種互惠性體現(xiàn)在企業(yè)要降低生產(chǎn)和交易成本，顧客要獲取真正的需求和價(jià)值。

因此，無(wú)論時(shí)代怎么變，商業(yè)的本質(zhì)并沒有發(fā)生根本性的改變。對(duì)于企業(yè)而言是價(jià)值創(chuàng)造，并且其產(chǎn)品服務(wù)能夠在成本控制之內(nèi)產(chǎn)生利潤(rùn)。而對(duì)顧客來(lái)說(shuō)，就是購(gòu)買生產(chǎn)生活中不斷產(chǎn)生的“需求”。這一點(diǎn)在100年前是真理，到今天乃至未來(lái)也仍然會(huì)是真理。

不管技術(shù)如何創(chuàng)新和突破，僅靠理性的技術(shù)思維很難在商業(yè)化領(lǐng)域成功。相反，以人性為圓心，技術(shù)才能發(fā)揮出真正的價(jià)值。商業(yè)活動(dòng)的主體是“人 ”，連接起每個(gè)環(huán)節(jié)的也是“人”，因此，一切商業(yè)模式和產(chǎn)品功能的設(shè)計(jì)都必須遵循人。只有深刻洞察人性并盡最大可能去滿足人性需求的產(chǎn)品服務(wù)，持有最初商業(yè)邏輯下的“信念感”，才會(huì)最終成為商業(yè)領(lǐng)域的贏家。