低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)探討

張玲

摘要：運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，尤其是在電子商務(wù)時(shí)代，運(yùn)輸業(yè)為人們的日常生活提供了極大的便利，但同時(shí)由于尾氣排放問題，也對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了較大的破壞，在環(huán)保意識(shí)日漸覺醒的今天，非常有必要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)向經(jīng)濟(jì)低碳模式的轉(zhuǎn)型，以促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，本文主要論述了水路運(yùn)輸，在低碳經(jīng)濟(jì)模式下的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：水路運(yùn)輸;低碳經(jīng)濟(jì);發(fā)展優(yōu)勢(shì)

引言：

低碳經(jīng)濟(jì)背景下，任何行業(yè)都需要突破和轉(zhuǎn)型，我國(guó)有著較為豐富的水域資源，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮利用。目前我國(guó)的交通運(yùn)輸體系，主要包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和水路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸?shù)某休d量大，也相對(duì)節(jié)能環(huán)保，但受路線制約，難以在短時(shí)間內(nèi)迅速普及，公路運(yùn)輸?shù)男瘦^高，也相對(duì)靈活，但在能源消耗方面較大，而且安全性相對(duì)差，還需要進(jìn)行一步完善，航空運(yùn)動(dòng)雖然舒適高效，但對(duì)于環(huán)境產(chǎn)生的壓力載來越大，水路運(yùn)輸?shù)奈廴拘?、成本低、安全?jīng)濟(jì)，可以大批量運(yùn)輸，充分利用了自然資源，符合低碳經(jīng)濟(jì)的理念。

1.低碳環(huán)保

與其它幾種運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸具有低碳環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。首先，其對(duì)江河湖海等自然資源進(jìn)行了充分利用，利用天然的海域和河道，不需要再占用土地，提高了資源的利用率，實(shí)現(xiàn)了資源的節(jié)約有效利用，還減少了陸地交通的擁堵。其次，從實(shí)際運(yùn)行中的能耗來說，水路運(yùn)輸所消耗的能源相對(duì)較少，而且排放的廢棄物也相對(duì)要少，有關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)顯示，同等運(yùn)輸狀況下，水路運(yùn)輸?shù)膹U棄物排放量，以及單位能耗，都遠(yuǎn)低于其他幾種運(yùn)輸方式，在能源日益緊俏，價(jià)格持續(xù)飆升的今天，其低碳環(huán)保性能更佳。再次，水路運(yùn)輸具有良好的基礎(chǔ)，從古代開始人類就已經(jīng)開始用水路來進(jìn)行運(yùn)輸，不論是水路航道路線，還是船舶工具，都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的技術(shù)，包括在環(huán)球經(jīng)濟(jì)方面的貢獻(xiàn)，其天然的航道，及高承載力，都使運(yùn)輸更加低碳環(huán)保。

2.經(jīng)濟(jì)高效

經(jīng)濟(jì)效益是任何行業(yè)都需要重點(diǎn)考慮的，在經(jīng)濟(jì)效益方面，水路運(yùn)輸更有著其它幾種運(yùn)輸方式，難以比擬的優(yōu)勢(shì)，不僅表現(xiàn)在天然的航道、水域，無需要過度投入資金和占用其它資源，分擔(dān)了陸地交通的壓力，減少了陸地交通設(shè)施的資源投入，還表現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)行中的低耗能，由于對(duì)能源的消耗較少，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用就較低，排放的廢棄物較少，后期的治理和維護(hù)費(fèi)用投入也就較少。全球能源問題緊缺，是不可避免的問題，石油、煤碳等資源有限且不可再生，風(fēng)能、太陽能等綠色清潔能源還不成熟，各國(guó)都在積極尋找運(yùn)輸業(yè)的新出路，發(fā)達(dá)國(guó)家早已布局水路運(yùn)輸，我國(guó)也需要積極面對(duì)能源形式，開發(fā)水路自然資源，積極布局全球性水路運(yùn)輸體系，使我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)占據(jù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

而且水路運(yùn)輸?shù)母叱休d力，可以實(shí)現(xiàn)全球性的大規(guī)模運(yùn)輸，其經(jīng)濟(jì)成本之低，是任何一種運(yùn)輸方式都無法替代的，目前大宗散裝貨物、石油化工、煤碳等，主要依靠水路集裝箱運(yùn)輸，隨著水路運(yùn)輸體系的不斷完善，和海洋運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，水路運(yùn)輸?shù)墓δ茉絹碓蕉嘣I(yè)化，其經(jīng)濟(jì)性能也越來越凸顯。

3.政策扶持

運(yùn)輸業(yè)是國(guó)家的支柱型產(chǎn)業(yè)，國(guó)家需要對(duì)其進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略體系中，可持續(xù)發(fā)展是戰(zhàn)略目標(biāo)，運(yùn)輸業(yè)的低碳環(huán)保是發(fā)展趨勢(shì)，水路運(yùn)輸以其綜合性能的優(yōu)越性，得到了國(guó)家的認(rèn)可和扶持，在政策的扶持下，水路運(yùn)輸迎來了更佳的發(fā)展機(jī)會(huì)。一方面國(guó)家會(huì)從戰(zhàn)略角度，做好水路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，制定戰(zhàn)略性的指導(dǎo)方針，對(duì)未來的全球性航道進(jìn)行規(guī)劃，布置航道網(wǎng)站的建設(shè)，配置航道網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與層次，另一方面會(huì)利用政策來鼓勵(lì)海洋運(yùn)輸企業(yè)，抓住機(jī)遇，不斷完善自身的運(yùn)輸體系，提高運(yùn)輸質(zhì)量，并通過精準(zhǔn)的扶持，提高水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。此外政府還會(huì)鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人，選擇水路運(yùn)輸?shù)姆绞?，?shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸和人員出行，促進(jìn)水路運(yùn)輸業(yè)的廣泛應(yīng)用。

4.發(fā)展建議

目前來說，我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)纳仙臻g還較大。內(nèi)陸水運(yùn)還需要積極進(jìn)行開發(fā)，不但有利于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保，還有利于分散城市的交通壓力，在內(nèi)河水運(yùn)方面，要加強(qiáng)碼頭、中轉(zhuǎn)港的建設(shè)，使內(nèi)河體系更加完善。加強(qiáng)與其它運(yùn)輸方式的合作，比如建設(shè)大型港口，與鐵路、公路運(yùn)輸進(jìn)行有效結(jié)合，完善聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，做好各種方式運(yùn)輸?shù)你暯庸ぷ鳌?/p>

對(duì)于水路運(yùn)輸?shù)墓芾硪粩嗟膬?yōu)化創(chuàng)新，以適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，學(xué)習(xí)現(xiàn)代企業(yè)的先進(jìn)管理方式，通過信息化的管理方式，加強(qiáng)對(duì)貨物信息、運(yùn)輸數(shù)據(jù)等信息的收集與整理，調(diào)整和重組水路運(yùn)輸工作。對(duì)船隊(duì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，依據(jù)發(fā)展規(guī)劃與實(shí)際情況，提高水路運(yùn)輸?shù)男逝c質(zhì)量。

結(jié)束語：

水路運(yùn)輸具有低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，迎來了發(fā)展的時(shí)機(jī)，但其也存在著一些缺點(diǎn)，如受自然氣象條件的影響較大等，因此在長(zhǎng)遠(yuǎn)布局時(shí)，還要考慮與其它運(yùn)行方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳玉海.新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下水路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)[J].江蘇科技信息，2019，（16）：24-26.

[2] 章琳.新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下水路運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，2018，（23）：174.

[3] 劉小龍.新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下水路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)[J].中國(guó)水運(yùn)，2019，（7）：22-23.

3137501908294