民航空中交通管理運(yùn)行中的不安全因素分析

丁鯤

摘要：隨著社會(huì)科技、經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，空中交通運(yùn)輸逐漸成為人們出行的主要方式之一，進(jìn)而幫助民航事業(yè)取得了較為長(zhǎng)足的發(fā)展。但是，我國(guó)航空技術(shù)水平仍舊有待提升，在空中交通管理運(yùn)行方面依舊存在諸多問(wèn)題，若不及時(shí)采用有效措施，則極有可能對(duì)民航運(yùn)輸造成嚴(yán)重影響。本文將針對(duì)當(dāng)前我國(guó)民航空中交通管理運(yùn)行現(xiàn)狀及其存在的不安全因素進(jìn)行有效的研究和分析，希望為未來(lái)民航事業(yè)發(fā)展提供有效幫助。

關(guān)鍵詞：民航空中交通管理、不安全因素、分析

前言：通過(guò)近幾年的發(fā)展，我國(guó)民航運(yùn)輸已取得了較為有效的發(fā)展，但是，相較于國(guó)外民航事業(yè)，我國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)起步較晚，技術(shù)水平也較為落后，依舊存在多方面因素可能對(duì)空中交通運(yùn)輸過(guò)程造成安全影響。為有效提升民航空中交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，民航企業(yè)應(yīng)結(jié)合實(shí)際工作情況，對(duì)當(dāng)前空中交通運(yùn)輸存在的安全隱患進(jìn)行分析和處理，并不斷學(xué)習(xí)、發(fā)展國(guó)內(nèi)外先進(jìn)民航技術(shù)，為我國(guó)民航事業(yè)可持續(xù)性發(fā)展提供重要的技術(shù)保障。

一、民航空中交通管理運(yùn)行現(xiàn)狀

合理、有效的民航空中交通管理制度也是保障民航運(yùn)輸安全的重要基礎(chǔ)，民航企業(yè)管理人員應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的控制管理，定期對(duì)飛機(jī)設(shè)備、雷達(dá)設(shè)備以及通訊設(shè)備進(jìn)行完善的檢測(cè)，以此提升民航空中交通管理的效果和質(zhì)量。

（一）借鑒國(guó)外先進(jìn)制度

民航空中交通管理制度對(duì)于空中運(yùn)輸?shù)墓芾砭哂兄匾饬x，相較于國(guó)外民航空中交通管理系統(tǒng)，我國(guó)民航企業(yè)的空中交通管理制度體系較為落后[1]。因此，民航企業(yè)應(yīng)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)制度，以此提升民航空中交通運(yùn)行的可靠性和安全性，與此同時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展實(shí)際情況，制定符合我國(guó)民航運(yùn)行現(xiàn)狀的管理體系，以此進(jìn)一步提升空中交通管理制度的可操作性。當(dāng)前，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在民航空中交通管理方面投入了大量的人力、物力以及財(cái)力，針對(duì)飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間空中等待技術(shù)和空中流量控制技術(shù)等，發(fā)達(dá)國(guó)家早在上世紀(jì)就完成了其技術(shù)的研究。例如，美國(guó)早在20世紀(jì)中期就已對(duì)飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間空中等待技術(shù)進(jìn)行了研究，并總結(jié)出計(jì)量程序的管理概念，基于此概念信息，美國(guó)自主研發(fā)了空中流量控制技術(shù)，從而有效提升了飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的監(jiān)控管理，并能夠?qū)︼w機(jī)運(yùn)行狀況進(jìn)行有效分析，從而發(fā)現(xiàn)其飛行過(guò)程中存在的問(wèn)題[2]。此外，英國(guó)民航事業(yè)在其發(fā)展過(guò)程中，研發(fā)了CFUM空中交通管理系統(tǒng)，此系統(tǒng)能夠在保障飛機(jī)空中運(yùn)輸安全的同時(shí)，進(jìn)一步降低航空能源的消耗，對(duì)民航事業(yè)進(jìn)步具有重要影響。因此，我國(guó)民航企業(yè)應(yīng)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的制度和技術(shù)，并根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)、合理的調(diào)整優(yōu)化，從而有效適應(yīng)我國(guó)民航空中交通管理的發(fā)展。

（二）自主研發(fā)能力不足

現(xiàn)如今，我國(guó)民航企業(yè)所使用的飛機(jī)設(shè)備大多采用國(guó)外進(jìn)口的方式，對(duì)于飛機(jī)設(shè)備的自主研發(fā)、制造能力較為落后，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，若想在國(guó)際民航市場(chǎng)中占有一席之地，我國(guó)民航企業(yè)必須加強(qiáng)企業(yè)自主研發(fā)項(xiàng)目的能力，從而提升我國(guó)民航事業(yè)在國(guó)際上的影響力。加強(qiáng)民航自主研發(fā)能力，還能夠進(jìn)一步提升我國(guó)空中軍事實(shí)力的發(fā)展，對(duì)于我國(guó)航天事業(yè)進(jìn)步具有重要的意義。

二、民航空中交通管理運(yùn)行中的不安全因素研究

（一）民航運(yùn)輸外界環(huán)境因素

民航空中交通運(yùn)輸過(guò)程中，外界環(huán)境因素對(duì)于飛機(jī)運(yùn)行的安全和穩(wěn)定具有重要影響。尤其在雷暴環(huán)境、強(qiáng)氣流環(huán)境、霧氣環(huán)境以及極端寒冷環(huán)境等因素的作用下，極有可能對(duì)飛機(jī)運(yùn)行的各類(lèi)儀表設(shè)備造成不良影響。因此，民航空中交通運(yùn)輸前，應(yīng)對(duì)當(dāng)前外界天氣因素進(jìn)行全方面分析，并根據(jù)相關(guān)分析數(shù)據(jù)，采取有效的安全防護(hù)措施。此外，民航空中交通運(yùn)輸過(guò)程中，除了存在天氣因素的影響，通訊信號(hào)的穩(wěn)定也是飛機(jī)安全運(yùn)行的關(guān)鍵因素[3]。飛機(jī)在空中交通運(yùn)輸過(guò)程中，其飛行指令以及信號(hào)的傳輸基本通過(guò)雷達(dá)設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備完成，若飛機(jī)通訊系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)運(yùn)行出現(xiàn)偏航等不利情況。因此，針對(duì)民航運(yùn)輸外界環(huán)境因素的影響，民航企業(yè)在有效探測(cè)天氣因素的同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)飛機(jī)內(nèi)部通訊設(shè)備的檢測(cè)，若存在問(wèn)題隱患，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的處理，從而保障飛機(jī)空中交通運(yùn)行的安全。

（二）地面聯(lián)系因素

民航空中交通運(yùn)輸中，通常利用飛機(jī)自身的導(dǎo)航設(shè)備以及地面控制臺(tái)對(duì)其運(yùn)行的航線進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制。因此，飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中與地面控制臺(tái)的聯(lián)系至關(guān)重要。與地面控制臺(tái)的聯(lián)系包括機(jī)務(wù)人員與地面的聯(lián)系和飛機(jī)內(nèi)部設(shè)備與地面的聯(lián)系，通過(guò)采用AVARS系統(tǒng)，能夠?qū)︼w機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效的收集，并將數(shù)據(jù)信息自動(dòng)傳輸至地面控制臺(tái)中，數(shù)據(jù)信息包括飛機(jī)升降情況、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況以及飛行航線情況等[4]。民航空中交通管理運(yùn)行中，地面控制臺(tái)的監(jiān)測(cè)和管理對(duì)于飛機(jī)運(yùn)行的安全具有重要幫助，若地面聯(lián)系環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，則極有可能造成較為嚴(yán)重的安全事故。

（三）空中交通管理因素

建立科學(xué)、完善的民航空中交通管理體系，對(duì)于民航空中交通行業(yè)發(fā)展具有關(guān)鍵的影響。民航企業(yè)對(duì)于空中交通的管理，應(yīng)與政府部門(mén)進(jìn)行積極的配合，當(dāng)前，人們的出行發(fā)生了重要改變，越來(lái)越多的人選擇采用空中交通運(yùn)輸?shù)姆绞?。因此，飛機(jī)起飛前，應(yīng)對(duì)相關(guān)的政府部門(mén)處進(jìn)行報(bào)備，嚴(yán)禁出現(xiàn)私自起飛的情況，以此保障飛機(jī)空中交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。此外，還應(yīng)制定相關(guān)的飛行政策制度，并針對(duì)可能發(fā)生的事故情況，制定科學(xué)、有效的處理措施，從而進(jìn)一步降低民航空中交通運(yùn)輸事故發(fā)生的概率。

（四）人為因素

民航空中交通管理中，人為因素對(duì)于其飛行過(guò)程的安全性也具有重要的影響，人為因素當(dāng)中，民航空中交通管理人員的技術(shù)水平和安全責(zé)任意識(shí)至關(guān)重要。因此，民航企業(yè)應(yīng)積極加強(qiáng)民航空中交通管理人員的安全技術(shù)培訓(xùn)，并在日常工作當(dāng)中，對(duì)于其存在的問(wèn)題進(jìn)行充分的研究和分析，以此降低管理人員出現(xiàn)操作失誤的概率[5]。此外，通過(guò)對(duì)管理人員的有效培訓(xùn)，能夠進(jìn)一步提升其工作效率和安全責(zé)任意識(shí)，民航企業(yè)應(yīng)重視對(duì)于管理人員設(shè)備操作流程的管理，嚴(yán)厲禁止存在違規(guī)操作的情況，以此降低人為因素對(duì)于民航空中交通運(yùn)行的影響。

三、民航空中交通管理安全運(yùn)行的建議

（一）落實(shí)安全飛行責(zé)任

當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)成為全球第二大航空市場(chǎng)，航空運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)直線式增長(zhǎng)的方式，因此必須通過(guò)科學(xué)有效的航空交通管理保證航空飛行安全，深度落實(shí)各類(lèi)安全飛行責(zé)任，有效使用空域交通這一便利因素，確保航空飛行效率和航空運(yùn)行安全。我國(guó)航空運(yùn)輸量及服務(wù)質(zhì)量隨著各項(xiàng)規(guī)章制度的推進(jìn)有著明顯的提升，為確保航空飛行安全，應(yīng)不斷優(yōu)化、整合現(xiàn)有的資源，盡快建立起責(zé)任追究制度，完備的空中交通管理體制以管理飛機(jī)飛行，通過(guò)深究責(zé)任對(duì)違規(guī)和違章行為進(jìn)行嚴(yán)肅處理。同時(shí)安全飛行責(zé)任也是航空系統(tǒng)中的關(guān)鍵組成，在民航交通管理工作中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況積極完善現(xiàn)代化管理，通過(guò)落實(shí)安全責(zé)任以實(shí)現(xiàn)空管一體化，確?？罩畜w制工作長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

（二）增強(qiáng)地空通信質(zhì)量

當(dāng)前我國(guó)民航業(yè)開(kāi)始快速增長(zhǎng)，電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用提升了民航業(yè)的整體水平，但部分地區(qū)在設(shè)備使用、技術(shù)應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施等方面仍然存在嚴(yán)重不足，部分地空通信設(shè)備的使用時(shí)間較長(zhǎng)，有安全危險(xiǎn)存在。因此民航交通管理部門(mén)必須對(duì)此加大關(guān)注力度，通過(guò)設(shè)備更替、技術(shù)應(yīng)用增強(qiáng)地空通信質(zhì)量，實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理飛機(jī)運(yùn)行的全過(guò)程，始終確保飛機(jī)與地面間的通信設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備通信準(zhǔn)確無(wú)誤。如可以利用5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)高頻通信，通過(guò)干擾信號(hào)屏蔽的手段防止電磁環(huán)境對(duì)通信質(zhì)量造成影響，在此基礎(chǔ)上還需要不斷完善通信方式，加大技術(shù)和資金的投入力度，通過(guò)過(guò)濾和評(píng)估噪聲不斷完善通信質(zhì)量，保證飛機(jī)的安全運(yùn)行。

（三）完善航空氣象體系

天氣因素是影響民航飛行安全的重要因素，航交通管理改革后引進(jìn)了導(dǎo)航、雷達(dá)等設(shè)備，降低了空中交通管理的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在航空行業(yè)中，閃電定位儀、多普勒雷達(dá)等現(xiàn)代化的儀器設(shè)備和技術(shù)在民航氣象系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用，在飛行途中通過(guò)與地方氣象部門(mén)加強(qiáng)溝通協(xié)作，為人們提供了詳細(xì)全面的氣象服務(wù)信息，確?？展芄ぷ黜樌_(kāi)展。只有不斷增強(qiáng)民航氣象服務(wù)質(zhì)量，才能確保航空管制人員全面掌握氣候變化情況，保障飛行安全。

（四）評(píng)估數(shù)據(jù)處理

因民航企業(yè)具有特殊性水平，多種外在因素都會(huì)制約民航空中交通管理安全運(yùn)行，因此需要在飛行中評(píng)估數(shù)據(jù)處理，原始綜合航跡數(shù)據(jù)為AMAN應(yīng)用效率評(píng)估的輸入，基于數(shù)據(jù)編碼協(xié)議，解析雷達(dá)原始數(shù)據(jù)，依據(jù)捕獲的進(jìn)港航跡點(diǎn)與機(jī)場(chǎng)參考點(diǎn)的方位劃分，確定進(jìn)入終端空域航跡點(diǎn)信息數(shù)據(jù)劃分，了解距離機(jī)場(chǎng)參考點(diǎn)100km范圍內(nèi)所包含的軌跡點(diǎn)，在五邊設(shè)計(jì)了矩形框以便捕獲評(píng)估的終止點(diǎn)信息，該范圍能夠涵蓋所需進(jìn)港點(diǎn)信息，同時(shí)數(shù)據(jù)處理能夠確定穩(wěn)定的航跡點(diǎn)信息，采用評(píng)估方法和可視化指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析。

結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，通過(guò)對(duì)上述民航空中交通管理運(yùn)行中存在的不安全因素的分析可以看出，當(dāng)前，我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展依舊面臨巨大的挑戰(zhàn)，因此，我國(guó)民航企業(yè)應(yīng)積極學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)制度和先進(jìn)技術(shù)，并努力發(fā)展自主研發(fā)的能力，通過(guò)對(duì)民航空中交通運(yùn)輸中外界環(huán)境因素、地面聯(lián)系因素、空中交通管理因素以及人為因素的控制和管理，以此進(jìn)一步提升民航空中交通運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃?。此外，管理過(guò)程中，還應(yīng)結(jié)合實(shí)際問(wèn)題，采用科學(xué)、有效的問(wèn)題處理措施，從而保障我國(guó)民航空中交通行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

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