現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)中預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用

劉倩雯 蔡鵬

摘要：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在瀝青路面中的應(yīng)用不僅能節(jié)省養(yǎng)護(hù)的施工成本，而且還可以加強(qiáng)路面行車安全和延長(zhǎng)道路的使用壽命。論文闡述了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念，分析工程實(shí)例中瀝青路面存在的病害問(wèn)題，在調(diào)查路面病害成因的基礎(chǔ)上，分別對(duì)微表處技術(shù)、碎石封層技術(shù)和薄層罩面技術(shù)進(jìn)行研究，歸納了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在省道瀝青路面中的應(yīng)用，可為同類瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)工程提供參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);技術(shù)應(yīng)用

分類號(hào)：U418.4

引言

公路交通荷載的增加，會(huì)對(duì)道路帶來(lái)一定程度的損害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生路面病害問(wèn)題，如車轍、坑槽、泛油等病害，不僅讓駕駛員感到行駛的不適，而且容易造成交通事故，危害人們的生命安全。傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的缺陷十分明顯，已經(jīng)和現(xiàn)代化的需求嚴(yán)重脫軌。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以有效地預(yù)防公路常見(jiàn)病害的發(fā)生，并延長(zhǎng)公路的使用壽命，有效降低養(yǎng)護(hù)成本，提高公路的技術(shù)狀況和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量[1]。所以，應(yīng)該加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方面的應(yīng)用與研究。本文結(jié)合實(shí)際工程，首先闡述了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念，然后對(duì)實(shí)際工程進(jìn)行分析，旨在通過(guò)分析工程實(shí)例中瀝青路面所產(chǎn)生的病害，在調(diào)查路面病害成因的基礎(chǔ)上，分析若干瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。

一、高速公路瀝青路面主要病害

1.裂縫

實(shí)際巡查中發(fā)現(xiàn)，西柏坡高速公路路面多發(fā)縱、橫向裂縫。裂縫的出現(xiàn)主要與路面長(zhǎng)期受到荷載有關(guān)。若不及時(shí)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行處理，當(dāng)裂縫繼續(xù)受到荷載時(shí)，橫裂縫與縱裂縫會(huì)相互交錯(cuò)向下發(fā)展，進(jìn)一步加快路面的破壞速度，甚至導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層受到損害。

2.車轍

車轍問(wèn)題是高速公路瀝青路面早期主要病害之一，在高速公路瀝青路面中分布相當(dāng)廣泛，且對(duì)路面使用性能存在嚴(yán)重的影響。一般而言，車轍主要是由中面層厚度變形引起的，因此在進(jìn)行混合料設(shè)計(jì)時(shí)需對(duì)中面層剪切應(yīng)力的破壞極限進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)算并進(jìn)行合理化設(shè)計(jì)。在施工過(guò)程中，要對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格把控，保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

二、現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)中預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用

1.混合料制備

（1）將包含增稠劑和增黏結(jié)材料等在內(nèi)的各種原材料均加入至乳化瀝青中實(shí)施攪拌，攪拌的持續(xù)時(shí)間應(yīng)達(dá)到1.5h以上[2]。（2）通過(guò)攪拌制得濃縮液后，在濃縮液中添加抗凝冰材料，繼續(xù)攪拌1h以上的時(shí)間，攪拌完成后，將濃縮液放到密封容器妥善保存。（3）將濃縮液加入噴灑設(shè)備之前，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行過(guò)濾，采用尺寸為2.36mm的篩網(wǎng)。另外，在正式噴涂作業(yè)開(kāi)始前，還要添加金剛砂。通常情況下，按照50kg/min的數(shù)量添加，將金剛砂添加完畢后，以高速持續(xù)攪拌至少10min，直至達(dá)到均勻。

2.微表處技術(shù)

微表處技術(shù)主要是將一定比例的碎石、填料、膠結(jié)料、外加劑以及水進(jìn)行充分拌制成具有一定流動(dòng)性的混合料，然后用專業(yè)的施工機(jī)器將混合料均勻地灑布在路面的封層上[2]。該技術(shù)能夠?qū)β访婧芎玫胤浪阑?，且可以根?jù)路面損壞的程度決定灑布1層還是多層，有很強(qiáng)的操作性，還可以提高路面的平整度和美觀性，而灑布的薄層相當(dāng)于增加了1個(gè)磨耗層，也增加了其耐磨性。

3.攤鋪瀝青混合料

在進(jìn)行薄層罩面系統(tǒng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，必須提前確定攤鋪寬度與厚度。在攤鋪實(shí)施前，首先要對(duì)攤鋪機(jī)燙平板進(jìn)行預(yù)熱，直至與瀝青混合料的攤鋪溫度一致。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過(guò)程中，盡量全部使用機(jī)械設(shè)備攤鋪混合料，避免人工修整。若在攤鋪過(guò)程中出現(xiàn)局部離析或缺少混合料的情況，需要在專業(yè)負(fù)責(zé)人員指導(dǎo)下進(jìn)行修正。若攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)遇強(qiáng)降雨、降雪等惡劣天氣，需要及時(shí)停止作業(yè)，將剩余的混合料做保溫處理，避免再次使用時(shí)受到影響。為保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)效果，可根據(jù)路面實(shí)際情況調(diào)整攤鋪機(jī)的寬度，薄層罩面的起始點(diǎn)與原路面的結(jié)合處需要進(jìn)行搭接處理，以保證修整質(zhì)量。

4.技術(shù)控制

（1）環(huán)境溫度：施工時(shí)環(huán)境溫度不能低于10℃，同時(shí)地面溫度不能低于15℃。2）過(guò)濾處理：濃縮液進(jìn)入攪拌容器之前，應(yīng)先用篩網(wǎng)實(shí)施過(guò)濾，以此避免材料中含有團(tuán)塊導(dǎo)致施工過(guò)程中管道或噴嘴被堵。（3）材料的噴灑需使用智能灑布車進(jìn)行，灑布前先采用適宜的噴嘴，確保噴灑量與灑布速度都能保持穩(wěn)定。對(duì)灑布車而言，保證設(shè)計(jì)用量的設(shè)施，嚴(yán)格按照要求的數(shù)量均勻噴灑。人工噴灑只能在相對(duì)較小的范圍內(nèi)使用，具體方法為由人工使用噴灑桿實(shí)施噴灑，若需要連續(xù)噴灑兩層，需在第一層噴灑完成后0.5h開(kāi)始第二層噴灑。在噴灑完成后，如果還沒(méi)有達(dá)到指干的狀態(tài)，則不允許人員和車輛進(jìn)入。（4）在施工完成后，具體的開(kāi)放時(shí)間需要以當(dāng)天氣溫與交通狀況為依據(jù)確定和調(diào)整，通常要達(dá)到2h以上。（5）在施工完成后應(yīng)立即對(duì)設(shè)備與管道進(jìn)行沖洗，以此去除殘留在噴嘴、罐體和管道內(nèi)的濃縮液，避免堵塞影響下次使用。（6）在施工過(guò)程中如果產(chǎn)生漏噴，應(yīng)立即采用人工進(jìn)行補(bǔ)涂，即采用滾刷進(jìn)行滾涂。

5.霧封層技術(shù)

霧封層技術(shù)是高速公路早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最重要的方法之一。該技術(shù)是將具有良好滲透性的油劑型霧封層材料和鐵鋼砂均勻地灑布在瀝青路面上。其中，霧封層材料可以有效地填補(bǔ)微小縫隙及表面縫隙，而鐵鋼砂又可以有效地增加路面的粗糙程度，從而提高行車安全性。針對(duì)瀝青路面早期會(huì)出現(xiàn)龜裂以及集料損失的問(wèn)題，如果不及時(shí)霧封層技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，由于龜裂且骨料損失，會(huì)增加其滲水性，路面水就會(huì)通過(guò)裂隙進(jìn)入混合料內(nèi)部，進(jìn)一步加快路面的水損壞。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是現(xiàn)階段二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工作的大勢(shì)所趨，要求養(yǎng)護(hù)人員根據(jù)公路實(shí)際情況，并結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)能力，采取合理有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，以達(dá)到良好的養(yǎng)護(hù)效果。以上以含砂霧封層為例，對(duì)其在二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用進(jìn)行深入分析，并驗(yàn)證了含砂霧封層這一預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的合理性、可行性和有效性，旨在為其他公路工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提供技術(shù)參考，促進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更好地發(fā)展，適應(yīng)不斷提高的公路養(yǎng)護(hù)需要。

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