配網(wǎng)放線專用導(dǎo)線防磨損越線架

國(guó)網(wǎng)浙江省電力有限公司衢州供電公司 徐雷文 余志剛 徐鳳乾 江偉俊

導(dǎo)線放線磨損跨線架問(wèn)題是配網(wǎng)放線施工中長(zhǎng)期存在且尚未得到妥善解決的問(wèn)題之一?？缇€架建設(shè)費(fèi)用高、專業(yè)性強(qiáng)、施工難度大、施工工期長(zhǎng)，且配網(wǎng)放線施工中專用導(dǎo)線容易磨損跨線架，增加額外的維護(hù)費(fèi)用和影響項(xiàng)目工期。因此研發(fā)出配網(wǎng)放線專用導(dǎo)線防磨損跨越支架具有重要現(xiàn)實(shí)意義，這種新型的防磨損跨線架不僅具有較高的質(zhì)量，能夠減少在架線施工過(guò)程中導(dǎo)線對(duì)跨線架的磨損，還能夠優(yōu)化交叉跨越放線施工工藝，保證配網(wǎng)放線施工質(zhì)量，提高線路工的工作效率。

1 導(dǎo)線放線磨損跨線架相關(guān)

1.1 技術(shù)方案

為了控制日常配網(wǎng)放線作業(yè)的成本，確保在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成放線施工和提升施工質(zhì)量，研發(fā)制作出了一種配網(wǎng)放線專用導(dǎo)線防磨損跨線架。在交叉跨越放線施工工藝進(jìn)行優(yōu)化后，這種新型防磨損跨線架防磨損性能得到了極大的提升，且搭設(shè)作業(yè)的難度被降低了，使得普通線路工也能夠完成跨線架的搭設(shè)作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)保證搭設(shè)質(zhì)量和提升搭設(shè)效率雙重目標(biāo)[1]。該新型配網(wǎng)放線專用導(dǎo)線防磨損越線架裝置并不復(fù)雜，主要構(gòu)件有直徑分別為20mm和25mm 的金屬管、中間支撐板、滑輪以及金屬掛鉤等。

承擔(dān)架設(shè)新導(dǎo)線任務(wù)的是2根直徑為25mm 且內(nèi)置芯管的金屬管，處于跨線架的上部位置，因?yàn)檫@兩根金屬管內(nèi)含芯管，所以在實(shí)際的搭設(shè)施工中操作人員能根據(jù)實(shí)際情況來(lái)滑動(dòng)外部的金屬管?？缇€架中間是直接為20mm 的金屬導(dǎo)管，而底部是由鋁合金材料制作而成的支架，底部還帶有2個(gè)滑輪和2個(gè)金屬固定掛鉤，滑輪和金屬固定掛鉤的主要作用是固定原線路上的導(dǎo)線，使得放線施工中移動(dòng)導(dǎo)線更加便捷。這種新型的配線網(wǎng)放線專用越線架是在原先的越線架的基礎(chǔ)上改善優(yōu)化而來(lái)的，操作簡(jiǎn)單，能夠有效地解決線路磨損問(wèn)題，保證放線質(zhì)量，控制施工成本。

1.2 配網(wǎng)更換導(dǎo)線作業(yè)

配網(wǎng)更換導(dǎo)線作業(yè)應(yīng)安排線路工來(lái)完成，并要安排專人進(jìn)行指揮，防止放線過(guò)程中出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象，選擇滑輪直徑為導(dǎo)線外徑12倍以上的滑輪，控制槽深深度，保證其深度超過(guò)導(dǎo)線外徑的1.25倍，且槽底半徑應(yīng)大于導(dǎo)線外徑0.7倍，將輪槽槽角保持在15°。值得注意的是，在配網(wǎng)放線施工時(shí)導(dǎo)線要保持平穩(wěn)，不能與地面、桿塔等物體發(fā)生拖拉，避免磨損導(dǎo)線，同時(shí)配網(wǎng)放線施工遇到鐵路、公路的低壓帶電線路或通信交叉跨越時(shí)要搭設(shè)跨線架，處理好導(dǎo)線和跨線架的關(guān)系，防止跨線架和導(dǎo)線發(fā)生磨損[2]。在連接新導(dǎo)線時(shí)，可借助繩索或舊線來(lái)將新導(dǎo)線連接到基電桿和街碼的滑輪上。

2 跨越支架的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)目的。與這種新型的跨越支架相比，傳統(tǒng)的人字梯、竹制支撐架或者直接在跨線架上拖拉跨越放線方法存在相當(dāng)多的不足,容易引發(fā)支撐架發(fā)生傾覆、導(dǎo)線和跨線架磨損嚴(yán)重，發(fā)生嚴(yán)重傾覆事故時(shí)不僅會(huì)導(dǎo)致設(shè)備損壞，還會(huì)對(duì)作業(yè)人員的生命安全造成威脅，而新型跨線支架就是在總結(jié)傳統(tǒng)跨越支架的容易磨損問(wèn)題的基礎(chǔ)上改善而來(lái)的。

設(shè)計(jì)要求。能良好滿足配網(wǎng)放線作業(yè)的各項(xiàng)需求，跨越性、安全性和穩(wěn)定性較高，且能靈活適應(yīng)不同地區(qū)，操作簡(jiǎn)單，便攜輕巧。

關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。如何處理好保證支架的安全性、質(zhì)量與提升施工效率、控制成本間的關(guān)系，如何處理好支架的穩(wěn)定性和運(yùn)輸展放的靈活性的關(guān)系；如何處理好占地面積和坡度的問(wèn)題，思考8m 以上的高度進(jìn)行作業(yè)時(shí)采取何種穩(wěn)固保障措施，確定8m 以下開(kāi)展放線跨越施工時(shí)是否要采用登高作業(yè)的方式。

整體設(shè)計(jì)。跨越架主要包括5大構(gòu)件，在整個(gè)跨越架設(shè)計(jì)中具體支架主桿、連接件、支撐腿、基座和滑車這5大構(gòu)件的作用有所不同。如：連接腿和支撐腿的作用是連接，主要發(fā)揮著連接支架主桿、連接地面基座的作用，而支架主桿頂端連接滑車，周圍布置支撐腿，保證兩個(gè)跨線架能夠協(xié)同使用，保證放線施工的效率。支撐腿在整個(gè)跨線架的設(shè)計(jì)中發(fā)揮著重要作用，不僅能起著連接支架主桿的作用還能有效提升支架的穩(wěn)定性，防止支架發(fā)生傾覆事故。在放線施工時(shí)，作業(yè)人員立足施工實(shí)際綜合考慮多種因素，根據(jù)跨越物的實(shí)際高度來(lái)調(diào)整跨越支架操作牽引線，實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)線的靈活控制，使得其能夠通過(guò)兩個(gè)跨越支架的滑車，滑車能夠使得導(dǎo)線在上面靈活滑動(dòng)和展放，避免磨損導(dǎo)線和跨線架，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線跨越被跨越物。

圖1 跨越支架整體結(jié)構(gòu)

支架主桿。構(gòu)成較為簡(jiǎn)單，是由主桿主體、伸縮桿等構(gòu)件組成的。不同構(gòu)件的作用存在較大差異，其中伸縮桿的兩端分別固定連接滑車和主桿主體，并在連接處設(shè)置絲桿組件，起著連接固定的作用，并使得伸縮桿和滑車的高度能夠靈活調(diào)整，從而對(duì)支架跨越的高度進(jìn)行控制，使得其高度可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)[3]。支架主桿施工中需應(yīng)用到的絲桿組件主要包括調(diào)節(jié)螺栓、旋轉(zhuǎn)座、絲桿及連接座4種，其中調(diào)節(jié)螺栓設(shè)置在旋轉(zhuǎn)座上，調(diào)節(jié)螺栓、旋轉(zhuǎn)座分別與絲桿、主桿主體連接。通常絲桿都設(shè)置在主桿主體的內(nèi)部，而連接座又要和絲桿、伸縮桿緊密連接，其中連接座與絲桿的連接需借助絲桿螺紋來(lái)實(shí)現(xiàn)。在組件連接完畢后，放線施工人員可根據(jù)實(shí)際需要來(lái)調(diào)整旋轉(zhuǎn)座上的調(diào)節(jié)螺栓，使得連接座在絲桿上能夠靈活移動(dòng)，最后牽引帶動(dòng)伸縮桿。支架主桿的制作材料為環(huán)氧樹(shù)脂，這種材料的重量較輕，運(yùn)輸和展放壓力小。為滿足不同施工環(huán)境和施工要求，選擇在滾輪支架上設(shè)置掛鉤，保證在大風(fēng)等惡劣天氣下支架仍具有較高的穩(wěn)定性。

連接件、支撐腿。這兩種組件材料的聯(lián)系較為緊密，根據(jù)連接任務(wù)的不同可將連接件細(xì)分為第一、第二連接件。第一連接件的主要任務(wù)是將支撐腿與主桿聯(lián)系起來(lái)，第二連接件卡接支架主桿的主桿連接環(huán)，將支撐腿和支架主桿能夠組合成一種可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，使得這兩者間距可靈活調(diào)節(jié)。在主桿連接環(huán)處設(shè)置有限位螺栓，保證主桿連接環(huán)和支架主桿連接牢固緊密。在搭建支架主桿過(guò)程中要注意旋轉(zhuǎn)座的設(shè)置固定位置，保證其設(shè)置在支架主桿近地端的位置，控制旋轉(zhuǎn)座的半徑，保證旋轉(zhuǎn)座的半徑與主桿連接環(huán)一致，避免脫件問(wèn)題，埋下支架傾覆隱患[4]。

基座。整體結(jié)構(gòu)為法蘭結(jié)構(gòu),若施工所在區(qū)域的地面為軟基地面，應(yīng)先處理軟基地面，采取打入地針或其他加固措施使得支架與地面緊密聯(lián)系，避免支架發(fā)生傾覆事故?；蠋в心軌虬l(fā)揮連接的連接支架、連接環(huán)和第三連接軸銷，這些連接機(jī)構(gòu)能使基座和支架連接更加緊固[5]。在實(shí)際的配網(wǎng)放線施工和跨線架的搭設(shè)過(guò)程中，旋轉(zhuǎn)球能在連接環(huán)上靈活調(diào)整，能滿足多種施工環(huán)境的需要。

滑車。主要包括滾輪組、滾輪支架和閉鎖結(jié)構(gòu)。這三大構(gòu)件所處的位置存在一定差異，其中滾輪組和閉鎖結(jié)構(gòu)設(shè)置的位置存在較大差異，其中滾輪組布置在滾輪支架的內(nèi)部，而閉鎖結(jié)構(gòu)布置在滾輪支架的頂部位置。這三大構(gòu)件的作用不一，滾輪支架需承擔(dān)發(fā)揮聯(lián)系固定滑車與支架主桿的任務(wù)。在搭設(shè)跨線支架時(shí)，為避免需要跨越滑車的導(dǎo)線發(fā)生脫離支架的現(xiàn)象，可借助閉鎖結(jié)構(gòu)將其固定在滑車滾輪組上且閉鎖結(jié)構(gòu)上有專門的閉鎖拉環(huán)，這個(gè)閉鎖拉環(huán)能大大便利作業(yè)人員，只需操作操作桿來(lái)對(duì)閉鎖拉環(huán)進(jìn)行控制。

3 跨越支架的使用步驟及應(yīng)用實(shí)例

使用步驟：提升10kV 伸縮型導(dǎo)線至被跨越物體高度，精準(zhǔn)測(cè)量被跨越物體的高度，以此作為支架水平度校正跨線架的高度。若是支架設(shè)置區(qū)是軟基路面應(yīng)先處理好基座與地面的關(guān)系，采取打入固定地針等加固措施，提升跨越支架的防風(fēng)性；控制操作桿，拉開(kāi)閉鎖結(jié)構(gòu)；將牽引用繩放至支架兩側(cè)；使得導(dǎo)線滑過(guò)支架兩側(cè)的滑車；控制操作桿，閉合支架頂部閉鎖結(jié)構(gòu)；導(dǎo)線跨越完成后，拉開(kāi)兩側(cè)閉鎖拉環(huán)。

某10kV 線路10＃塔至13＃桿要進(jìn)行導(dǎo)線更換作業(yè)，在對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分調(diào)研基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)此次放線施工需經(jīng)過(guò)2處高度為4.5m 的低壓導(dǎo)線，為保證放線質(zhì)量避免出現(xiàn)安全事故，選擇搭設(shè)跨線支架來(lái)幫助完成導(dǎo)線放線作業(yè)。在搭設(shè)跨越支架和放線作業(yè)過(guò)程中，作業(yè)人員立足實(shí)際，測(cè)量實(shí)際帶電低壓導(dǎo)線的實(shí)際高度，并以此作為參考依據(jù)，完成跨越支架的搭設(shè)作業(yè)，接著再牽引引導(dǎo)線，通過(guò)引導(dǎo)線來(lái)控制低壓導(dǎo)線，使得低壓導(dǎo)線能夠平穩(wěn)的在絕緣車上進(jìn)行滑動(dòng)，完成導(dǎo)線的展放。

綜上，配網(wǎng)放線專用導(dǎo)線防磨損越線架只需作業(yè)人員控制操作桿就能夠?qū)崿F(xiàn)全地面作業(yè)，且導(dǎo)線無(wú)需與被跨越物接觸，作業(yè)人員也無(wú)需進(jìn)行高空作業(yè)，導(dǎo)線、越線架和被跨越物體出現(xiàn)磨損的概率較小且操作簡(jiǎn)單，運(yùn)輸和展放都相當(dāng)便利，值得在配網(wǎng)放線施工中推廣應(yīng)用。