中國(guó)2艘！全球“十大開(kāi)創(chuàng)性拖輪”最新出爐

整理｜本刊編輯部

隨著航運(yùn)業(yè)對(duì)船舶減排愈加重視，拖輪訂單的需求也發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變。設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、造船廠以及船東開(kāi)發(fā)出了越來(lái)越多符合更加嚴(yán)格減排要求（例如IMO Tier III）的創(chuàng)新拖輪，它們當(dāng)中有的采用混合動(dòng)力和電力推進(jìn)，也有船東在考慮使用LNG等清潔替代燃料。

近期，國(guó)際權(quán)威專(zhuān)業(yè)雜志《拖帶與離岸拖船》（Tugs Towing &Off shore Newsletter）日前評(píng)選出了 2020年全球技術(shù)最先進(jìn)的十大開(kāi)創(chuàng)性拖輪。

No.1 GISAS POWER

全球首艘純電動(dòng)拖輪，2019年底交付，其電力全部來(lái)自于兩個(gè)1450kW鋰離子電池組。為安全起見(jiàn)，該船有兩個(gè)冗余電池室，首尾各一個(gè)，可通過(guò)冷卻系統(tǒng)保持恒溫?！癎isas Power”展示了使用電池和岸電為拖輪供電的可能，象征著未來(lái)的拖輪發(fā)展趨勢(shì)。

“Gisas Power”采用零排放電力拖輪（Zeetug）設(shè)計(jì)，是首艘采用Zeetug30設(shè)計(jì)的拖輪。由Navtek Naval Technologies公司在TK Tuzla船廠建造，該公司與土耳其電力系統(tǒng)集成商BMA Technology、驅(qū)動(dòng)器和變頻器供應(yīng)商A BB以及儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)商Corvus Energy開(kāi)展了合作。

“Gisas Power”其總長(zhǎng)18.7m，寬6.7m，船體深度4.7 m，設(shè)計(jì)吃水3.5m，推進(jìn)系統(tǒng)可產(chǎn)生32噸的系柱拉力，并提供10節(jié)的航速。

No.2 BO?A?AY XXXVIII

采用了世界先進(jìn)的高級(jí)變速驅(qū)動(dòng)（AVD）技術(shù)，這是液壓機(jī)械混合動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)在海洋領(lǐng)域的獨(dú)特應(yīng)用。AVD的主要優(yōu)點(diǎn)是應(yīng)用了無(wú)級(jí)變速器，它可以通過(guò)滑動(dòng)離合器將螺旋槳速度調(diào)低至零圈。與將發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接到驅(qū)動(dòng)器上相比，AVD還能使螺旋槳旋轉(zhuǎn)得更快，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠按照最高效率運(yùn)行，無(wú)需在較高的燃油消耗下隨著螺旋槳需求曲線(xiàn)運(yùn)行，從而可以節(jié)省大量燃油。

大多數(shù)采用混合推進(jìn)方式的拖輪都配有軸帶發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，有些甚至具備儲(chǔ)能系統(tǒng)。但2020年第一季度，Sanmar船廠根據(jù)Robert Allan的設(shè)計(jì)建造了“Bo?a?ay XXXVIII”號(hào)拖輪向大家展示了混合推進(jìn)的另一種替代方式。

“Bo?a?ay XXXVIII”系柱 拉力70噸，總長(zhǎng)24.4 0m，型寬11.25m，船體深度4.38m，最大吃水深度5.40m。

No.3 JAMIE ANN

美國(guó)公司Foss Maritime訂購(gòu)了一批符合EPA Tier4 排放標(biāo)準(zhǔn)的護(hù)航拖輪用以協(xié)助船舶駛?cè)朊绹?guó)西海岸港口。其中兩艘已在Nichols Brothers船廠完成建造，她們就是“Jamie Ann”和“Sarah Averick”。這些ASD-90級(jí)拖輪采用了船舶設(shè)計(jì)與工程公司Jensen Maritime的Valor拖輪設(shè)計(jì)，符合USCG的Subchapter M法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。每艘拖輪都有兩個(gè)MTU系列4000主發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備US255方位角推進(jìn)器。為符合Tier 4標(biāo)準(zhǔn)，她們還采用了選擇性催化還原系統(tǒng)來(lái)去除NOx排放。該船總長(zhǎng)31.7m，型寬12.2 m，型深5.2m，系柱拉力90噸。

No.4 WISCONSIN

美國(guó)大湖拖輪公司正在大量下單新船，其中至少有六艘混合動(dòng)力拖輪是在自家船廠建造或交付的。去年12月，同系列中的第四艘和第五艘分別被命名為“Pennsylvania”和“Wisconsin”。這批拖輪是按照達(dá)門(mén)Stan拖輪1907 Ice設(shè)計(jì)建造，具有超過(guò)30噸的系柱拉力，配備三葉Kaplan式螺旋槳，由兩臺(tái)MTU 8V4000 Tier III柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。每艘拖輪都有兩臺(tái)John Deere/Marathon發(fā)電機(jī)組以及由Logan Clutch公司提供、Canal Marine＆Industrial安裝的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

No.5 甬港消拖60號(hào)

“甬港消拖60號(hào)”輪是全國(guó)港口行業(yè)首艘雙燃料拖輪，也是我國(guó)港口全回轉(zhuǎn)港作拖輪升級(jí)換代的代表性產(chǎn)品。該輪的LNG－柴油雙燃料主機(jī)可實(shí)現(xiàn)柴油與清潔燃料L NG之間的相互轉(zhuǎn)換，燃油替代率可達(dá)90%。這艘75 0 噸的拖輪是由江蘇鎮(zhèn)江造船廠按照Robert Allan RAstar 3800-DF設(shè)計(jì)建造，于2019年底交付，具有中國(guó)船級(jí)社（CCS）港口和沿海作業(yè)及消防船級(jí)符號(hào)。該輪采用轉(zhuǎn)速800 rpm的Niigata雙燃料8L28AHX-DF主發(fā)動(dòng)機(jī)，配備功率2389 kW的康士伯 US 255可控螺距（CP）Z型驅(qū)動(dòng)器，航速最高可達(dá)13.5節(jié)，系柱拉力超過(guò)80.3噸。燃?xì)庀到y(tǒng)和甲板上安裝的LNG儲(chǔ)罐由Gloryholder液化機(jī)械公司提供，總存儲(chǔ)容量為55m3，在燃?xì)饽Ｊ较?，航程可達(dá)700海里。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于柴油模式時(shí)，航程可增加將近1700海里，燃油總存儲(chǔ)量為83.3m3。

No.6 津港輪33

越來(lái)越多的拖輪開(kāi)始部署監(jiān)測(cè)、警報(bào)和智能服務(wù)，這也成為了拖輪建造和運(yùn)營(yíng)中的一種增長(zhǎng)趨勢(shì)。上海港復(fù)興船務(wù)公司三林船廠向天津港交付了兩艘拖輪，“津港輪33”和“津港輪34”。她們獲得了CCS沿海服務(wù)、冰級(jí)B和智能船舶船級(jí)符號(hào)。這種I-ship智能船符號(hào)由N-智能航行功能、M-智能機(jī)械功能、E-智能能效管理功能以及I-智能集成平臺(tái)功能組成。她們的主要作用包括港口拖曳、船舶靠離泊、破冰和帶有消防系統(tǒng)的應(yīng)急響應(yīng)。海試期間，這兩艘34.6m長(zhǎng)的拖輪實(shí)現(xiàn)了超過(guò)51噸的最大系柱拉力，自由航行速度超過(guò)13節(jié)，每艘船采用兩個(gè)Daihatsu柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在750 rpm下的額定功率為1471kW，還配備了帶有220cm直徑螺旋槳的川崎K ST-180ZF/EZ型驅(qū)動(dòng)器。

No.7 VB BOLERO

Boluda Towage Europe是首批訂購(gòu)、接收和運(yùn)營(yíng)按照IMO Tier III要求建造的港口拖輪的船東之一。去年12月，該公司將兩艘由達(dá)門(mén)船廠設(shè)計(jì)和建造的ASD拖輪投入了運(yùn)營(yíng)，分別是“VB Bolero”和“VB Rumba”號(hào)。她們按照ASD 2813設(shè)計(jì)建造，系柱拉力可達(dá)85噸。推進(jìn)裝置采用了選擇性催化反應(yīng)器和過(guò)濾器，可消除NOx排放同時(shí)防止顆粒物，符合IMO Tier III要求。

No.8 B860 TUGS

“B860 TUGS”是由Remontowa造船公司為波蘭海軍建造的系列拖輪。她們的用途是在波羅的海拖曳海軍艦艇以及提供物流服務(wù)，還可用于救助和緊急支援、污染控制以及從波蘭沿岸的水中清除有害物質(zhì)。目前為止，6艘B860拖輪中有3艘已完工，其中“Bolko”和“Gniewko”號(hào)已于2020年第一季度投入運(yùn)營(yíng)。去年8月，“Mieszko”號(hào)正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，“Semko”號(hào)則完成了海試。其余兩艘，“Leszko”和“Przemko”號(hào)，也在去年第三季度下水。她們的系柱拉力約為35噸，配備兩臺(tái)羅羅 MTU柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和Schottel rudder propellers推進(jìn)器。

No.9 CASPIAN FAUNA

“CASPIAN FAUNA”是Akso y Gelibolu 船廠為Caspian Offshore Construction公司建造的淺吃水冰級(jí)拖輪，吃水深度僅為1.8m，系柱拉力為25噸，船長(zhǎng)30 m,寬11m，船體深度3.2m。該輪配備兩臺(tái)主柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)額定功率為970 kW。

No.10 HERCULES

“Hercules”號(hào)是Diversified Marine船廠為Brusco Tug公司建造的新型 307總噸護(hù)航拖船。這艘ASD拖輪是按照Robert Allan的RApport 2500設(shè)計(jì)建造，系柱拉力為89噸，總長(zhǎng)25m，型寬12.2m?！癏ercules”號(hào)采用了全套卡特彼勒船舶推進(jìn)方案，符合美國(guó)EPA Tier 4 排放要求，配備了兩臺(tái)Cat 3516E主發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速1800rpm，功率 2240kW，以及MTA 627方位角推進(jìn)器，具有直徑為2.7m的螺旋槳，通過(guò)碳纖維軸連接。甲板機(jī)械組件中還有高性能的Markey絞車(chē)。