城市軌道交通安檢集成系統(tǒng)研究

陳剛

摘 ?要：為了解決車站安檢設(shè)備的信息孤島，實(shí)現(xiàn)安檢設(shè)備的信息化管理，及時(shí)應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安檢突發(fā)事件，從功能設(shè)計(jì)、架構(gòu)設(shè)計(jì)、信息平臺(tái)架構(gòu)等方面進(jìn)行了綜合分析，提出了城市軌道交通綜合安檢系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，將安全檢測(cè)集成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案應(yīng)用于工程實(shí)踐。通過(guò)構(gòu)建安檢局域網(wǎng)和安檢信息平臺(tái)，將車站安檢設(shè)備狀態(tài)、安檢人員、安檢事件等信息實(shí)時(shí)上傳至安檢信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)安檢信息化、數(shù)字化管理。安檢一體化系統(tǒng)的建設(shè)有助于提高車站安檢水平和城市軌道交通應(yīng)急管理能力。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;安檢集成系統(tǒng);信息平臺(tái)

1安全狀態(tài)

目前車站安檢的主要設(shè)備是安檢機(jī)、便攜式爆炸檢測(cè)、液體檢測(cè)、金屬探測(cè)器等檢測(cè)設(shè)備[5]。安檢人員首先根據(jù)安檢機(jī)的x光圖像對(duì)旅客行李進(jìn)行判斷;對(duì)于可疑的危險(xiǎn)物品，安全檢查員應(yīng)打開(kāi)包裝進(jìn)行檢查，或借助便攜式檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行二次檢查[6]。一些城市還設(shè)立了安全門(mén)，同時(shí)檢查乘客的安全。對(duì)于檢查中發(fā)現(xiàn)的危險(xiǎn)物品，安檢人員會(huì)立即通知本站值班民警進(jìn)行處置?，F(xiàn)有的安檢模式存在以下問(wèn)題。

安檢質(zhì)量難以保證。乘客行李是否需要二次托運(yùn)，完全取決于安檢人員的抽簽判斷結(jié)果。因此，乘客行李x光圖像的判斷水平和工作狀態(tài)嚴(yán)重制約著安檢質(zhì)量。但安保人員一般由第三方安保公司管理，一般缺乏專業(yè)培訓(xùn)，流失率較高[7]，業(yè)務(wù)水平難以保證。

安檢數(shù)據(jù)島。車站安檢設(shè)備每天都會(huì)產(chǎn)生大量安檢數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)只能存儲(chǔ)在本地，缺乏統(tǒng)一管理。不能進(jìn)行基于安檢數(shù)據(jù)的二次開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)管理，阻礙了安檢管理水平的提高。

信息島。由于車站安檢設(shè)備的隔離運(yùn)行，當(dāng)安檢現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)重大危險(xiǎn)物品時(shí)，重要的安檢信息可能無(wú)法及時(shí)傳遞到管理決策層，不僅延誤了事件現(xiàn)場(chǎng)的處置，也影響了軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。

運(yùn)營(yíng)成本高。車站安檢需要大量的安檢人員，每年消耗巨大的人力成本。同時(shí)，安檢設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，很容易造成乘客滯留，造成不良社會(huì)影響。

安檢設(shè)備系統(tǒng)集成可以實(shí)現(xiàn)安檢設(shè)備的集成管理、安檢流程的自動(dòng)監(jiān)管、安檢要素（行李、乘客、安檢人員、安檢機(jī)等）的協(xié)同處理。綜合安檢系統(tǒng)將有效提高現(xiàn)場(chǎng)安檢質(zhì)量，提升安檢數(shù)據(jù)利用水平，提升安檢應(yīng)急處理能力，有效推進(jìn)軌道交通安檢信息化、智能化進(jìn)程，對(duì)行業(yè)發(fā)展意義重大。

2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)安檢一體化系統(tǒng)時(shí)，不僅要考慮系統(tǒng)的可靠性、實(shí)用性、安全性和可擴(kuò)展性，還要結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理模式，充分考慮安檢專業(yè)的業(yè)務(wù)需求，努力解決現(xiàn)有車站安檢專業(yè)存在的各種問(wèn)題，構(gòu)建智能化、信息化、人性化的安檢一體化系統(tǒng)。

2.1系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

綜合安檢系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有安檢設(shè)備的檢測(cè)功能，還可以通過(guò)自動(dòng)監(jiān)管安檢過(guò)程中涉及的行李、乘客、安檢人員和安檢設(shè)備，實(shí)現(xiàn)安檢設(shè)備、安檢人員和乘客的管理功能。

智能檢測(cè)。車站安檢設(shè)備應(yīng)具有智能檢測(cè)和網(wǎng)絡(luò)接入功能，x光安檢機(jī)應(yīng)具有輔助繪圖判斷功能。智能檢測(cè)技術(shù)對(duì)于降低安檢人員的工作強(qiáng)度、提高安檢效率和客運(yùn)效率、降低安檢人員的配置和人員成本具有重要意義。

綜合管理。該系統(tǒng)可以集成車站設(shè)備，包括但不限于x光安檢機(jī)、臺(tái)式/便攜式炸彈檢測(cè)、攝像機(jī)、金屬檢測(cè)門(mén)、臺(tái)式/便攜式液體檢測(cè)、有毒有害氣體檢測(cè)設(shè)備、放射性物質(zhì)監(jiān)測(cè)設(shè)備等。從而實(shí)現(xiàn)設(shè)備的系統(tǒng)化管理，解決安檢數(shù)據(jù)孤島，提高設(shè)備管理水平。

安全檢查員管理。該系統(tǒng)通過(guò)收集安檢人員的具體信息，對(duì)安檢人員的在崗情況、工作狀態(tài)、工作時(shí)間、證件等進(jìn)行分析，為安檢隊(duì)伍的規(guī)范化管理提供依據(jù)。通過(guò)對(duì)安檢人員的系統(tǒng)管理，可以消除疲勞和無(wú)證上崗，提高安檢隊(duì)伍的素質(zhì)，從而提高安檢質(zhì)量，準(zhǔn)確控制人員成本。

安檢數(shù)據(jù)管理。系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控安檢設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)和工作狀態(tài)，對(duì)各種安檢數(shù)據(jù)進(jìn)行歷史查詢和統(tǒng)計(jì)分析，并生成相關(guān)的可視化報(bào)告，為運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估提供數(shù)據(jù)支持，為管理者配置安檢人員和制定維護(hù)計(jì)劃提供決策依據(jù)，為新線安檢點(diǎn)的設(shè)置提供有效參考。同時(shí)，海量的車站安檢數(shù)據(jù)也為未來(lái)安檢系統(tǒng)的智能化發(fā)展提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

應(yīng)急管理。該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)采集安檢點(diǎn)的報(bào)警信息，并將報(bào)警信息發(fā)送給各級(jí)管理部門(mén)，使各級(jí)管理人員能夠第一時(shí)間掌握情況，做出高效決策，從而快速有效地應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的各類突發(fā)事件，保證車站的正常運(yùn)行，避免不良社會(huì)影響。

多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。預(yù)留與線網(wǎng)指揮中心、城市軌道交通安全平臺(tái)、公安等部門(mén)系統(tǒng)的接口，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)報(bào)警聯(lián)動(dòng)，提高未來(lái)應(yīng)急能力。

2.2系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

借鑒現(xiàn)有城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)架構(gòu)，結(jié)合安檢一體化系統(tǒng)的功能需求和車站安檢設(shè)備的實(shí)際布局，按照“分級(jí)管理、分級(jí)控制”的管理理念，構(gòu)建“二級(jí)管理、三級(jí)控制”的安檢管理系統(tǒng)。

1）場(chǎng)水平

現(xiàn)場(chǎng)安檢設(shè)備包括但不限于x光安檢機(jī)、金屬探測(cè)門(mén)、爆炸物探測(cè)器、液體探測(cè)器、有毒有害氣體探測(cè)設(shè)備、放射性物質(zhì)監(jiān)測(cè)設(shè)備等。安檢人員使用安檢設(shè)備檢查乘客及其行李，有效處理危險(xiǎn)物品和突發(fā)事件。

2）站級(jí)

車站安全檢查點(diǎn)設(shè)置交換機(jī)、安全數(shù)據(jù)采集終端、安全數(shù)據(jù)接口服務(wù)軟件等軟硬件設(shè)施，使安全設(shè)備可以連接到安全信息系統(tǒng)，收集和上傳安全數(shù)據(jù)，并將來(lái)自安全平臺(tái)的指令信息轉(zhuǎn)發(fā)給安全設(shè)備。

3）線級(jí)

線控中心設(shè)置網(wǎng)管工作站、安檢服務(wù)器、安檢信息平臺(tái)軟件等軟硬件設(shè)施，搭建安檢信息平臺(tái)。通過(guò)通信傳輸網(wǎng)絡(luò)，平臺(tái)可以獲取安檢點(diǎn)的安全數(shù)據(jù)、報(bào)警事件、設(shè)備狀態(tài)等信息，對(duì)安全數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，遠(yuǎn)程監(jiān)控安檢點(diǎn)。

4）線網(wǎng)級(jí)

網(wǎng)絡(luò)級(jí)管理平臺(tái)涉及網(wǎng)絡(luò)指揮中心、安全平臺(tái)、公安部門(mén)應(yīng)急管理平臺(tái)，不直接管理安檢綜合系統(tǒng)。安檢集成系統(tǒng)通過(guò)外部網(wǎng)絡(luò)接口將特定的安檢數(shù)據(jù)上傳到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，供網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行大數(shù)據(jù)應(yīng)用和突發(fā)公共事件應(yīng)急管理。

2.2信息平臺(tái)設(shè)計(jì)

安全信息平臺(tái)是安全集成系統(tǒng)的核心組成部分?？紤]到安檢集成系統(tǒng)的復(fù)雜性，采用模塊化、參數(shù)化、分層化的設(shè)計(jì)理念，形成了一個(gè)完整的系統(tǒng)平臺(tái)，保證了系統(tǒng)的可靠性、可擴(kuò)展性和靈活性。因此，平臺(tái)軟件可以分為表示層、業(yè)務(wù)邏輯層和基礎(chǔ)支持層。

表示層是指用戶界面，是系統(tǒng)的人機(jī)交互端，負(fù)責(zé)與系統(tǒng)管理人員的信息交互。管理人員通過(guò)人性化的操作界面進(jìn)行業(yè)務(wù)處理操作。業(yè)務(wù)邏輯層的各個(gè)業(yè)務(wù)采用模塊化設(shè)計(jì)，根據(jù)不同業(yè)務(wù)模塊的需求進(jìn)行不同的處理和響應(yīng)?；A(chǔ)支持層為業(yè)務(wù)邏輯層提供數(shù)據(jù)支持，數(shù)據(jù)庫(kù)提供安檢相關(guān)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和管理功能，包括x光圖像數(shù)據(jù)、液體物品檢測(cè)數(shù)據(jù)、易燃易爆化學(xué)物質(zhì)檢測(cè)數(shù)據(jù)、有毒有害氣體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、放射性物質(zhì)檢測(cè)數(shù)據(jù)、視頻記錄數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、報(bào)警信息數(shù)據(jù)和系統(tǒng)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)。

3結(jié)束語(yǔ)

隨著管理水平的提高和管理理念的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)化、信息化和智能化是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的必然發(fā)展方向。作者提出了安檢集成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，并將其應(yīng)用到城市軌道交通的具體建設(shè)中，實(shí)現(xiàn)了安檢設(shè)備、人員和安檢數(shù)據(jù)的系統(tǒng)化管理，對(duì)安檢行業(yè)的發(fā)展具有重要的借鑒意義。

筆者認(rèn)為，安檢信息化主要在以下幾個(gè)方向：安檢與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，實(shí)行“互聯(lián)網(wǎng)加安檢”，實(shí)現(xiàn)旅客安檢分類分級(jí);集成安檢和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安檢和售檢票同步;將安全檢查與新冠肺炎防疫常態(tài)化的需要結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)安全檢查與防疫檢查同步進(jìn)行。展望未來(lái)，利用信息技術(shù)提高安檢水平還有很長(zhǎng)的路要走。

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