人民的MPV五菱凱捷

要說(shuō)今年汽車界中傳唱度最廣，同時(shí)最有影響力的Slogan，應(yīng)當(dāng)要數(shù)五菱的那一句“人民需要什么，五菱就造什么”。那有沒(méi)有人曾經(jīng)想過(guò)一個(gè)問(wèn)題，五菱需要什么呢？毫無(wú)疑問(wèn)，五菱需要的是品牌向上，是更多高端群體對(duì)五菱品牌的認(rèn)可。為此，五菱需要推出一款民用MPV車型來(lái)扭轉(zhuǎn)人們對(duì)品牌的既有印象。也正是在這樣的品牌需求之下，五菱推出了定位更高的MPV車型——五菱凱捷。是的，五菱這次造了一輛非常正經(jīng)的車，它不像MINI EV那樣取巧。咱們今天就來(lái)聊一聊這輛車。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，五菱造車能力是有目共睹的，從五菱宏光和榮光到寶駿的730到RM-5，個(gè)個(gè)都是車型中的熱門(mén)翹楚，無(wú)論是銷量還是口碑都獲得實(shí)實(shí)在在的認(rèn)可，而且還能造螺螄粉和口罩的汽車廠家也應(yīng)該只有這一家了。

雖然網(wǎng)紅這個(gè)詞的詞性一路從褒義轉(zhuǎn)到中性再到現(xiàn)在已然有點(diǎn)貶義了，但是對(duì)于五菱的網(wǎng)紅之路，廣大群眾還是給予充分支持的，主要原因在于五菱不做妖，不管風(fēng)格再怎么樣價(jià)格絕對(duì)是站在人民群眾這邊的。

根據(jù)五菱官方聲稱，這個(gè)底盤(pán)框架95%采用了超過(guò)210Mpa抗屈服強(qiáng)度的合金鋼，所以這輛車有著很高的裝載能力，受到車身強(qiáng)度相對(duì)比較小。同時(shí)，這套底盤(pán)五菱同時(shí)也在系列的SUV車型上使用，所以可以看出來(lái)這個(gè)底盤(pán)在各種動(dòng)力和配置布局上有著很高的包容性，并且懸掛上不僅可以使用前麥弗遜和后扭力梁，而且還可以前后都使用獨(dú)立懸掛，可見(jiàn)一斑。

我們這里不過(guò)多的去討論這個(gè)底盤(pán)有多么優(yōu)秀，從數(shù)據(jù)上和結(jié)構(gòu)上看，五菱凱捷也是源自這套底盤(pán)，底盤(pán)整體結(jié)構(gòu)應(yīng)該與宏光Plus是保持一致，因?yàn)槭乔膀?qū)，傳動(dòng)軸的空間可以完全省去，這樣可以將備胎布置在前排座椅下方，油箱則被放置在第二排座椅下方，加上使用了異形的扭力梁懸掛，五菱凱捷就完全將備胎處的空間讓給了第三排座椅的收折。

從結(jié)構(gòu)布置來(lái)說(shuō)，與本田奧德賽有著極為相似的布局設(shè)計(jì)。當(dāng)然我們不能說(shuō)是抄襲，只是借鑒了設(shè)計(jì)的元素，因?yàn)樵谶@么一套底盤(pán)的基礎(chǔ)之上，想獲得更大的車內(nèi)空間，本田的設(shè)計(jì)已經(jīng)做得十分極限了，比如混動(dòng)奧德賽幾乎已經(jīng)將底盤(pán)空間用盡，所以未來(lái)車型也不會(huì)有實(shí)質(zhì)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改變。這類緊湊級(jí)MPV做到盡頭也就這個(gè)程度了。

五菱凱捷上使用這樣一套設(shè)計(jì)的好處也是將車內(nèi)空間最大化的被利用，當(dāng)然不好的就是這種設(shè)計(jì)的底盤(pán)過(guò)于單薄，一方面影響車輛整體的NVH，底盤(pán)隔音不好，懸掛的舒適性一般;另外一方面就是車頭偏短，影響潰縮，從而影響碰撞安全性。

五菱凱捷的解決方案是采用籠式+網(wǎng)狀乘用車BFI一體化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，高強(qiáng)鋼占比達(dá)63%，航空級(jí)別超高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例達(dá)31.53%。同時(shí)，車身閉合環(huán)路設(shè)計(jì)能夠提升碰撞傳力效率，再加上前端鋁合金吸能盒，車身可快速吸收分散撞擊力。

這樣的設(shè)計(jì)帶來(lái)了一個(gè)缺點(diǎn)和一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，凱捷的車身尺寸雖然與雪鐵龍大畢加索差不多，但是車頭要更長(zhǎng)，即使與同根同源的宏光Plus相比也是長(zhǎng)了很多，這方面五菱可能是為了保障這輛有足夠的安全潰縮性和可以布置更高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)材料才不得已使用這么長(zhǎng)的車頭，只不過(guò)這種長(zhǎng)車頭在限制了車輛靈活性的同時(shí)也會(huì)侵占不少前排空間。當(dāng)然，這種車頭的設(shè)計(jì)我們其實(shí)也可以在同樣平臺(tái)的五菱SUV車型上找到，這么看來(lái)凱捷更像是五菱宏光S3的進(jìn)化版。

目前凱捷并沒(méi)有得到國(guó)內(nèi)專業(yè)的碰撞試驗(yàn)結(jié)果，只有五菱官方的一系列碰撞試驗(yàn)。但是如果是頂配的凱捷車型，應(yīng)該在碰撞測(cè)試的表現(xiàn)中不會(huì)很差，畢竟MPV車型受到結(jié)構(gòu)的限制，整體的碰撞水平表現(xiàn)都不是特別出色，這些應(yīng)該也是意料當(dāng)中。當(dāng)然，廠家提供的這個(gè)也只能作為參考，因?yàn)檫@個(gè)只能針對(duì)頂配車型而言。

五菱凱捷的懸掛系統(tǒng)是傳統(tǒng)的前麥弗遜后異形扭力梁。麥弗遜懸掛在整體結(jié)構(gòu)上更加簡(jiǎn)單，凱捷上使用雙層鋼材質(zhì)沖壓下擺臂，同時(shí)也有打孔來(lái)減重，沒(méi)有什么亮點(diǎn);但是后懸掛官方稱為異形扭力梁，就是非傳統(tǒng)的直線型，與奧德賽的拱形后獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)很相似，一方面是空間布局更靈活，另外一方面就是可以一定程度上吸收一些動(dòng)態(tài)中的應(yīng)力，但并沒(méi)有從根本上解決非獨(dú)立懸掛的缺點(diǎn)。

五菱凱捷為了提升懸掛舒適度，使用了一套來(lái)自KONI的FSD減震閥式減震器，依靠減震器內(nèi)的閥體對(duì)減震器內(nèi)部液壓油進(jìn)行流動(dòng)調(diào)節(jié)-其對(duì)于不同路面的震動(dòng)都能通過(guò)不同的阻尼系數(shù)做到線性的抑制，所以相比較其他五菱的車型來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是舒適度最好的一款車型。

這輛車的底盤(pán)離地間隙最小值為185mm，基本上保持與宏光Plus是差不多的，雖然說(shuō)并不是CN150的后驅(qū)平臺(tái)，但在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上差距只在動(dòng)力布局的不同而已。而且五菱自從寶駿560開(kāi)始就擅長(zhǎng)使用更大尺寸的SUV輪胎配置在小車上，所以這一次我們也看到了凱捷使用了225/55 R18的輪胎，所以在一定程度上來(lái)說(shuō)，這套輪胎在舒適性上也做出了不少貢獻(xiàn)，不好的就是胎噪可能要更明顯一些。

總體看下來(lái)，五菱凱捷確實(shí)在原有的基礎(chǔ)上要精進(jìn)了不少，加上學(xué)習(xí)優(yōu)秀MPV車型的底盤(pán)構(gòu)造，同時(shí)自己又在舒適性上做了一定的精進(jìn)，對(duì)于凱捷這個(gè)車型來(lái)說(shuō)，確實(shí)十分有競(jìng)爭(zhēng)力。而且凱捷的底盤(pán)也足夠的平整，副車架使用了很多膠套式連接，確實(shí)在低成本取向的解決方案中比較少見(jiàn)，可以認(rèn)定的是在底盤(pán)舒適性上做得很優(yōu)秀。

有意思的是五菱凱捷未來(lái)還要作為出口車型進(jìn)入到歐洲市場(chǎng)，所以在設(shè)計(jì)之初就做了大量功課。尤其是針對(duì)MPV車型的主要需求是什么做了很多的調(diào)研，所以五菱自主建立了國(guó)內(nèi)目前最大的整車NVH實(shí)驗(yàn)室，力求在整個(gè)車輛的NVH上有所突破。這樣在五菱凱捷我們看到了全車32塊高級(jí)隔音材料、前排4mm夾層靜音玻璃，以及舒適靜音輪胎。這一系列都是通過(guò)很多的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試得來(lái)的結(jié)果。因此對(duì)于一輛十萬(wàn)元級(jí)別的MPV車型來(lái)說(shuō)，一方面購(gòu)買者千萬(wàn)不能有特別高的期望，另外—方面一定要在對(duì)比之下，你才能發(fā)現(xiàn)這輛車確實(shí)在這方面做得足夠出色。

同樣出色的還有車內(nèi)的布局和乘坐感受，對(duì)于一般家庭來(lái)說(shuō)，五菱凱捷的4+X的這個(gè)概念確實(shí)挺吸引人的，建立在MPV車型的基礎(chǔ)上，車身有足夠的垂直空間，所以這套第二排座椅才有機(jī)會(huì)被加入車型當(dāng)中。廠家也聲稱這套座椅的成本遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)要高，一方面座椅要考慮人體工程學(xué)設(shè)計(jì)民，另外一方面還要配合滑軌以及側(cè)向移動(dòng)功能，此外還要兼顧乘坐舒適性。

五菱凱捷選擇了與全球最大的汽車座椅供應(yīng)商延鋒安道拓深度合作，對(duì)五菱凱捷的座椅方案進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)。

為保證座椅的強(qiáng)度與剛性，座椅骨架采用了板式結(jié)構(gòu)和管式結(jié)構(gòu)結(jié)合的設(shè)計(jì)方式，采用沖壓成型工藝的鋼材質(zhì)進(jìn)行打造。在測(cè)試中，五菱凱捷的座椅也成功通過(guò)了行李箱沖擊試驗(yàn)、安全帶固定點(diǎn)實(shí)驗(yàn)以及鞭打試驗(yàn)，在每一個(gè)可能發(fā)生危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)都能為乘員提供生命保障。

除了安全之外，第二排座椅可以前后移動(dòng)達(dá)到560mm，左右移動(dòng)最大距離160mm第三排座椅則學(xué)習(xí)到了日系MPV的精華，完全可以折疊在底盤(pán)中，雖然無(wú)法像大捷龍一樣完全也將第二排座椅也折疊到底盤(pán)中，但提供了腿拖功能也是跨越級(jí)別的配置了。當(dāng)然你不能在這個(gè)10萬(wàn)價(jià)位還奢求電動(dòng)和按摩座椅，手動(dòng)調(diào)節(jié)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠豐富了。

雖然這種大4座確實(shí)有一定優(yōu)勢(shì)，不僅可以將空間擴(kuò)展給貨物裝載，同時(shí)也可以將空間釋放給乘客。但是最大的問(wèn)題還是軸距，上面說(shuō)了車頭要比一般MPV要長(zhǎng)，所以即使相同長(zhǎng)度的車身，在相同的軸距下車身內(nèi)部的空間還是會(huì)受到一定限制。所以對(duì)于身高超過(guò)180cm的乘客來(lái)說(shuō)，第二排座椅確實(shí)只能說(shuō)腿部足夠?qū)挸?，但伸展度還是有限的。而且座椅在平躺模式下后備廂裝載能力是要受到限制的，主要是因?yàn)樽螢榱耸孢m性和功能性，體積比一般座椅要大。

對(duì)于第三排來(lái)說(shuō)-就不要寄托什么實(shí)用和舒適性了，為了追求折疊便攜性座椅和靠背做得都很薄，座椅下方的支架短，所以展開(kāi)后底座高度就不足，加上坐墊有很短，身材高或者健碩的人也就臨時(shí)短途坐一坐，并且第三排肯定也不具有兒童座椅接口。因此這個(gè)“4+X”的概念來(lái)說(shuō)，X就是完全未知。

底盤(pán)和懸掛我們已經(jīng)講得很清楚了，動(dòng)力規(guī)格上全系搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率108kW和250N·m扭矩，在這輛不足1.8噸的車型上表現(xiàn)得足夠出色，CVT變速箱最大的特點(diǎn)就是平順，開(kāi)起來(lái)十分輕松，只是車輛處于滿載的情況下就沒(méi)有那么出色了。

對(duì)于10萬(wàn)元價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)，凱捷確實(shí)有足豐富的儲(chǔ)物空間以及實(shí)用功能，比如說(shuō)全車標(biāo)配了6個(gè)充電接口，10.25寸的液晶儀表，雙區(qū)電動(dòng)空調(diào)，以及貫穿式的中控儲(chǔ)物盒等等，全部都體現(xiàn)了家用型車優(yōu)秀的一面。雖然說(shuō)低配和高配車型的中控屏幕有著尺寸的差別，但是這次并沒(méi)有什么智能車機(jī)功能，7寸屏幕勉強(qiáng)有個(gè)手機(jī)映射功能，對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō)或許是個(gè)好事情，手機(jī)上的功能相比車機(jī)還來(lái)要方便許多。

五菱借助通用集團(tuán)的資源在擴(kuò)張自己的市場(chǎng)能力，根據(jù)五菱的計(jì)劃，凱捷明年將以出口形勢(shì)進(jìn)駐歐洲市場(chǎng)，未來(lái)也將提供SUV以及運(yùn)動(dòng)車型。所以對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)，造更高品質(zhì)的車型，以及更有創(chuàng)新和研發(fā)能力才是最重要的。因此，凱捷的出現(xiàn)會(huì)引領(lǐng)一波其他品牌的大量跟進(jìn)，涌現(xiàn)出類似的車型，這次凱捷成為網(wǎng)紅車并不是一種偶然顯現(xiàn)，背后上汽通用五菱花了真金白銀才換回來(lái)的，所以未來(lái)出現(xiàn)下一個(gè)網(wǎng)紅的時(shí)候本質(zhì)上是出現(xiàn)了一輛真的適合中國(guó)市場(chǎng)的汽車。