公共交通識(shí)別系統(tǒng)的統(tǒng)一性與效率意識(shí)

許婧 陳江

摘要：2019年11月中國(guó)正式進(jìn)入5G時(shí)代，更高的工作效率將成為新常態(tài)。通過(guò)分析我國(guó)地鐵標(biāo)識(shí)現(xiàn)狀與所存在的問(wèn)題，進(jìn)一步提出公共交通識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)達(dá)成“統(tǒng)一性”與提高“效率意識(shí)”的思考，為我國(guó)各城市的地鐵標(biāo)識(shí)進(jìn)行統(tǒng)一化設(shè)計(jì)提出一定的建議與指導(dǎo)，進(jìn)一步新城推動(dòng)社會(huì)形成系統(tǒng)的、高效的公共交通服務(wù)思維。

關(guān)鍵詞：5G時(shí)代公共識(shí)別系統(tǒng)地鐵標(biāo)識(shí)效率意識(shí)系統(tǒng)性

中圖分類(lèi)號(hào)：TB472

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2021）01-0153-03

引言

我國(guó)從1997年到2007年，十年的時(shí)間里中國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)了六次大提速，是一次次質(zhì)的飛躍，每一次提速都體現(xiàn)著效率的提升。至2009年，全程1069千米的武漢至廣州高速客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)，標(biāo)志著中國(guó)內(nèi)地正式進(jìn)入高鐵時(shí)代，各城市之間的人口流動(dòng)不斷增多。2019年12月30日，世界上首條時(shí)速350公里的智能高鐵一京張高鐵正式通車(chē)，開(kāi)啟了世界智能高鐵的先河。從“四縱四橫”發(fā)展到“八縱八橫”，地域之間被拉近了，乘坐高鐵朝發(fā)夕至，形成了不少“一小時(shí)生活圈”。隨著人們頻繁地在不同城市之間進(jìn)行地域轉(zhuǎn)換，公共交通系統(tǒng)之間的互通互換也需要達(dá)成效率的協(xié)調(diào)性。從改革開(kāi)放之前的“一城一線”，到如今39個(gè)城市開(kāi)通地鐵，已經(jīng)擁有了185條線路，里程增加了249倍之多，穩(wěn)居世界第一。根據(jù)筆者近幾年的外出活動(dòng)中，感受到一天之內(nèi)在幾個(gè)大中城市之間轉(zhuǎn)換已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，也將成為未來(lái)商務(wù)出行的新常態(tài)?！暗罔F一高鐵一地鐵”的這種出行交通模式非常典型，城市交通標(biāo)作為城市信息的載體，然而，各城市的地鐵標(biāo)識(shí)各自獨(dú)立，讓人眼花繚亂，無(wú)法讓出行者在視覺(jué)信息的獲得上有“直觀快捷”和“熟悉感”，導(dǎo)致地域轉(zhuǎn)換以后，在不同公共交通系統(tǒng)之間產(chǎn)生了效率斷層。筆者嘗試站在專(zhuān)業(yè)角度去看待這一切，這現(xiàn)象與當(dāng)前強(qiáng)調(diào)高效率的設(shè)計(jì)發(fā)展理念不相匹配，也是筆者此次闡述本文的目的。

一、國(guó)內(nèi)地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)現(xiàn)狀與存在問(wèn)題

（一）國(guó)內(nèi)地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的現(xiàn)狀

在54年前，中國(guó)第一條地鐵在北京投入運(yùn)營(yíng)。近20年來(lái)，伴隨著交通方式的不斷提速，傳統(tǒng)的城市發(fā)展格局被打破，“建軌道即建城市”已成世界共識(shí)。當(dāng)城市發(fā)展到一定階段的時(shí)候，軌道交通已成為了不可替代的存在。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展是帶動(dòng)智能城市發(fā)展的重要組成，在2019年國(guó)慶前夕，伴隨著北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的投運(yùn)，連接北京中心城和北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的快速軌道交通專(zhuān)線也正式通車(chē)，北京市重大項(xiàng)目建設(shè)指揮部的總工程師楊廣武曾在報(bào)道中提到，與大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)配套的軌道專(zhuān)線是立足當(dāng)下，是前瞻未來(lái)的，并一再?gòu)?qiáng)調(diào)要以“高鐵標(biāo)準(zhǔn)”來(lái)建地鐵的要求。

如今，“八縱八橫”的高鐵朝發(fā)夕至，形成了不少“一小時(shí)生活圈”，這也讓“地鐵一高鐵一一地鐵”的這種出行交通模式成為典型。我國(guó)有39個(gè)城市開(kāi)通地鐵，擁有185條線路，里程世界第一，人流量也是世界第一。但是由于地鐵的公共交通屬性與公益性特征，地鐵信息符號(hào)化與和符號(hào)解讀的交互作用無(wú)法達(dá)成一致，使得乘客在識(shí)別中帶來(lái)了極大的不便。

（二）國(guó)內(nèi)地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)存在問(wèn)題

根據(jù)大量的實(shí)地考察與資料整理中可以感受到39個(gè)城市各自呈現(xiàn)出了39種地鐵標(biāo)志（logo），如圖1是列舉出來(lái)的部分城市地鐵標(biāo)志。這些標(biāo)志設(shè)計(jì)非常好看、有創(chuàng)意。但是，當(dāng)我們出差辦事的時(shí)候，一周內(nèi)在五個(gè)不同城市之間轉(zhuǎn)換，則要對(duì)五個(gè)完全不同的地鐵標(biāo)志信息進(jìn)行處理，這種情況會(huì)導(dǎo)致出行者對(duì)標(biāo)識(shí)識(shí)別信息接應(yīng)不暇，影響出行效率和幸福感。地鐵軌道交通站內(nèi)外的各種商業(yè)標(biāo)志原本就形形色色，環(huán)境內(nèi)的地鐵標(biāo)志、方位指示牌、轉(zhuǎn)換乘信息、警示標(biāo)識(shí)等公共標(biāo)識(shí)，大部分都是需要乘客在移動(dòng)中邊閱讀邊理解的?？梢?jiàn)，當(dāng)下的地鐵標(biāo)識(shí)缺乏信息傳遞的直觀性，引導(dǎo)性。

在日常出行中，我們能夠在途中觀察到諸多的道路公共標(biāo)識(shí)。例如，高速路的指示牌、飛機(jī)場(chǎng)、高鐵站的地標(biāo)引導(dǎo)等（圖2），在全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度的元素統(tǒng)一，鮮明的綠色與藍(lán)色路牌以及景點(diǎn)標(biāo)識(shí)，哪里是國(guó)道省道，哪里是高速公路，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去標(biāo)識(shí)十分清晰。這種標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)置，就如同考駕照的時(shí)候，我們需要對(duì)交通標(biāo)識(shí)做出快速反應(yīng)，全中國(guó)使用統(tǒng)一整齊的標(biāo)識(shí)使得駕駛員能夠在駕駛過(guò)程中一目了然，這是符合駕駛環(huán)境下的操作習(xí)慣的設(shè)計(jì)。標(biāo)識(shí)的統(tǒng)一、規(guī)范，才能讓城市的人在移動(dòng)生活中對(duì)信息接收更加高效、快速，同時(shí)，最大程度上保證了龐大又密集的人群在城市間有序地生活著。

二、識(shí)別系統(tǒng)中標(biāo)識(shí)與標(biāo)志的概念差異

面對(duì)上述國(guó)內(nèi)地鐵公共識(shí)別系統(tǒng)所存在的問(wèn)題，筆者認(rèn)為，社會(huì)中大家對(duì)“標(biāo)識(shí)”與“標(biāo)志（logo）”概念的含糊，以及在正確使用與表達(dá)信息方面存在問(wèn)題。“標(biāo)識(shí)”更注重“內(nèi)容清晰明白，主要發(fā)揮指引的作用”，需要大眾化認(rèn)知;而“標(biāo)志（logo）”趨向于突出個(gè)性，獨(dú)一無(wú)二，有典型的個(gè)性化認(rèn)知。

簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，比如：飛機(jī)場(chǎng)的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)（圖3），它適用于全國(guó)的所有機(jī)場(chǎng)，他的作用就是讓我們一看就明白往哪里走可以到達(dá)目的地，符號(hào)全國(guó)統(tǒng)一，一目了然，不需要多花時(shí)間去對(duì)圖像做出分析思考，這就是公共標(biāo)識(shí)的目的意義。又比如，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的標(biāo)志（logo）（圖4），它只適用于廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其標(biāo)志由Air的首字母“A”作為主要圖形符號(hào)，A的優(yōu)美的線條構(gòu)成了飛機(jī)機(jī)身的形狀，與下面的BAIYUNPORT形成了簡(jiǎn)約明了的標(biāo)志效果。再比如，各地旅游景點(diǎn)的指引標(biāo)識(shí)和景點(diǎn)本身的標(biāo)志（logo），之前旅游景點(diǎn)的指示牌符號(hào)多樣，每處都用景區(qū)自己的標(biāo)志，讓自駕游者看起來(lái)很費(fèi)力。早在2007年，長(zhǎng)三角的旅游景區(qū)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)旅游行業(yè)內(nèi)，首項(xiàng)覆蓋長(zhǎng)三角區(qū)域的標(biāo)識(shí)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，分別統(tǒng)一設(shè)置了寺廟類(lèi)（圖5）、科普館類(lèi)、江南古鎮(zhèn)類(lèi)、農(nóng)家樂(lè)類(lèi)、生態(tài)濕地類(lèi)等七大類(lèi)旅游景區(qū)（點(diǎn)）圖形符號(hào)。如今，當(dāng)我們?cè)诠飞峡焖傩旭?，?duì)風(fēng)景名勝區(qū)的標(biāo)識(shí)清晰可辨（如圖6）。而當(dāng)我們踏入景區(qū)大門(mén)時(shí)，映入眼簾的才是這個(gè)景區(qū)專(zhuān)屬的特色標(biāo)志（圖7）。由此對(duì)比中可以看出，“標(biāo)識(shí)”應(yīng)該是直觀清楚的，而“標(biāo)志”是獨(dú)特個(gè)性化的，是需要進(jìn)一步慢慢解讀的。所以，當(dāng)前出現(xiàn)的公共標(biāo)識(shí)不直觀、不清晰的主要原因，正是這種對(duì)于“強(qiáng)調(diào)個(gè)性的個(gè)體存在感意識(shí)”與“注重共性的公共服務(wù)意識(shí)”兩種理念缺乏協(xié)調(diào)的結(jié)果。

個(gè)城市的形象宣傳固然必要，但是“個(gè)性”與“創(chuàng)新”可以表現(xiàn)在地鐵交通系統(tǒng)的其他方面，比如進(jìn)站口的設(shè)計(jì)、地鐵站臺(tái)內(nèi)的設(shè)計(jì)、地鐵車(chē)廂內(nèi)部的設(shè)計(jì)以及地鐵周邊的設(shè)計(jì)等，可以適當(dāng)?shù)匕l(fā)揮創(chuàng)造力，展現(xiàn)一座城市的文化特色、歷史底蘊(yùn)以及服務(wù)理念。對(duì)于地鐵的標(biāo)識(shí)指引，我們應(yīng)該轉(zhuǎn)化設(shè)計(jì)思維，實(shí)現(xiàn)全國(guó)各城市地鐵標(biāo)識(shí)的規(guī)范統(tǒng)一，更多地將重心放在貼心服務(wù)和質(zhì)量服務(wù)的思路上，提升出行效率，體現(xiàn)以人文本的公共服務(wù)理念。

社會(huì)發(fā)展不斷加快，我國(guó)地鐵的運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)5800公里，軌道交通的日運(yùn)輸量之大，甚至可以達(dá)到30000至70000人次/小時(shí)。面對(duì)這種飛速發(fā)展的狀態(tài)，我們?nèi)绾尾拍軌虮ＷC公共空間內(nèi)龐大的、陌生的人流能夠有序、高效地出行，正是這個(gè)5G時(shí)代背景下“速度的飛躍”，時(shí)代給我們提出的新課題。

三、地鐵識(shí)別系統(tǒng)的個(gè)性化現(xiàn)象思考

（一）識(shí)別系統(tǒng)中個(gè)性化現(xiàn)象思考

當(dāng)前是一個(gè)鼓勵(lì)創(chuàng)造力與創(chuàng)意新想法的時(shí)代，也是一個(gè)個(gè)性張揚(yáng)的時(shí)代。在不同的領(lǐng)域內(nèi)，人們積極地貢獻(xiàn)創(chuàng)意想法，不同程度地帶動(dòng)了設(shè)計(jì)元素的多樣化發(fā)展，呈現(xiàn)出百花齊放的姿態(tài)。但是，對(duì)于地鐵標(biāo)識(shí)這種公共標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，目前形成“一城一個(gè)標(biāo)識(shí)”此類(lèi)個(gè)性化現(xiàn)象究其原因，還是對(duì)信息傳遞及應(yīng)用理解的偏差。事實(shí)上，在識(shí)別系統(tǒng)領(lǐng)域中個(gè)性化的運(yùn)用并非僅僅如此簡(jiǎn)單，我們出行在尋找地鐵標(biāo)識(shí)，就應(yīng)該需要像尋找麥當(dāng)勞這種快餐連鎖店一樣的方便快捷，因?yàn)椴还芪覀儊?lái)到哪個(gè)城市，這金黃色的大字母“M”在任何環(huán)境下，都是如此的清晰可辨（圖8）。對(duì)于一個(gè)初來(lái)乍到的乘客說(shuō)，如果在尋找、接收并最終適應(yīng)“新符號(hào)”的過(guò)程中，需要花費(fèi)一定的時(shí)間，那么眼花繚亂的標(biāo)識(shí)必將導(dǎo)致了乘客信息處理的滯后現(xiàn)象。

在全國(guó)高速公路的運(yùn)行中，它們的標(biāo)識(shí)指引是一致的，而在途中那些屬于不同運(yùn)營(yíng)商的路段，他們的休息站風(fēng)格特點(diǎn)、服務(wù)模式、管理理念等都是各不相同的，體現(xiàn)了不同運(yùn)營(yíng)商的個(gè)性，深刻地體現(xiàn)的出一種“一致性”與“個(gè)性化”的協(xié)調(diào)關(guān)系。在生活中我們可以深刻感受到，麥當(dāng)勞的標(biāo)志十分醒目，無(wú)論哪個(gè)城市、無(wú)論白天黑夜，一目了然，它體現(xiàn)的是連鎖店標(biāo)識(shí)帶給人們直觀快捷的指引作用。我們甚至可以把地鐵交通系統(tǒng)大膽想象成“軌道服務(wù)連鎖”系統(tǒng)，讓頻繁城市轉(zhuǎn)換的旅客們減少陌生感，更多得去營(yíng)造一種“賓至如歸”的溫馨感。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)說(shuō)，全國(guó)地鐵標(biāo)識(shí)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，與當(dāng)前注重效率的時(shí)代趨勢(shì)相匹配，也必將推動(dòng)社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）統(tǒng)一標(biāo)識(shí)系統(tǒng)下的個(gè)性化應(yīng)用

對(duì)于統(tǒng)一標(biāo)識(shí)系統(tǒng)下的個(gè)性化現(xiàn)象，可以將個(gè)性化需求體現(xiàn)在軟件

和硬件上做出特色。在硬件上，可以展示在地鐵出入口建筑空間設(shè)計(jì)、地鐵站臺(tái)設(shè)計(jì)、車(chē)體以及車(chē)廂內(nèi)部的裝潢設(shè)計(jì)上。比如，香港的地鐵站設(shè)計(jì)（圖9），每個(gè)站點(diǎn)沒(méi)有過(guò)多的裝飾，不同站點(diǎn)有不同的代表色，讓你不會(huì)混淆站點(diǎn)。站臺(tái)的個(gè)性化設(shè)計(jì)，在廣州這座一線城市也有不錯(cuò)的呈現(xiàn)，例如，四號(hào)線的南沙客運(yùn)港站（圖10），由玻利維亞藍(lán)花崗巖石材鋪成的地板，四周投影出翻涌的波光，充滿科技感與前衛(wèi)感;六號(hào)線的動(dòng)物園站（圖11），由水泥制成的天花板與柱子，并營(yíng)造出動(dòng)物樂(lè)園的氛圍，被稱(chēng)為最有氣氛的地鐵站;還有著名的南海神廟站（圖12），因地處歷史悠久的南海神廟旁，以歷史為主題，通過(guò)大量的山水石，來(lái)展現(xiàn)古代海上絲綢之路發(fā)祥地歷史風(fēng)貌....具備特色的站臺(tái)設(shè)計(jì)還有很多，在展示城市形象的同時(shí)，也讓廣大出行者充分地感受這座城市的商業(yè)氣氛、歷史文化與時(shí)代審美。如今，很多具有特色的地鐵站甚至可以成為一個(gè)城市的文化縮影。

個(gè)性化的另一個(gè)表現(xiàn)，可以在軟件方面彰顯出來(lái)，“一方水土一方人”，不同城市的有著不同的地域人文，也必定產(chǎn)生了不同其他城市的服務(wù)模式與管理理念，這種個(gè)性化的展現(xiàn)，必將給乘客留下另一種深刻的印象。

地鐵空間是一個(gè)較為特殊的公共空間，要滿足公眾的出行需求，體現(xiàn)出便捷性和舒適性，必須加快完善我國(guó)地鐵的識(shí)別系統(tǒng)與品牌形象，形成一定的系統(tǒng)性，充分體現(xiàn)公共服務(wù)理念。

四、統(tǒng)一地鐵標(biāo)識(shí)，提升標(biāo)識(shí)的效率作用

當(dāng)前中國(guó)，交通人口的流動(dòng)效率與城市間的交流日益緊密，為了打造高質(zhì)量、高效率的出行體驗(yàn)，我們開(kāi)始關(guān)注軌道交通里基礎(chǔ)建設(shè)不協(xié)調(diào)的部分。據(jù)觀察和了解，地鐵出入口多數(shù)經(jīng)過(guò)一個(gè)城市較為繁華的地段，商業(yè)氣氛中充滿各種各樣的商業(yè)標(biāo)志，人們被社會(huì)環(huán)境帶來(lái)的信息多元化所干預(yù)的同時(shí)，也很可能陷入信息迷失。地鐵標(biāo)識(shí)的視覺(jué)表達(dá)過(guò)于追求個(gè)性，對(duì)初來(lái)乍到的乘客來(lái)說(shuō)，這種看似“特色鮮明”的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)，恰恰忽略了作為一個(gè)公共標(biāo)識(shí)所應(yīng)具備的特質(zhì)，圖形信息的理解缺乏直觀快捷，信息傳達(dá)的準(zhǔn)確性、高效性無(wú)法得到很好的體現(xiàn)。

如何滿足各乘客高效率的出行需求？筆者認(rèn)為，突出地鐵作為公共交通的基本特征，對(duì)全國(guó)地鐵標(biāo)志元素的運(yùn)用達(dá)成統(tǒng)一形象，并在視覺(jué)上滿足易于識(shí)別、信息準(zhǔn)確、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)要求。公共交通的標(biāo)識(shí)并非將個(gè)性化作為設(shè)計(jì)重點(diǎn)，而是為了突出普遍特征，應(yīng)該著眼于在信息復(fù)雜的大環(huán)境中如何快速定位、傳達(dá)信息、準(zhǔn)確指引的基礎(chǔ)功能。

當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)有39個(gè)城市開(kāi)通了地鐵軌道交通，呈現(xiàn)出39種地鐵標(biāo)志（logo），導(dǎo)致來(lái)到不同城市的乘客需要花更多時(shí)間去辨認(rèn)當(dāng)?shù)氐牡罔F標(biāo)識(shí)。但其實(shí)，識(shí)別系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該在現(xiàn)有的車(chē)站內(nèi)，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化的、統(tǒng)一的、內(nèi)容明晰的標(biāo)識(shí)，以方便乘客?；蛟S，個(gè)性化的設(shè)計(jì)沒(méi)有必要表現(xiàn)在這里。在2014年3月，廣州市地下鐵道公司發(fā)布了招標(biāo)公告，對(duì)于城市地鐵中不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的一、二、三、四、五、八號(hào)線以及廣佛線進(jìn)行全面整改，在地鐵站外的導(dǎo)向牌上統(tǒng)一加上了“地鐵國(guó)標(biāo)”的標(biāo)識(shí)，相比各個(gè)城市個(gè)性化的地鐵標(biāo)志，國(guó)標(biāo)標(biāo)識(shí)的內(nèi)容清晰明白，更容易發(fā)揮引導(dǎo)（指引）的作用。這是廣州政府基于公共服務(wù)意識(shí)的對(duì)地鐵標(biāo)識(shí)的一次有意義的、有目的調(diào)整行為。但是，在實(shí)際的導(dǎo)向牌中，依舊可見(jiàn)廣州地鐵標(biāo)志為鮮明的黃色，而國(guó)標(biāo)的設(shè)置并不顯眼（圖13），這對(duì)于全國(guó)地鐵站外的標(biāo)識(shí)來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的狀態(tài)。公共識(shí)別系統(tǒng)所要求的統(tǒng)一性與高效性，需要保證其清晰可辨、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)置，確保在龐大的人流中能一目了然。

當(dāng)今社會(huì)，高效率和信息化是時(shí)代的關(guān)鍵詞。地鐵標(biāo)識(shí)不只是一個(gè)符號(hào)，更是一個(gè)完整的識(shí)別系統(tǒng)表達(dá)，保持地鐵標(biāo)志的協(xié)調(diào)統(tǒng)一是體現(xiàn)效率意識(shí)的關(guān)鍵，使得城市識(shí)別系統(tǒng)更加完善。39個(gè)城市的地鐵站沒(méi)有必要突出39個(gè)地鐵標(biāo)志。

首先，我們可以將國(guó)家早期設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一用作全國(guó)地鐵的標(biāo)識(shí)指引（圖14），并且可以將每個(gè)城市自己的地鐵標(biāo)志設(shè)置在該國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的下方，或者設(shè)置在地鐵車(chē)廂外部或站臺(tái)相關(guān)位置。國(guó)標(biāo)圖形雖然不像某些城市標(biāo)志那么個(gè)性簡(jiǎn)約，但它的意義不在于“個(gè)性”，而是在于“直觀可辨”。當(dāng)然，也可以嘗試通過(guò)全國(guó)性設(shè)計(jì)比賽，甄選出優(yōu)秀的圖標(biāo)并進(jìn)行投票，最終選出最具代表性的一個(gè)，作為全國(guó)地鐵通用型標(biāo)識(shí)。

正如名言所說(shuō)：最美的永遠(yuǎn)只有一個(gè)。在全國(guó)39個(gè)城市的地鐵Logo中，歸納概括出一個(gè)代表中國(guó)城市地鐵的標(biāo)識(shí)，這個(gè)集美感、易辨與專(zhuān)業(yè)性的標(biāo)識(shí)，而這種有序、統(tǒng)一帶來(lái)的美感，必將讓廣大的出行群體體驗(yàn)到更好的秩序感與高效性，當(dāng)你踏足陌生的城市，地鐵“熟悉的標(biāo)識(shí)”時(shí)刻讓你感受到“賓至如歸”的溫馨感與幸福感。城市標(biāo)識(shí)系統(tǒng)隨著城市功能的不斷轉(zhuǎn)變而日益成型、成熟，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中所傳達(dá)的規(guī)范化、系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化將是城市標(biāo)識(shí)系統(tǒng)發(fā)展完善的結(jié)果，也必將成為標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不斷改善的一個(gè)指導(dǎo)原則。

結(jié)語(yǔ)

“地鐵一高鐵一地鐵”的出現(xiàn)模式、“一小時(shí)生活圈”的時(shí)空概念，5G時(shí)代的來(lái)臨，我們?cè)诟惺苤聲r(shí)代的效率。時(shí)代的發(fā)展是不斷在合理與不合理、適應(yīng)與不適應(yīng)的諸多觀念沖撞中體現(xiàn)出智慧與動(dòng)力。當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)全面進(jìn)入小康社會(huì)，幸福感是我們每個(gè)人心中最實(shí)惠與最直接的感受，如何在這個(gè)大時(shí)代下，設(shè)計(jì)師們展示出該有的設(shè)計(jì)擔(dān)當(dāng)，做到“設(shè)計(jì)指向未來(lái)、改變生活”，新時(shí)代下有更多新的課題等待我們?cè)O(shè)計(jì)師展示出新的風(fēng)采。

筆者從設(shè)計(jì)的角度，剖析國(guó)內(nèi)地鐵標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用現(xiàn)狀并提出問(wèn)題，站在更加高效與系統(tǒng)化的層面上去解決問(wèn)題，旨在讓國(guó)內(nèi)的城市地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一體化，充分提高公共服務(wù)意識(shí)與效率意識(shí)，優(yōu)化乘客的出行需求，提升人們的幸福感。立足美感營(yíng)造、效率追求與人文關(guān)懷的多向維度，著眼視覺(jué)數(shù)字體系的規(guī)范化一體化，著眼于“全國(guó)一盤(pán)棋”，旨在向社會(huì)傳遞更加包容的、高效的、有序的人文關(guān)懷。

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