當(dāng)代鐵路發(fā)展中現(xiàn)代物流的對策研究

摘 要：隨著時代的不斷進(jìn)步，我國的經(jīng)濟(jì)也有了更進(jìn)一步的發(fā)展。在我國，每一個職業(yè)、行當(dāng)，都進(jìn)入了新的發(fā)展階段，鐵路物流也不例外。鐵路物流是我國物流行業(yè)的頂梁柱，它在推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著十分重要的地位。時代發(fā)展的飛快，為了能讓鐵路物流也能緊跟時代的步伐，我們有必要對于當(dāng)代鐵路物流的發(fā)展做一份規(guī)劃。本文基于對我國鐵路物流的現(xiàn)狀分析，圍繞當(dāng)代鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展對策展開討論。

關(guān)鍵詞：鐵路;現(xiàn)代物流;發(fā)展對策

前言：鐵路物流在我國交通運輸系統(tǒng)中有著十分重要的地位，但鐵路物流在我國現(xiàn)代物流發(fā)展過程中并沒有得到足夠的重視，還有許多不足之處。鐵路物流在目前看來，相較于空運、公路、水路，沒有得到足夠的重視，人們往往還是“重交通、輕物流;重客流、輕物流“，城市對于鐵路物流方面的規(guī)劃還是十分缺乏的。我們需要給予這一行足夠的重視，對于鐵路物流的現(xiàn)狀進(jìn)行分析并制定相應(yīng)的對策，改變相應(yīng)的運營方式。這樣一來，鐵路將得以拓展其市場，以及增加相應(yīng)的收入。否則，它將無法跟上時代發(fā)展的步伐，也難以形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

一、我國鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）鐵路物流的經(jīng)營主體分散

鐵路物流經(jīng)營主體分散的問題由來已久，比如說在客戶下了訂單，直到貨物交付的整個過程中，貨運等不同的部門，對于運輸?shù)拳h(huán)節(jié)都是全程負(fù)責(zé)的。在這種情況下，對于客戶提出的一些訴求就沒有一個專門的部門去負(fù)責(zé)。

（二）整個鐵路物流的系統(tǒng)，在管理方面綜合性不高

在我國一些規(guī)模大的城市附近可以發(fā)現(xiàn)很多為物流提供服務(wù)的集裝箱辦理站。更甚的是，有部分城市在城市內(nèi)部還有建設(shè)這樣的辦理站。這些辦理站占用了很多城市用地，對于該城市的建設(shè)規(guī)劃有不小的影響。

（三）鐵路物流的信息不夠透明，信息不能互通

從市場方面來說，物流信息總是更新的不夠及時，這會導(dǎo)致鐵路物流制定的價格不能夠很好的迎合當(dāng)前的市場狀況。從客戶體驗方面來說，整個運輸過程中的信息不夠透明，而且物流信息不互通，不能夠構(gòu)成一個完整的鐵路物流的網(wǎng)絡(luò)。鐵路物流各個部門的成員對待貨物或貨主也有不同的態(tài)度。這些方面都會在不同角度對客戶體驗造成一定的影響。

（四）鐵路物流專業(yè)人才缺口較大

當(dāng)今社會，鐵路物流已經(jīng)是我國物流行業(yè)核心之一了，但是我們對于這一情況還沒有給予足夠的重視。無論是運營方面還是管理層面，我們都缺乏相應(yīng)的人才。專業(yè)人才培養(yǎng)的不足會在一定程度上限制我國鐵路物流發(fā)展的速度，甚至?xí)ξ覈鴩窠?jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。

二、我國鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展對策

（一）我們需要打造一個產(chǎn)品經(jīng)營的主體

當(dāng)前，我們市場經(jīng)營的主體適合為貨運中心，簡單來說就是服務(wù)客戶等。貨運中心作為市場經(jīng)營主體，可以與在轄區(qū)內(nèi)的有關(guān)部門聯(lián)手，一同進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)，或者經(jīng)營部分外包的業(yè)務(wù)。關(guān)于收益的核對清算，各個單位可以按照收支比以及合同來進(jìn)行。在車務(wù)站段方面適合以安全運輸作為主要經(jīng)營的業(yè)務(wù)，即高效、安全得運輸。其工作內(nèi)容以保證運輸?shù)陌踩透咝橹攸c，為鐵路的經(jīng)營提供保障。從一個第一貨源的角度來看，鐵路非常需要打造一個產(chǎn)品經(jīng)營的主體，而這并不是一蹴而就的，需要慢慢經(jīng)營。另外，發(fā)展鐵路物流需要重點加強(qiáng)物流營銷的團(tuán)隊建設(shè)工作。在內(nèi)部，組織相關(guān)的人員進(jìn)行一些有關(guān)政策了解、銷售知識的培訓(xùn)。年輕人接受新事物的能力較強(qiáng)，我們可以同時及時為團(tuán)隊填充一些較年輕的職員。在外部，我們可以加強(qiáng)和較為先進(jìn)的物流企業(yè)的交流，無論國內(nèi)國外，我們都可以互相調(diào)研，達(dá)成共同學(xué)習(xí)、共同進(jìn)步的目標(biāo)。

（二）對于影響到城市建設(shè)規(guī)劃的一些方面進(jìn)行積極改正

比方說，將占有城市用地的集裝箱辦理站從城區(qū)內(nèi)遷移出去，這樣可以為城市建設(shè)騰出不少可以建設(shè)的用地。可用的建設(shè)用地多了，就能夠引入更多的企業(yè)在城市中發(fā)展。企業(yè)多了，隨之而來運輸方面的需求也會越來越多，這就帶動了物流行業(yè)的發(fā)展。鐵路將會承擔(dān)其中相當(dāng)一部分的運輸任務(wù)，這自然而然就帶動了鐵路物流的發(fā)展，由此看來，鐵路物流未來發(fā)展的前景會是一片廣闊。就目前狀況來說，我國的鐵路物流在管理方面說不上散漫，但也不夠嚴(yán)格，還是有一些問題存在。正是這些問題，成為了鐵路物流發(fā)展道路上的“絆腳石”。所以，在未來的發(fā)展過程中，我們應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)在的管理方式進(jìn)行改進(jìn)。

（三）提高我國物流信息的互通性，提高信息的透明度

這項任務(wù)并不是立刻就能完成的，也不是說時間長了就可以做到。它需要每一位工作人員共同參與、共同努力，然后在工作中總結(jié)一些意見。我們物流信息互通應(yīng)該與時代一并發(fā)展，就目前情況來講，在我國信息技術(shù)已經(jīng)越來越發(fā)達(dá)了，物流信息也即將不是發(fā)貨——收貨，這么簡單的一條線。它應(yīng)該是由無數(shù)個點形成的一個信息網(wǎng)絡(luò)。在這個網(wǎng)絡(luò)中，包含貨物的運輸信息、卸貨、倉儲的每一部分流程。所以物流信息的這個網(wǎng)絡(luò)需要完善。在完善這個信息網(wǎng)絡(luò)的過程中，最重要的就是信息的透明度。如果各個環(huán)節(jié)的信息都不足夠透明，那么就不能進(jìn)行信息互通，更不用說形成網(wǎng)絡(luò)了。我國當(dāng)前鐵路物流中存在的一個問題是，不能夠很好的與時代接軌。這樣導(dǎo)致的結(jié)果就是很難第一時間獲取最新的消息，然后將這一消息向下傳達(dá)?，F(xiàn)在這個狀況不是很利于我國鐵路物流的發(fā)展，運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)獲取信息的方式有很大的局限性。

（四）對于專業(yè)人才的培養(yǎng)需要加大力度

具體可以在以下三個方面實施。第一，在人才培養(yǎng)方面，需要對于本專業(yè)的學(xué)生的需求做一個預(yù)算，并制定一份人才培養(yǎng)的規(guī)劃。在人才招聘方面，雖然當(dāng)前市場上相關(guān)人才緊缺，但我們不能盲目的吸納人才?，F(xiàn)代物流涉及比較廣泛的學(xué)科及領(lǐng)域，所以所吸納的人才需要有比較全面的知識和一定程度的實踐經(jīng)驗，我們應(yīng)當(dāng)結(jié)合這個行業(yè)的情況以及業(yè)內(nèi)細(xì)分狀況的來招聘相關(guān)的人才。第二，對于現(xiàn)有的職員進(jìn)行定期培訓(xùn)，通過講解學(xué)習(xí)的方式，提高現(xiàn)有人員的專業(yè)素養(yǎng)以及業(yè)務(wù)能力和管理能力。第三，在人才引進(jìn)方面，對于高端人才的引進(jìn)加大力度。所謂高端人才，是指專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗都十分豐富的人才。他們可以做一些物流規(guī)劃以及一些建設(shè)性的工作。最后，對于員工要設(shè)立合理的獎懲機(jī)制。

三、總結(jié)

本文通過對當(dāng)代鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展對策進(jìn)行了研究，提出現(xiàn)代物流發(fā)展可以選擇向?qū)I(yè)化發(fā)展，引進(jìn)專業(yè)人才。文中指出了鐵路物流目前存在的部分問題，并說明了在未來發(fā)展道路上如何去應(yīng)對它們。改進(jìn)管理模式，構(gòu)建鐵路物流信息網(wǎng)絡(luò)，大量引進(jìn)專業(yè)人才，以促進(jìn)鐵路物流事業(yè)持續(xù)健康有序發(fā)展。鐵路物流發(fā)展比較晚，有很激烈的市場競爭。不過相應(yīng)的也就有很大的發(fā)展空間以及機(jī)遇。在國民經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的背景下，鐵路物流該怎樣去適應(yīng)市場的需求去調(diào)整自身，不斷推進(jìn)鐵路發(fā)展中現(xiàn)代物流的發(fā)展，都需要一份規(guī)劃進(jìn)行指導(dǎo)。

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作者簡介：

王旭彤 ，男 1999.08.27， 山東省東營市， 本科， 山東交通學(xué)院學(xué)生。

（山東交通學(xué)院? 250300）