信息化環(huán)境下城市智慧交通的建設(shè)與發(fā)展

王藝潾

摘 要：智能交通作為智慧城市建設(shè)的重要組成部分，占有非常重要的地位。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，城市中不同類型的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不斷增加;網(wǎng)約車(chē)、自行車(chē)和共享汽車(chē)的出現(xiàn)使居民出行方式多樣化;城市基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和發(fā)展實(shí)現(xiàn)了城市道路的新一體化。無(wú)論是新的基礎(chǔ)設(shè)施，還是交通強(qiáng)國(guó)，信息技術(shù)都已成為世界科技變革不可或缺的一部分。

關(guān)鍵詞：信息化;城市智慧交通;建設(shè);對(duì)策

1智慧交通

智慧交通屬于交叉學(xué)科，涵蓋了建筑、交通、計(jì)算機(jī)、信息科學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域的內(nèi)容。智慧交通的概念由智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）發(fā)展而來(lái)，相較智能交通，智慧交通綜合運(yùn)用了IoT、AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興數(shù)字信息技術(shù)，在已有的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施上，將這些技術(shù)集成到傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)改變交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸組織和交通管理形態(tài)等方式，形成虛擬與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合、一體化、因需而變的智慧交通運(yùn)輸系統(tǒng)。智慧交通運(yùn)輸體系更加注重以人為本，更具有可持續(xù)發(fā)展的意義 ，能有效解決路段的通行能力。

智慧交通運(yùn)輸體系涵蓋了交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)領(lǐng)域，如ETC、自助停車(chē)付費(fèi)、新能源充電樁等，市場(chǎng)需求巨大，智慧交通運(yùn)輸體系也將在基礎(chǔ)設(shè)施智慧化、生產(chǎn)組織智慧化、運(yùn)輸服務(wù)智慧化、決策監(jiān)管智慧化等方面大有可為。

2智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1重管理輕服務(wù)，未充分展現(xiàn)智慧交通優(yōu)勢(shì)

智慧交通的發(fā)展應(yīng)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技等，逐步實(shí)現(xiàn)智慧車(chē)輛、智慧樞紐、智慧管理和智慧出行，以助力物流領(lǐng)域、運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展，使其在居民智慧生活中發(fā)揮催化作用。目前，智慧交通的發(fā)展將主要精力集中在“智慧管理”，未充分體現(xiàn)以人為本，重管理輕服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀無(wú)法提高交通服務(wù)質(zhì)量，這給智慧交通的發(fā)展帶來(lái)了較大挑戰(zhàn)，因整體缺乏服務(wù)意識(shí)，不能主動(dòng)采集居民出行信息，智慧交通管理系統(tǒng)未充分發(fā)揮作用，不能有效解決交通堵塞等問(wèn)題。

2.2制度與政策的執(zhí)行者信息素養(yǎng)不足

部分城市逐漸構(gòu)建了信息化交通管理與操作平臺(tái)，交管人員可利用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與攝像頭了解城市道路交通的管理情況。但針對(duì)智慧交管的發(fā)展，在制定管理制度、落實(shí)管理政策的過(guò)程中，因具體的執(zhí)行者缺乏信息素養(yǎng)，無(wú)法體現(xiàn)智慧交通的基本價(jià)值。針對(duì)智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)在管理模式上進(jìn)行創(chuàng)新與改革。但大部分交管人員不懂得如何使用現(xiàn)代信息技術(shù)，致使智慧交通的發(fā)展缺乏強(qiáng)有力的智慧支持。人工智能時(shí)代下，管理人員必須正視智慧交通發(fā)展面臨的諸多挑戰(zhàn)，優(yōu)化智慧交通管理環(huán)境，升級(jí)硬件設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)，重視人才培育。

2.3智慧交通發(fā)展缺乏整體深度推進(jìn)效能

目前，智慧交通發(fā)展缺乏整體推進(jìn)的效能，管理系統(tǒng)的升級(jí)并未切實(shí)提高人們的出行效率。上下班高峰期、重大節(jié)日期間，仍會(huì)出現(xiàn)交通管理問(wèn)題。各個(gè)部門(mén)自成體系，按照自身標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范落實(shí)各項(xiàng)工作，如物流領(lǐng)域與智慧交通的發(fā)展未能深度融合，加劇了交通管理難度，制約了市場(chǎng)作用的發(fā)揮。城市居民利用交通工具出行消費(fèi)，沒(méi)有形成一體化的機(jī)制與模式，這樣的智慧交通未能在人們生活的各個(gè)方面體現(xiàn)“智慧”特征。

3城市智慧交通的平臺(tái)建設(shè)

3.1 5G技術(shù)

作為第五代移動(dòng)通信系統(tǒng)，5G技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)“D2D（Device-to-Device）”，即數(shù)據(jù)從設(shè)備到設(shè)備的傳輸。與4G技術(shù)不同的是，基站下用戶之間的相互通信不需要從基站轉(zhuǎn)發(fā)，而是直接從一個(gè)終端到另一個(gè)終端，從而實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)物互聯(lián)”。5G作為一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，將全面影響全市智能交通建設(shè)。5G網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)真實(shí)海量交通信息的海量傳輸和存儲(chǔ)，尤其是高清海量交通視頻和各種路況、天氣信息。能夠在極短的時(shí)間內(nèi)傳輸大量的數(shù)據(jù)信息，從而保證數(shù)據(jù)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，為后續(xù)的信息提取、分析等環(huán)節(jié)提供時(shí)間優(yōu)勢(shì)，從而使整個(gè)智能交通系統(tǒng)更加高效、智慧，更好地服務(wù)不同城市個(gè)體，城市管理的效率也可以得到有效的提高。

3.2AI技術(shù)

建設(shè)智慧城市交通不僅僅是“數(shù)字化”，即利用海量數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)城市所有交通狀況的宏觀調(diào)控。最重要的是能夠利用人工智能技術(shù)快速準(zhǔn)確地收集問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、做出決策，這是實(shí)現(xiàn)智能交通的標(biāo)志。當(dāng)前，基于人工智能的城市化精細(xì)化運(yùn)營(yíng)尚處于起步階段，城市建設(shè)者需要深度機(jī)器學(xué)習(xí)和邏輯推理，才能真正實(shí)現(xiàn)智能交通的“智能化”。

3.3大數(shù)據(jù)技術(shù)

大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，包括云計(jì)算、云存儲(chǔ)等計(jì)算機(jī)技術(shù)，是進(jìn)行準(zhǔn)確的海量智能分析、交通數(shù)據(jù)的重要技術(shù)。它在智慧交通系統(tǒng)中的應(yīng)用非常廣泛：多流量源的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)聚合聚合;準(zhǔn)確的路況分析和出行預(yù)測(cè)服務(wù);道路交通事故的分析、演變和預(yù)測(cè)等，提供交通動(dòng)態(tài)演變和安全監(jiān)測(cè)等數(shù)據(jù)級(jí)信息的微觀支持。

3.4平臺(tái)框架

構(gòu)建城市智能交通系統(tǒng)平臺(tái)是所有智能交通建設(shè)的“大腦”，是最為重要的一個(gè)部分。其平臺(tái)框架主要包括以下模塊。1）數(shù)據(jù)訪問(wèn)與存儲(chǔ)模塊：將海量數(shù)據(jù)信息接入平臺(tái)，利用云端大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ);2）數(shù)據(jù)管理和組織模塊：數(shù)據(jù)管理和組織非常重要，需要協(xié)調(diào)。;3）數(shù)據(jù)提取與分析模塊：在該模塊中，必須建立合理的數(shù)據(jù)提取與分析、有效的信息提取、數(shù)據(jù)陪伴、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)的邏輯運(yùn)算;4）數(shù)據(jù)反饋服務(wù)模塊：基于智能交通原理服務(wù)，該模塊是高效實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)響應(yīng)的重要組成部分。

4信息化背景下城市智慧交通的建設(shè)的對(duì)策

4.1強(qiáng)化“智慧交通”頂層設(shè)計(jì)

政府和各地區(qū)要建立相關(guān)的智能交通管理部門(mén)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)和綜合交付管理能力，進(jìn)行高水平的智能交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和總體規(guī)劃。實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)信息整合，避免信息數(shù)據(jù)重復(fù)和缺失，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)管。

4.2培育專業(yè)的人才隊(duì)伍

智能交通作為智慧城市的一個(gè)分支，是未來(lái)國(guó)家發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)和目標(biāo)。要加強(qiáng)與相關(guān)高校的合作，培養(yǎng)相關(guān)復(fù)合型人才，建立健全人才機(jī)制，保障智慧交通不斷發(fā)展。

4.3推進(jìn)相關(guān)信息技術(shù)與實(shí)際業(yè)務(wù)的深度融合

信息技術(shù)發(fā)展迅猛，但與當(dāng)前智能交通業(yè)務(wù)的深度融合必不可少。需要不斷拓寬數(shù)據(jù)源路徑，加強(qiáng)安全條件下的數(shù)據(jù)共享，將相關(guān)大數(shù)據(jù)技術(shù)和人工智能技術(shù)深度融合，形成智能交通反饋機(jī)制，推動(dòng)整個(gè)智慧城市的發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，雖然我國(guó)智慧交通在發(fā)展中還存在統(tǒng)籌能力不足、市場(chǎng)動(dòng)力不足、研發(fā)能力較弱等問(wèn)題，但它同時(shí)也給我們帶來(lái)了機(jī)遇，能夠提高交通運(yùn)輸行業(yè)的信息化水平、改善城市擁堵現(xiàn)狀、助力智慧城市建設(shè)等。隨著我國(guó)在智慧交通領(lǐng)域的科技創(chuàng)新發(fā)展，將逐漸掌握更多核心技術(shù)，在世界上擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，提升國(guó)家的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，真正實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)。

參考文獻(xiàn)：

[1]段春利.我國(guó)智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用技術(shù)研究[J].智能建筑與智慧城市，2021（11）：160-161.DOI：10.13655/j.cnki.ibci.2021.11.073.

[2]莊志宇.智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀及其面臨的挑戰(zhàn)[J].黑龍江科學(xué)，2021，12（22）：110-111.

[3]楊燕.智慧城軌，智慧城市的發(fā)展之翼[J].人工智能，2021（05）：76-82.DOI：10.16453/j.cnki.ISSN2096-5036.2021.05.008.

[4]郭朝陽(yáng).城市智慧交通的內(nèi)涵及建設(shè)思路[J].山西建筑，2021，47（19）：41-44.DOI：10.13719/j.cnki.1009-6825.2021.19.015.

[5]許紹斌.智慧交通的體系架構(gòu)與行業(yè)投資發(fā)展思考[J].科技資訊，2021，19（26）：1-3.DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2109-5042-4130.