新零售環(huán)境下綠色物流配送研究

呂麗靜

（廣州華立科技職業(yè)學(xué)院，廣東 廣州 511325）

0 引言

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2017—2019年，中國(guó)網(wǎng)購(gòu)交易金額從46 370 億元增長(zhǎng)至66 610 億元，增長(zhǎng)率為43.64%；根據(jù)行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)可知，2017-2019 年新零售行業(yè)年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)115%，預(yù)計(jì)2022年新零售市場(chǎng)規(guī)模有望突破1.8 萬(wàn)億元。從2016 年馬云提出“新零售”這個(gè)概念到現(xiàn)在，新零售市場(chǎng)已經(jīng)細(xì)分為很多種類(lèi)型，其中，占份額最大的是新電商和線(xiàn)上線(xiàn)下結(jié)合兩種模式。所謂新零售，即企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段并運(yùn)用心理學(xué)知識(shí)，對(duì)商品的生產(chǎn)、流通與銷(xiāo)售過(guò)程進(jìn)行升級(jí)改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對(duì)線(xiàn)上服務(wù)、線(xiàn)下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。該模式以消費(fèi)大數(shù)據(jù)為支撐，以顧客的體驗(yàn)為中心。體驗(yàn)即企業(yè)以服務(wù)為舞臺(tái)，以商品為道具，環(huán)繞著消費(fèi)者，創(chuàng)造出值得消費(fèi)者回憶的活動(dòng)。其中，商品是有形的，服務(wù)是無(wú)形的，而創(chuàng)造出的體驗(yàn)是令人難忘的。與過(guò)去不同的是，商品、服務(wù)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是外在的，但是體驗(yàn)是內(nèi)在的，存在于個(gè)人心中，是個(gè)人在形體、情緒、知識(shí)上參與的所得。線(xiàn)下實(shí)體店為顧客帶來(lái)量身訂做的體驗(yàn)，提升顧客的體驗(yàn)愉悅感。線(xiàn)上商城為顧客帶來(lái)便捷的購(gòu)買(mǎi)渠道，及時(shí)為顧客配送購(gòu)買(mǎi)的商品。以此打造一個(gè)線(xiàn)上+線(xiàn)下+及時(shí)配送的商業(yè)模式，在這種模式下，物流配送成為提高新零售服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。

新零售的快速發(fā)展，對(duì)物流配送的時(shí)效性、安全性提出了更高的要求，并且關(guān)注物流配送對(duì)環(huán)境的影響，提出綠色物流配送。綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的綠色化。綠色物流要求從多層面考慮，從整個(gè)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到整體物流綠色化。其中，配送作為整個(gè)物流系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，不僅直接影響顧客的體驗(yàn)感和滿(mǎn)意度，也是實(shí)現(xiàn)綠色物流的核心環(huán)節(jié)之一，因此，要重視綠色物流配送環(huán)節(jié)。

1 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)研究現(xiàn)狀

曹寶亞提出“線(xiàn)上云平臺(tái)服務(wù)+線(xiàn)下門(mén)店體驗(yàn)+高效新物流”融合的新零售模式，建立了綠色物流共同配送模型[1]；王佳琪從企業(yè)自營(yíng)逆向物流模式、第三方逆向物流模式以及企業(yè)合作聯(lián)盟的逆向物流模式來(lái)研究B2C電子商務(wù)下的化妝品逆向綠色物流[2]；白曉娟，等探討了新零售企業(yè)利用線(xiàn)下實(shí)體店或前置倉(cāng)，將商品在30-120min內(nèi)送達(dá)的“分鐘級(jí)”物流配送模式[3]；Wang Xi，等通過(guò)優(yōu)化具有路徑靈活性和服務(wù)時(shí)間窗口物流配送路徑，從而減少配送距離，實(shí)現(xiàn)綠色配送[4]；李樹(shù)金研究了純電動(dòng)物流車(chē)在城市配送中的應(yīng)用，通過(guò)綠色工具來(lái)實(shí)現(xiàn)綠色物流[5]。Paolo Polinori和他的團(tuán)隊(duì)研究了消費(fèi)者對(duì)綠色城市貨運(yùn)配送的選擇，并估計(jì)了年輕人對(duì)綠色城市貨運(yùn)配送的支付意愿，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的形式調(diào)研，調(diào)查結(jié)果表明學(xué)生們都很關(guān)心環(huán)境問(wèn)題，并愿意用自身行動(dòng)或者支付一定的費(fèi)用來(lái)支持物流綠色化[6]。

綜上所述，國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者研究綠色物流，基本都是從一個(gè)角度來(lái)優(yōu)化傳統(tǒng)物流或電商物流，從而實(shí)現(xiàn)綠色化發(fā)展，較少考慮新零售的背景。新零售環(huán)境下的配送特征主要表現(xiàn)為：多品種、小批量、響應(yīng)速度快、即時(shí)配送要求高、冷鏈物流需求大。如何高效地對(duì)客戶(hù)的需求進(jìn)行響應(yīng)，留住忠誠(chéng)客戶(hù)，獲得更大的市場(chǎng)份額，同時(shí)滿(mǎn)足配送環(huán)節(jié)綠色化發(fā)展，需要綜合考慮配送車(chē)輛的尾氣排放、配送包裝過(guò)度、配送路線(xiàn)優(yōu)化等問(wèn)題。這不僅影響著企業(yè)的物流配送成本，也影響著社會(huì)環(huán)境，因此，研究新零售環(huán)境下的綠色物流配送是很有必要的。

2 典型新零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀

順豐集團(tuán)旗下的順豐優(yōu)選是新零售領(lǐng)域中的典型企業(yè)。順豐優(yōu)選主要經(jīng)營(yíng)進(jìn)口商品和生鮮食品，采取線(xiàn)上和線(xiàn)下結(jié)合的模式，線(xiàn)上有優(yōu)選網(wǎng)上商城，線(xiàn)下有順豐優(yōu)選門(mén)店，基本實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上線(xiàn)下價(jià)格統(tǒng)一。其平臺(tái)上進(jìn)口產(chǎn)品占比70%，30%的產(chǎn)品采取產(chǎn)地直采，縮短了供應(yīng)鏈，依托強(qiáng)大的冷鏈物流體系，實(shí)現(xiàn)生鮮食品的快速配送。店內(nèi)的商品超過(guò)20 000個(gè)SKU，在倉(cāng)庫(kù)管理方便，基本實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。由于產(chǎn)品采取客戶(hù)下單后直接去產(chǎn)地采摘的模式，大大節(jié)約了庫(kù)存成本。同時(shí)順豐依托完善的高效配送系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)常溫商品在順豐速運(yùn)可到達(dá)的城市均可以配送，而生鮮商品配送范圍覆蓋全國(guó)54個(gè)城市，并且實(shí)現(xiàn)最快半小時(shí)送達(dá)。

阿里旗下的盒馬鮮生也采取典型的新零售模式，將生鮮超市和餐飲結(jié)合在一起，打造用戶(hù)體驗(yàn)感強(qiáng)的新零售。其線(xiàn)下實(shí)體店的面積在4 000-6 000m3左右，用戶(hù)可以通過(guò)線(xiàn)下實(shí)體店購(gòu)物。消費(fèi)者在線(xiàn)下選購(gòu)的商品需要通過(guò)盒馬APP 進(jìn)行結(jié)賬，也可以通過(guò)線(xiàn)上用盒馬APP進(jìn)行商品選購(gòu)，下訂單后，線(xiàn)下店內(nèi)揀貨員獲取訂單信息，并對(duì)商品進(jìn)行揀貨、包裝、檢驗(yàn)、配送，配送范圍是5km 以?xún)?nèi)，承諾30min 送達(dá)，每天的訂單量為4 000 個(gè)左右。目前，盒馬鮮生一線(xiàn)城市已實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上和線(xiàn)下共享倉(cāng)儲(chǔ)配送體系。

3 制約新零售綠色物流配送發(fā)展的因素

3.1 政府未發(fā)布統(tǒng)一的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)

政府相關(guān)管理部門(mén)未制定綠色物流的管理標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)制約新零售環(huán)境下物流的發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）對(duì)綠色物流無(wú)統(tǒng)一評(píng)價(jià)體系。由于缺乏明確的、全方位的綠色物流評(píng)價(jià)體系，新零售企業(yè)沒(méi)有決策標(biāo)準(zhǔn)，在物流活動(dòng)過(guò)程中很難去辨別哪些活動(dòng)對(duì)環(huán)境和社會(huì)是否有害，導(dǎo)致企業(yè)沒(méi)有執(zhí)行綠色化的方向。（2）政府對(duì)于綠色物流的相關(guān)監(jiān)管欠缺，而且發(fā)現(xiàn)企業(yè)有非綠色化的行為，并沒(méi)有給予相應(yīng)的處罰，讓企業(yè)未承受來(lái)自政策環(huán)境的壓力，難以激勵(lì)企業(yè)采取綠色物流發(fā)展策略。（3）綠色物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，例如，車(chē)輛排放尾氣標(biāo)準(zhǔn)、商品包裝原材料使用標(biāo)準(zhǔn)、物流射頻技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等[7]。

3.2 人們的環(huán)保意識(shí)有待增強(qiáng)

要改善物流配送對(duì)環(huán)境的不良影響，首先應(yīng)該從人們對(duì)綠色化的認(rèn)識(shí)著手，因?yàn)槿藶橐蛩厥瞧茐沫h(huán)境的關(guān)鍵因素，但是我國(guó)存在以下現(xiàn)象：企業(yè)往往以利潤(rùn)為出發(fā)點(diǎn)，選擇對(duì)自身企業(yè)利益最大化的決策，而這些決策往往會(huì)影響環(huán)境。在企業(yè)層面，要從上而下地對(duì)員工灌輸綠色化的觀念，不能單純追求利潤(rùn)而忽視對(duì)環(huán)境的影響。在消費(fèi)者層面，大部分消費(fèi)者只關(guān)心自身利益得失，往往追求價(jià)格最低化，而忽視了價(jià)格最低的產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響。消費(fèi)者對(duì)配送到自己手上的商品包裝的分類(lèi)回收的觀念不強(qiáng)，且響應(yīng)企業(yè)回收業(yè)務(wù)的意識(shí)較差。消費(fèi)者是商品的消耗者，同時(shí)也是各類(lèi)包裝材料的處理者，需要其增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)才能妥善處理好各類(lèi)包裝材料，避免對(duì)環(huán)境的污染，并大力抵制非綠色化的產(chǎn)品和服務(wù)。

3.3 配送環(huán)節(jié)包裝不足和包裝過(guò)度

新零售環(huán)境下，顧客對(duì)物流配送的時(shí)效性要求非常高，時(shí)間上要求當(dāng)天達(dá)，甚至1h內(nèi)送達(dá)。新零售企業(yè)配送的貨物品類(lèi)繁多，不僅有生活用品，還有鮮活農(nóng)產(chǎn)品，甚至有冷凍食品。物流配送為了保證商品質(zhì)量，在合適的時(shí)間送達(dá)顧客，需要很多輔助的包裝材料，以達(dá)到保護(hù)商品的作用。而新零售環(huán)境下的物流配送存在以下問(wèn)題：（1）在包裝的過(guò)程中有些商品包裝不足，導(dǎo)致商品在送達(dá)顧客手中時(shí)破損；有些商品包裝過(guò)度，造成成本過(guò)高、包裝材料浪費(fèi)等問(wèn)題。（2）企業(yè)在選擇包裝材料的時(shí)候，為了降低成本，往往會(huì)選擇價(jià)格低廉的、對(duì)環(huán)境造成破壞的材料。（3）配送環(huán)節(jié)的包裝材料缺乏回收利用的制度和流程，造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

3.4 企業(yè)未開(kāi)展綠色物流配送的研究與設(shè)計(jì)

目前，很多企業(yè)在開(kāi)展配送活動(dòng)時(shí)，未能根據(jù)顧客的分布情況給予路線(xiàn)優(yōu)化和設(shè)計(jì)，而是單純的按經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配送，導(dǎo)致配送路程過(guò)長(zhǎng)、配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、配送成本過(guò)高等問(wèn)題。其次在采用配送工具方面，很多企業(yè)的配送工具存在尾氣排放超標(biāo)、包裝材料污染環(huán)境等問(wèn)題。為了解決上述問(wèn)題，企業(yè)需要研發(fā)和設(shè)計(jì)相關(guān)的包裝材料，采用綠色配送工具以更好地保護(hù)商品、保護(hù)環(huán)境，但是很多企業(yè)未開(kāi)展相關(guān)的研發(fā)。

4 新零售環(huán)境下發(fā)展綠色物流配送的建議

4.1 政府層面應(yīng)完善相關(guān)的綠色物流配送政策規(guī)范

政府可以參考一些先進(jìn)國(guó)家綠色物流配送規(guī)范的做法，制定合適本國(guó)國(guó)情的綠色物流配送標(biāo)準(zhǔn)，例如，尾氣最低排放標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、噪音標(biāo)準(zhǔn)等。完善綠色物流法律體系，建立綠色物流激勵(lì)制度，例如，資源回收獎(jiǎng)勵(lì)制度，對(duì)自覺(jué)開(kāi)展綠色配送的企業(yè)給予對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼，對(duì)利用綠色包裝的進(jìn)出口商品給予關(guān)稅減免等。完善綠色物流評(píng)價(jià)體系，可以讓顧客在收到商品的同時(shí)對(duì)于本次配送是否綠色化進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)的指標(biāo)可以用來(lái)考核該企業(yè)配送綠色化的實(shí)施狀況。政府每年可以據(jù)此評(píng)選出優(yōu)秀的綠色物流配送企業(yè)，并給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。這樣不僅能夠有效提高企業(yè)對(duì)物流配送綠色化的重視度，而且在評(píng)價(jià)的過(guò)程中，自身的綠色化意識(shí)人們也能不斷提高。

4.2 提高人們環(huán)保的意識(shí)

首先，要提高配送人員的環(huán)保意識(shí)，例如，企業(yè)要定期對(duì)配送人員進(jìn)行培訓(xùn)，為其樹(shù)立環(huán)保意識(shí)，在考核時(shí)，將綠色環(huán)保納入對(duì)員工的考核指標(biāo)中，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)秀的員工及時(shí)給予表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)表現(xiàn)差的員工給予改正的時(shí)間，若其不能及時(shí)改正，應(yīng)給予一定的懲罰。其次，要提高消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)，例如，學(xué)校大力開(kāi)展綠色教育，增強(qiáng)學(xué)生群體的綠色環(huán)保理念。加強(qiáng)對(duì)普通民眾的環(huán)保宣傳，使其作為消費(fèi)者響應(yīng)國(guó)家物流配送綠色化的要求，盡量減少非環(huán)保的行為，在選擇商品的時(shí)候不以低價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)以綠色化標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇，鼓勵(lì)其發(fā)現(xiàn)企業(yè)非綠色化的行為時(shí)及時(shí)舉報(bào)。

4.3 選擇綠色的包裝與設(shè)計(jì)

首先，在政府層面要擬定相關(guān)政策來(lái)支持包裝材料的逆向物流，強(qiáng)化人們對(duì)綠色物流配送的意識(shí)，傳播節(jié)約資源、綠色環(huán)保的理念。其次，在包裝設(shè)計(jì)上，要盡可能采取可降解、可回收的包裝材料，例如，利用蜂窩煤紙板包裝材料保護(hù)商品，防止商品在配送過(guò)程中因顛簸而損壞，包裝設(shè)計(jì)盡量以輕便為主，避免過(guò)度包裝。在選擇包裝容器時(shí)，應(yīng)遵循3R 原則，選擇合適的、可循環(huán)利用的、對(duì)環(huán)境污染少的容器。對(duì)于無(wú)法回收利用的包裝材料，應(yīng)采用可降解的材料。在包裝回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)，要建立多級(jí)包裝分類(lèi)站，一級(jí)一級(jí)進(jìn)行回收，并安排配送員每天對(duì)包裝材料進(jìn)行回收、整理和歸類(lèi)。

4.4 加強(qiáng)對(duì)綠色物流技術(shù)的應(yīng)用

綠色物流配送對(duì)綠色物流技術(shù)要求也是非常高的，其包括軟技術(shù)和硬技術(shù)，軟技術(shù)即為了實(shí)現(xiàn)高效配送的配套系統(tǒng)和管理軟件，硬技術(shù)包括配送過(guò)程中使用的車(chē)輛設(shè)備、信息采集技術(shù)、質(zhì)量跟蹤技術(shù)等。為了提高綠色配送效率，可以從以下幾個(gè)方面著手：第一，可以利用配送軟件對(duì)配送的線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化，選擇路程最短的路線(xiàn)進(jìn)行配送，減少汽車(chē)行駛的路程，節(jié)約物流成本。第二，可以通過(guò)信息采集技術(shù)，及時(shí)掌握配送員的配送狀態(tài)，了解配送員是否指定線(xiàn)路進(jìn)行配貨，能夠有效監(jiān)管物流配送環(huán)節(jié)，評(píng)估其配送行為是否有助于物流配送綠色化發(fā)展。第三，利用信息技術(shù)，能夠監(jiān)測(cè)每輛車(chē)的使用情況，及時(shí)了解配送車(chē)輛的使用率，以決定是否需要租用公共車(chē)輛進(jìn)行配送，以達(dá)到共享、綠色化配送。第四，建立有效的客戶(hù)反饋系統(tǒng)，能夠了解每一單配送行為后客戶(hù)的滿(mǎn)意情況，對(duì)于反饋的配送中不利于綠色化發(fā)展的問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行跟進(jìn)和處理，對(duì)于反饋良好的配送行為，則予以激勵(lì)[8]。

4.5 采用綠色配送車(chē)輛

綠色配送，應(yīng)盡量采取新能源車(chē)或者尾氣排放少的車(chē)輛。新零售環(huán)境下，大部分企業(yè)配送都有配送范圍的限制，例如，盒馬鮮生超市和大潤(rùn)發(fā)超市的配送范圍都是5km。對(duì)于短距離的配送，可以使用電動(dòng)汽車(chē)或者電動(dòng)單車(chē)，既能減少尾氣排放、降低環(huán)境的污染，也能降低堵車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，準(zhǔn)時(shí)、高效地把商品送達(dá)顧客。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)典型的新零售企業(yè)綠色化物流配送的分析，發(fā)現(xiàn)其發(fā)展中存在的一些問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，本文提出了一些建議?？偟膩?lái)說(shuō)，綠色物流配送是一項(xiàng)非常專(zhuān)業(yè)且復(fù)雜的問(wèn)題，如何使物流配送既實(shí)現(xiàn)環(huán)保、低碳、可持續(xù)，又能提高配送效率和保障配送效果，需要國(guó)家、企業(yè)和消費(fèi)者三個(gè)層面共同努力。