基于電網(wǎng)故障告警的風(fēng)險(xiǎn)智能預(yù)判分析

周俊宇, 唐鶴, 區(qū)允杰

(廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司佛山供電局， 廣東 佛山 528000)

0 引言

隨著主、配電網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，主、配電網(wǎng)越來(lái)越復(fù)雜，并且隨著調(diào)度自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)、故障定位系統(tǒng)等相關(guān)系統(tǒng)信息及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)成為信息化的主力后，現(xiàn)有信息的挖掘和深度利用已提上日程，特別是對(duì)多系統(tǒng)異步數(shù)據(jù)信息源的建模和風(fēng)險(xiǎn)感知技術(shù)的應(yīng)用，將可以大幅提升信息化應(yīng)用后的智能化水平[1]。

提前對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警的最有效手段是實(shí)時(shí)監(jiān)聽(tīng)電網(wǎng)自動(dòng)化設(shè)備信息，實(shí)現(xiàn)告警信息快速診斷與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，提高故障事件的處理效率，使調(diào)度告警信息處理由“事后人工分析型” 上升為“事前自動(dòng)智能型”，有效提高電網(wǎng)故障診斷和故障預(yù)警的效率，減輕調(diào)度人員工作壓力；事故處理智能分析決策過(guò)程從低到高涵蓋信息處理的全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)際電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行事前的監(jiān)控預(yù)警、事中的故障診斷和事后的影響分析，進(jìn)而為調(diào)度人員提供事故的復(fù)電路徑和輔助決策方案[2-5]。

1 系統(tǒng)建設(shè)思路

1.1 設(shè)計(jì)思路

以現(xiàn)有調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過(guò)一體化智能數(shù)據(jù)中心與各系統(tǒng)的私有接口，從各大系統(tǒng)中獲取用電調(diào)度所需的各類(lèi)數(shù)據(jù)。

從EMS系統(tǒng)獲取主網(wǎng)設(shè)備、拓?fù)?、?shí)時(shí)數(shù)據(jù)與狀態(tài)等信息；從配網(wǎng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)獲取配網(wǎng)運(yùn)行信息及設(shè)備臺(tái)帳信息；從配網(wǎng)GIS系統(tǒng)獲取設(shè)備的地理信息、配變與用戶(hù)的關(guān)系、配網(wǎng)拓?fù)淠Ｐ鸵约熬€(xiàn)路單線(xiàn)圖；從營(yíng)銷(xiāo)管理系統(tǒng)獲取用戶(hù)與配變、用戶(hù)分類(lèi)、重要用戶(hù)等信息；從計(jì)量系統(tǒng)獲取電量、表計(jì)與計(jì)量點(diǎn)的關(guān)系等信息[6]。將以上數(shù)據(jù)中心獲取的信息以實(shí)時(shí)與準(zhǔn)實(shí)時(shí)方式傳送至系統(tǒng)中，為實(shí)時(shí)用電調(diào)度及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理環(huán)節(jié)全過(guò)程提供全方位的信息技術(shù)支撐。

1.2 建設(shè)目標(biāo)

提供結(jié)合專(zhuān)家知識(shí)的事前在線(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)分析、故障后恢復(fù)等智能輔助決策功能，使調(diào)度員在面對(duì)復(fù)雜故障時(shí)，能夠更快速定位故障源及故障風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，從信息采集、分析、處理等方面為調(diào)度員提供決策支持。同時(shí)針對(duì)實(shí)際電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行事故預(yù)警、故障診斷和事故后分析，并提出事故處理的策略和處理預(yù)案。事故處理智能分析決策過(guò)程從低到高涵蓋信息處理的全過(guò)程，確保計(jì)算結(jié)果穩(wěn)定、可靠，具有較高的實(shí)用性，主要包括N-K安全分析、檢修計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)分析、設(shè)備斷面智能預(yù)警、最優(yōu)復(fù)電方案決策等功能。

1.3 研究的關(guān)鍵技術(shù)與難點(diǎn)

模仿人工智能及人工神經(jīng)系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)聽(tīng)EMS信息。

隨著調(diào)度自動(dòng)化技術(shù)和通信技術(shù)的不斷升級(jí)改造，更多的電網(wǎng)設(shè)備和控制功能接入了自動(dòng)控制系統(tǒng)，使配網(wǎng)饋線(xiàn)自動(dòng)化等遙信遙測(cè)數(shù)據(jù)隨之大量新增，這些數(shù)據(jù)均匯總到調(diào)度監(jiān)控告警窗口。加上電力調(diào)度的機(jī)構(gòu)調(diào)整，調(diào)度集約化等改革相繼運(yùn)作，各區(qū)調(diào)度事務(wù)匯總累加，而對(duì)總值調(diào)度員數(shù)卻進(jìn)行了精簡(jiǎn)。當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生故障或異常，特別是惡劣天氣期間，大量不同類(lèi)別的信號(hào)瞬間涌向電網(wǎng)調(diào)度告警窗口，單憑人腦靠經(jīng)驗(yàn)流水作業(yè)，非常吃力，從而延緩了故障信息的記錄和發(fā)布，完全不能滿(mǎn)足當(dāng)前電網(wǎng)部門(mén)推行的快速?gòu)?fù)電、大力提高供電可靠性的服務(wù)思想。

針對(duì)上述問(wèn)題，需要研發(fā)一套故障信號(hào)智能感知體系，通過(guò)模仿人工智能的專(zhuān)家系統(tǒng)及人工神經(jīng)系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)聽(tīng)EMS系統(tǒng)信息。系統(tǒng)首先對(duì)監(jiān)聽(tīng)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)過(guò)濾，然后將指定時(shí)間范圍的開(kāi)關(guān)及其動(dòng)作信號(hào)組合成信息矩陣，通過(guò)邏輯推理機(jī)制命中告警事件信息；對(duì)于無(wú)法命中的告警信息，采取人機(jī)界面干預(yù)的方式實(shí)現(xiàn)匹配，達(dá)到對(duì)告警事件的精準(zhǔn)判斷的目的。最后，將有效告警事件通過(guò)系統(tǒng)交互輸出功能提供多元化服務(wù)，并對(duì)準(zhǔn)確診斷的事件直接發(fā)布應(yīng)用。

系統(tǒng)平臺(tái)的技術(shù)難點(diǎn)主要在告警的智能分析、知識(shí)庫(kù)管理、診斷條件的在線(xiàn)自定義維護(hù)、功能參數(shù)控制功能。以上技術(shù)的解決主要為最大程度上減少后續(xù)軟件應(yīng)用過(guò)程中數(shù)據(jù)維護(hù)、功能調(diào)整等對(duì)系統(tǒng)的影響，達(dá)到系統(tǒng)簡(jiǎn)單易用目的。

2 設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系研究

建立一套風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行辨識(shí)、分析、量化、定級(jí)、優(yōu)化、監(jiān)視與追蹤的必要過(guò)程。

在風(fēng)險(xiǎn)建模階段，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的方式挖掘、建立全面的風(fēng)險(xiǎn)因素。

在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估階段，結(jié)合以各類(lèi)檢測(cè)手段、設(shè)備評(píng)估及監(jiān)督記錄獲取各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)因素的狀態(tài)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素的影響程度完成風(fēng)險(xiǎn)量化、定級(jí)和發(fā)布。

風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)視與管控階段，根據(jù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的分析評(píng)估信息制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管控措施，并基于可視化的監(jiān)控工具，獲得對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效監(jiān)視和控制。

建立評(píng)估體系的技術(shù)難點(diǎn)在最后根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管控措施落實(shí)的狀況，如何提出有效的改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管控的方法，而同時(shí)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管控的各種信息，可以為企業(yè)的各種業(yè)務(wù)應(yīng)用的改進(jìn)提供支持。建設(shè)電網(wǎng)生產(chǎn)運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)管控體系，需要參考科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管控方法，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)驅(qū)動(dòng)的安全運(yùn)行模式，是電力安全生產(chǎn)的重要保證。

3 功能實(shí)現(xiàn)

3.1 N-K安全風(fēng)險(xiǎn)分析

對(duì)電網(wǎng)的當(dāng)前狀態(tài)逐一進(jìn)行N-1掃描，包括線(xiàn)路、變壓器、母線(xiàn)等元件，并進(jìn)行N-1安全校核，保證電網(wǎng)在N-1運(yùn)行方式下仍然能穩(wěn)定運(yùn)行。

安全分析是電力系統(tǒng)規(guī)劃和調(diào)度的常用手段，用以校驗(yàn)輸變電設(shè)備強(qiáng)迫退出運(yùn)行后系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，回答諸如“假如電網(wǎng)中某一條500kV輸電線(xiàn)路開(kāi)斷后，系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)發(fā)生什么變化”之類(lèi)的問(wèn)題。因此，靜態(tài)安全分析是電力系統(tǒng)安全分析的一個(gè)重要組成部分，它不涉及電力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程分析，故稱(chēng)為靜態(tài)安全分析。

綜合上述信息，掃描完成后，對(duì)于出現(xiàn)的越限情況和發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)出現(xiàn)的系統(tǒng)薄弱點(diǎn)及將有可能出現(xiàn)的影響系統(tǒng)安全穩(wěn)定的情況提出報(bào)警信息，提出優(yōu)化調(diào)整方案，采取相應(yīng)的保障建議措施。

3.1.1 母線(xiàn)N-1分析技術(shù)

對(duì)110 kV母線(xiàn)(不含220 kV變電站)以及10 kV母線(xiàn)做N-1分析以及220 kV的10 kV母線(xiàn)，首先確定分析對(duì)象，對(duì)于通過(guò)聯(lián)絡(luò)刀閘連接的兩段母線(xiàn)等同于一整段母線(xiàn)，否則視為獨(dú)立的一段母線(xiàn)。

(1) 主供開(kāi)關(guān)

找出110 kV母線(xiàn)、10 kV母線(xiàn)的當(dāng)前供電開(kāi)關(guān)，規(guī)則為：開(kāi)關(guān)閉合，兩側(cè)刀閘閉合，開(kāi)關(guān)電流方向指向母線(xiàn)。如該段母線(xiàn)無(wú)滿(mǎn)足條件的主供開(kāi)關(guān)，則不做繼續(xù)分析。

(2) 可備開(kāi)關(guān)

確定分析對(duì)象當(dāng)前可備開(kāi)關(guān)，規(guī)則為：開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，兩側(cè)刀閘閉合，開(kāi)關(guān)可不間斷追溯至某一220 kV變電站的110 kV母線(xiàn)。如無(wú)滿(mǎn)足條件的可備開(kāi)關(guān)，則直接預(yù)警。

(3) 互備

將找出的主供開(kāi)關(guān)和可備開(kāi)關(guān)組合，與預(yù)先設(shè)定的互備組合進(jìn)行比對(duì)，如無(wú)法比中，則給出預(yù)警。

(4) 過(guò)載

將主供開(kāi)關(guān)的電流絕對(duì)值疊加于可備開(kāi)關(guān)追溯至220 kV變電站110 kV母線(xiàn)的通道上所有110 kV線(xiàn)路開(kāi)關(guān)，以及該220 kV變電站該段110 kV母線(xiàn)主變變中開(kāi)關(guān)(如有多個(gè)變中開(kāi)關(guān)，則平均分配)，計(jì)算出負(fù)荷值并與預(yù)設(shè)額定值比較是否過(guò)載，如過(guò)載或未預(yù)先設(shè)定額定值，則預(yù)警，如全部不過(guò)載，則判為滿(mǎn)足N-1。

(5) 預(yù)警

預(yù)警則在匯總表預(yù)警列顯示“是”并標(biāo)紅，滿(mǎn)足N-1則在預(yù)警列顯示“否”。

3.1.2 主變N-1分析技術(shù)

(1) 母聯(lián)開(kāi)關(guān)位

首先判斷本站內(nèi)母聯(lián)開(kāi)關(guān)，分位的則直接預(yù)警，不做接下去操作。

(2) 運(yùn)行主變數(shù)量

判定220 kV變電站有幾臺(tái)運(yùn)行主變，判定邏輯可為主變變高開(kāi)關(guān)閉合，兩側(cè)刀閘閉合，電流不為零。

1) 1臺(tái)

對(duì)于僅1臺(tái)運(yùn)行主變的變電站直接給出預(yù)警。

2) 2臺(tái)

對(duì)于有2臺(tái)主變運(yùn)行的變電站，則將2臺(tái)主變總負(fù)荷分別與每臺(tái)主變額定值比較，如均不過(guò)載，視為滿(mǎn)足N-K。

如有3臺(tái)主變運(yùn)行，則先找出變高開(kāi)關(guān)掛在同一段220 kV母線(xiàn)的2臺(tái)主變，將這2臺(tái)主變的總負(fù)荷疊加于另一臺(tái)主變上，并與主變額定值對(duì)比。如不過(guò)載，視為滿(mǎn)足N-K。

(3) 過(guò)載

為2臺(tái)運(yùn)行主變的，2臺(tái)主變現(xiàn)值相加/2查看是否>額定值。

為3臺(tái)運(yùn)行主變的，將3臺(tái)主變現(xiàn)值相加查看是否>額定值。

對(duì)于過(guò)載的主變，給出預(yù)警。再將總負(fù)荷與設(shè)定的安穩(wěn)動(dòng)作值對(duì)比，判斷是否大于安穩(wěn)動(dòng)作值， 安穩(wěn)動(dòng)作值=額定值×1.35。

3.2 檢修計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

(1) 提供檢修計(jì)劃導(dǎo)入功能，對(duì)導(dǎo)入的檢修計(jì)劃抓取關(guān)鍵信息，如停電設(shè)備、停電開(kāi)始時(shí)間、停電結(jié)束時(shí)間、方式調(diào)整等，形成停電設(shè)備、停電時(shí)間的橫道圖和方式轉(zhuǎn)換的邏輯順序，并在電網(wǎng)圖中對(duì)相應(yīng)設(shè)備狀態(tài)和持續(xù)時(shí)間、方式調(diào)整后電網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置；

(2) 完成設(shè)備狀態(tài)和時(shí)間的設(shè)置后，通過(guò)點(diǎn)擊“停電計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)分析”按鈕，能夠?qū)斎氲挠?jì)劃實(shí)現(xiàn)每一天的風(fēng)險(xiǎn)分析，并對(duì)結(jié)果按照每天分別展示；

(3) 對(duì)于分析出的結(jié)果進(jìn)行智能篩選，通過(guò)對(duì)比實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)結(jié)果和預(yù)設(shè)設(shè)備所在片區(qū)，剔除當(dāng)前基準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)和不同片區(qū)風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果，只顯示因?yàn)樵O(shè)備停電導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。

rulei∈Rules（訪(fǎng)問(wèn)規(guī)則）有三個(gè)組成元素：敏感話(huà)題（sti）、請(qǐng)求者類(lèi)型（rci），訪(fǎng)問(wèn)水平（ali）。

3.3 設(shè)備斷面智能預(yù)警

設(shè)備、斷面預(yù)判或已經(jīng)發(fā)生越限時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警，提供預(yù)警信息查看，提供穩(wěn)控措施操作，供調(diào)度人員根據(jù)電網(wǎng)實(shí)時(shí)運(yùn)行方式給出處理意見(jiàn)，包括方式調(diào)整及配網(wǎng)限制負(fù)荷。

(1) 建立電網(wǎng)監(jiān)視策略庫(kù)，包括日常運(yùn)行方式下電網(wǎng)斷面穩(wěn)定限額數(shù)據(jù)，電壓監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等。

(2) 電網(wǎng)斷面穩(wěn)定限額數(shù)據(jù)包括斷面描述、運(yùn)行方式、送端定義、開(kāi)機(jī)條件、具體限額、電壓監(jiān)控廠控、電壓監(jiān)控元件、控制電壓、監(jiān)控機(jī)組、監(jiān)控出力等，及線(xiàn)路名稱(chēng)、正常限額、緊急限額、告警限額等。

(3) 斷面監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行方式變化時(shí)，依據(jù)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)果，自動(dòng)轉(zhuǎn)換成新方式下的斷面，自動(dòng)選擇正確的穩(wěn)定斷面及相應(yīng)限值，并按新方式進(jìn)行越限監(jiān)視。

3.4 最優(yōu)復(fù)電方案分析

最優(yōu)復(fù)電方案是根據(jù)事故后的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?、接線(xiàn)、潮流進(jìn)行決策分析，提出若干事故恢復(fù)路徑方案，并提供最優(yōu)復(fù)電路徑。

110 kV變電站的10 kV母線(xiàn)至220 kV變電站的110 kV母線(xiàn)之間的電氣連接，連接的電氣設(shè)備刀閘必須均在閉合位置，且不包含任何故障設(shè)備。

(1) 一級(jí)電源：對(duì)于110 kV變電站的供電，復(fù)電路徑中的電氣設(shè)備中僅包含一個(gè)220 kV變電站的110 kV母線(xiàn)，則作為電源點(diǎn)的220 kV變電站稱(chēng)為110 kV變電站的一級(jí)電源。

(2) 二級(jí)電源：對(duì)于110 kV變電站的供電，復(fù)電路徑中的電氣設(shè)備包含兩個(gè)220 kV變電站的110 kV母線(xiàn)，則作為電源點(diǎn)的220 kV變電站稱(chēng)為110 kV變電站的二級(jí)電源。

(3) 相鄰的220 kV變電站：兩個(gè)220 kV變電站110 kV母線(xiàn)之間的復(fù)電路徑中不包含其他220 kV變電站的110 kV母線(xiàn)，則稱(chēng)這兩個(gè)220 kV變電站是相鄰的。

復(fù)電路徑是基于系統(tǒng)告警信號(hào)診斷出的故障(包括220 kV站、110 kV站和10 kV母線(xiàn)失壓3種情況)，進(jìn)行人工校對(duì)和故障影響分析；系統(tǒng)智能分析出事故后失壓的變電站和母線(xiàn)，進(jìn)而進(jìn)行復(fù)電路徑分析，系統(tǒng)給出最優(yōu)復(fù)電路徑供調(diào)度人員做輔助決策。

復(fù)電路徑的判斷步驟如下。

(1) 電壓等級(jí)判定

按電壓等級(jí)分為變電站失壓(220 kV變電站、110 kV變電站)、母線(xiàn)失壓(10 kV母線(xiàn))。

(2) 故障設(shè)備排查

根據(jù)故障診定分析的結(jié)果，系統(tǒng)自動(dòng)確定故障設(shè)備，即診斷出的單一故障動(dòng)作，復(fù)電路徑不可包含故障設(shè)備：

線(xiàn)路動(dòng)作重合不成功的，相應(yīng)設(shè)備為故障設(shè)備；

電容、電抗器和主變保護(hù)跳閘的，相應(yīng)設(shè)備為故障設(shè)備；

母線(xiàn)差動(dòng)的保護(hù)動(dòng)作，相應(yīng)設(shè)備為故障設(shè)備。

故障設(shè)備間相互影響：

線(xiàn)路開(kāi)關(guān)故障認(rèn)為是線(xiàn)路損壞；

母線(xiàn)損壞則進(jìn)入本站后不可沿著母線(xiàn)查找下級(jí)線(xiàn)路，即到此站后中斷；

站內(nèi)的查找若是主變故障(主變開(kāi)關(guān))則不可使用本條路徑復(fù)電。

(3) 復(fù)電方案確定

1) 220 kV失壓變電站(僅判斷本站110 kV母線(xiàn))

以220 kV帶電變電站為起點(diǎn)，220 kV失壓變電站的失壓110 kV母線(xiàn)為終點(diǎn)，系統(tǒng)自動(dòng)尋找起點(diǎn)與終點(diǎn)之間線(xiàn)路載流量裕度最大的復(fù)電路徑，帶電與失壓220 kV變電站是相鄰的，220 kV失壓變電站的每段失壓110 kV母線(xiàn)各自獨(dú)立尋找一條復(fù)電路徑，如220 kV失壓變電站有2段失壓110 kV母線(xiàn)，則尋找2條失壓110 kV母線(xiàn)對(duì)應(yīng)的復(fù)電路徑，母聯(lián)開(kāi)關(guān)可為路徑復(fù)電電源。

2) 110 kV失壓變電站

以220 kV帶電變電站為起點(diǎn)，110 kV失壓變電站的失壓110 kV母線(xiàn)為終點(diǎn)，系統(tǒng)自動(dòng)尋找起點(diǎn)與終點(diǎn)之間線(xiàn)路載流量裕度最大的復(fù)電路徑，如110 kV失壓變電站有2段失壓110 kV母線(xiàn)，則尋找2條失壓110 kV母線(xiàn)對(duì)應(yīng)的復(fù)電路徑，母聯(lián)開(kāi)關(guān)可為路徑復(fù)電電源，優(yōu)先采用作為一級(jí)電源的帶電220kV變電站，其次二級(jí)電源的帶電220 kV變電站作為復(fù)電起點(diǎn)。

3) 10 kV失壓母線(xiàn)

單獨(dú)10 kV母線(xiàn)失壓直接使用站內(nèi)電源復(fù)電。

(4) 復(fù)電路徑搜索

對(duì)于不同電壓等級(jí)的失壓變電站和母線(xiàn)的復(fù)電路徑尋找分先后的次序，在復(fù)電路徑始端線(xiàn)路不過(guò)載的前提下：

1) 尋找具備帶電220 kV一級(jí)電源的失壓110 kV變電站復(fù)電路徑(忽略本組失壓的220 kV站，尋找其他的220 kV站)。

2) 尋找220 kV失壓變電站各段失壓110 kV母線(xiàn)的復(fù)電路徑，各段母線(xiàn)單獨(dú)使用復(fù)電電源，若使用過(guò)一次后，剩下一段母線(xiàn)不可再使用本電源復(fù)電(以1/5做一段母線(xiàn)，2/6做另一段母線(xiàn)分別查詢(xún)一次)。

3) 尋找具備帶電220 kV二級(jí)電源的失壓110 kV變電站復(fù)電路徑。

4) 尋找單獨(dú)失壓10 kV母線(xiàn)的復(fù)電路徑。

4 總結(jié)

引入人工智能技術(shù)解決該問(wèn)題一直是最近幾年來(lái)研究的熱點(diǎn)，將主網(wǎng)設(shè)備、拓?fù)?、?shí)時(shí)數(shù)據(jù)與狀態(tài)等信息作為故障與風(fēng)險(xiǎn)診斷的出發(fā)點(diǎn)，并且給出衡量結(jié)果合理性的標(biāo)準(zhǔn)，利用專(zhuān)家系統(tǒng)的方法進(jìn)行故障判斷，把設(shè)備保護(hù)的動(dòng)作邏輯及運(yùn)行人員的經(jīng)驗(yàn)用規(guī)則表示出來(lái)，形成故障預(yù)判與研判的專(zhuān)家知識(shí)庫(kù)，進(jìn)而根據(jù)SCADA系統(tǒng)采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、警報(bào)信息和專(zhuān)家知識(shí)庫(kù)進(jìn)行推理和判斷，最終獲得故障風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警或故障位置。

本項(xiàng)目主要研究如何根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求實(shí)現(xiàn)對(duì)主、配網(wǎng)設(shè)備精確故障定位技術(shù)的全面分析，并從實(shí)際應(yīng)用和管理上為企業(yè)提供相關(guān)技術(shù)支撐，其總目標(biāo)是提出一個(gè)完善的故障與風(fēng)險(xiǎn)精確定位技術(shù)體系，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)配電故障的高效處理。本項(xiàng)目在理論研究階段，已解決對(duì)主、配網(wǎng)設(shè)備故障所涉及可能信息進(jìn)行建模，建立完善的信息模型，這個(gè)是整個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)所在。以可靠的信息模型為基礎(chǔ)，對(duì)具體故障情況的特征選用大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)計(jì)算等技術(shù)進(jìn)行研究，從而確保其研究成果在本項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)階段落地。