公路橋梁下部結(jié)構(gòu)環(huán)保設(shè)計(jì)方法

孫曉

摘要：隨著人們生活水平的提高，對(duì)公路橋梁的要求不斷提高。目前，為了能夠滿足生態(tài)環(huán)境要求，在公路橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中如何采取科學(xué)有效的方法達(dá)到環(huán)保設(shè)計(jì)方案目標(biāo)是非常關(guān)鍵的一個(gè)問題。因此為了能夠滿足新時(shí)期橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需求，文章立足于實(shí)際在闡述公路橋梁建設(shè)給環(huán)境造成影響因素的基礎(chǔ)上依托某項(xiàng)目工程，對(duì)公路橋梁下部結(jié)構(gòu)環(huán)保設(shè)計(jì)方法進(jìn)行深入研究，希望探討后可以給相關(guān)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)者提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;下部結(jié)構(gòu);環(huán)保設(shè)計(jì);方法實(shí)踐

引言

在路橋建筑的施工運(yùn)作階段，往往會(huì)對(duì)周邊的環(huán)境帶來一定程度的影響。特別是從工程運(yùn)作的初期階段而言，由于施工環(huán)節(jié)中的施工機(jī)械噪音影響等，無法規(guī)避地對(duì)周邊環(huán)境以及生態(tài)系統(tǒng)帶來破壞;從而運(yùn)作階段而言，路橋工程的建設(shè)對(duì)于區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極為積極的影響，特別是可以更好提升區(qū)域的交通運(yùn)輸能力，從而起到拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的作用;針對(duì)于公路橋梁工程的運(yùn)作周期的中后期而言，與環(huán)境的協(xié)調(diào)性不是非常優(yōu)異的規(guī)劃方案不只是會(huì)嚴(yán)重影響到區(qū)域的規(guī)劃，同時(shí)更是會(huì)對(duì)公路橋梁建筑自身帶來的極大的影響，特別是會(huì)引發(fā)公路橋梁建筑運(yùn)用性能下降、使用周期減少以及架構(gòu)安全等問題。所以，從橋梁與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展而言，需要考究環(huán)境防護(hù)，對(duì)公路橋梁建筑開展整體且深入的規(guī)劃。

1施工特點(diǎn)

1.1難度高

因?yàn)楸敬螛蛄汗こ添?xiàng)目中，上部結(jié)構(gòu)部分應(yīng)用的是三孔不等跨混凝土結(jié)構(gòu)形式，在施工過程中應(yīng)用的為無支架纜索施工形式，對(duì)于工藝、設(shè)備等都有著非常高的要求，因此，在施工環(huán)節(jié)要做好管理和控制，積極開展監(jiān)理管控工作，能夠保證工程的質(zhì)量符合要求。

1.2基礎(chǔ)環(huán)境要求高

該工程項(xiàng)目中的2個(gè)主墩是布置到河道中央的位置上，該位置上地層部分有厚度為6m的石層，直徑在20～80cm之前，其中的5#墩在施工中，受到河流比較大的沖擊作用，河床卵石厚度是很大的，無論是應(yīng)用鋼護(hù)筒還是鋼支護(hù)的施工方式，都會(huì)導(dǎo)致難度很高。

2公路橋梁工程下部架構(gòu)的建設(shè)要點(diǎn)解析

2.1橋臺(tái)設(shè)計(jì)

公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的環(huán)保設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，首先是做好橋臺(tái)部分的設(shè)計(jì)，該部分設(shè)計(jì)對(duì)于橋梁運(yùn)行效果產(chǎn)生直接的影響，比如地形條件、地質(zhì)狀況等等。某高速公路項(xiàng)目為山區(qū)橋梁的形式，經(jīng)過設(shè)計(jì)人員的分析和研判，在橋臺(tái)設(shè)計(jì)中，合理的處理橋臺(tái)路基銜接關(guān)系，橋臺(tái)采取對(duì)稱性的設(shè)計(jì)方案，也可以根據(jù)實(shí)際的情況設(shè)計(jì)為非對(duì)稱的結(jié)構(gòu)形式，但是要考慮到工程的具體情況確定。比如某高速公路橋梁持力層結(jié)構(gòu)的承載性能非常好，穩(wěn)定性較高，減少施工中邊坡開挖的作業(yè)量，加大力度進(jìn)行環(huán)境保護(hù)工作，避免橋臺(tái)施工給環(huán)境造成不利的影響，體現(xiàn)出環(huán)保設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，把橋臺(tái)設(shè)計(jì)為不對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，橫向與縱向都是分級(jí)臺(tái)階的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式。在具體的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，如果高速公路橋梁基礎(chǔ)持力層的承載性能較差，穩(wěn)定性不足，為了有效的預(yù)防出現(xiàn)開挖環(huán)節(jié)的環(huán)境損壞問題，發(fā)生邊坡坍塌的危害，選擇使用高樁承臺(tái)基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式，保證橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的環(huán)保性、穩(wěn)定性合格，還可以減少邊坡開挖作業(yè)量，提高施工速度、縮短項(xiàng)目工期，產(chǎn)生較高的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2墩臺(tái)建設(shè)的要點(diǎn)

第一，在工程建設(shè)運(yùn)作之前，需要先行在承臺(tái)的頂部測量并且精準(zhǔn)放在墩臺(tái)的邊線，同時(shí)在全面考究防護(hù)層的基礎(chǔ)上，對(duì)主筋所處區(qū)域開展精準(zhǔn)化的標(biāo)記。第二，將鋼筋制造完成之后，需要規(guī)范化地傳輸?shù)浇ㄔO(shè)場地開展綁扎操作，對(duì)首層垂直方向上的鋼筋開展調(diào)配的過程中，需要有不同的長度，契合有關(guān)斷面中鋼筋接頭的實(shí)際需求。隨著鋼筋綁扎高度的不斷提高，用圓形鋼管架設(shè)腳手架，同時(shí)利用鋼筋網(wǎng)進(jìn)行有效支撐，最好也要做好保護(hù)層的建設(shè)。第三，在混凝土澆筑建設(shè)運(yùn)作之前，先行對(duì)模板中的雜質(zhì)進(jìn)行有效的清除，同時(shí)更好地檢測鋼筋以及模板等，通過檢測確認(rèn)符合標(biāo)準(zhǔn)之后，也就是開始澆筑建設(shè)。第四，倘若橋梁的墩臺(tái)高度相對(duì)較低，則可以搭建較多的木板，同時(shí)在中部區(qū)域設(shè)置防滑條，通過人力借助手推車對(duì)混凝土開展運(yùn)輸。倘若橋梁墩臺(tái)的高度相對(duì)較低，同時(shí)混凝土下落的高度達(dá)到兩厘米以上的時(shí)候，則需要妥善運(yùn)用串筒開展?jié)仓\(yùn)作。第五，在澆筑工程建設(shè)當(dāng)中，需要對(duì)模板以及其支撐區(qū)域開展隨機(jī)的檢測，以確認(rèn)是否會(huì)產(chǎn)生變形以及松動(dòng)等情況，倘若探知確實(shí)存在相關(guān)的問題，需要第一時(shí)間運(yùn)用有針對(duì)性的舉措開展補(bǔ)救。

2.3焊接

伸縮縫錨桿與梁端預(yù)埋件部分在焊接施工中，具體就是給梁體因?yàn)闇夭钏鶎?dǎo)致的變形問題，能夠使得伸縮縫安裝質(zhì)量達(dá)標(biāo)，能夠延長使用壽命，錨桿與梁端預(yù)埋件的焊接應(yīng)力綜合應(yīng)該與錨桿和伸縮縫的型鋼總拉力是相同的。焊接要達(dá)到穩(wěn)定、牢固的要求，焊縫要飽滿，如果存在預(yù)埋件偏少的情況，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充埋設(shè)。錨桿與梁端預(yù)埋件應(yīng)該從單側(cè)開始進(jìn)行，如果焊接工作量比較大，單側(cè)焊接比較長，會(huì)受到溫度變化，要在單側(cè)焊接完成后開始焊接另外一側(cè)的錨桿，然后就能夠消除伸縮縫限寬板的約束，能夠保證其合格其他錨桿進(jìn)行焊接，但是不能兩側(cè)同時(shí)焊接。錨桿焊接作業(yè)階段，因?yàn)閷?dǎo)致鋼構(gòu)出現(xiàn)變形的問題，所以焊接作業(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)該做好伸縮縫高度的檢查和控制，如果有任何偏差問題，要做出調(diào)整。

2.4橋梁樁基施工要點(diǎn)

橋梁下部采用圓柱橋墩和鉆孔混凝土灌注樁，其中圓柱橋墩的施工方法比較簡單，本文主要探討鉆孔灌注樁施工。鉆孔灌注樁施工流程如下：測量放樣—→埋設(shè)護(hù)筒—→配置泥漿—→鉆孔—→成孔及清孔—→制作鋼筋籠—→第二次清孔—→灌注混凝土。在施工過程中，必須嚴(yán)格遵守鉆孔混凝土灌注樁的施工工藝流程。埋設(shè)護(hù)筒的時(shí)候，必須將護(hù)筒中心線與樁基中心線重合，其平面誤差不能超過50mm，傾斜度小于1%。鉆孔是鉆孔灌注樁施工的重點(diǎn)，直接關(guān)系到成孔質(zhì)量。在鉆孔過程中，開始鉆進(jìn)的速度較慢。直到鉆頭全部進(jìn)入土層后才能加速鉆孔。在鉆進(jìn)過程中，還要及時(shí)校整鉆孔的垂直度，防止鉆機(jī)出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象。遇到堅(jiān)硬巖石或者孤石，立即停止鉆進(jìn)，評(píng)估后采用合適的方法鉆進(jìn)。鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)的要求后，需要對(duì)孔深、孔徑、垂直度進(jìn)行檢查，檢查合格后需要進(jìn)行清孔。灌注樁需要進(jìn)行二次清孔，第一次清孔是鉆孔成型后，需要及時(shí)將孔內(nèi)的砂漿清出來，可以利用鉆頭將砂漿帶出來一部分，采用正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)或者反旋轉(zhuǎn)真空吸泥機(jī)進(jìn)行清孔。清孔結(jié)束后，需要檢查孔底的沉渣情況。第二次清孔是在灌注混凝土前，以免影響到混凝土樁的質(zhì)量。由于灌注樁比較長，將其分段制作鋼筋籠，鋼筋籠制作后，采用吊裝的方式將其吊放到孔洞中，在吊放的時(shí)候，需要對(duì)準(zhǔn)孔洞保持垂直，避免下放過程中碰到孔壁，導(dǎo)致孔洞倒塌，鋼筋籠無法下放。鋼筋籠吊放到預(yù)定位置后，用鋼絲繩將其固定下來，防止鋼筋籠出現(xiàn)上浮現(xiàn)象。鋼筋籠下放成功后才能安放導(dǎo)管和清孔。混凝土通過導(dǎo)管進(jìn)行灌注，灌注需要一次完成，中間不能停止，否則混凝土容易出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象，導(dǎo)致混凝土灌注樁質(zhì)量不合格，當(dāng)導(dǎo)管混凝土灌注到設(shè)計(jì)標(biāo)高，停止灌注混凝土，并開始將導(dǎo)管拆除。

結(jié)語

綜上所述，公路橋梁下部架構(gòu)對(duì)建筑整體架構(gòu)安全性與平穩(wěn)性有著極為關(guān)鍵的作用。在規(guī)劃階段中，不僅需要保障架構(gòu)技術(shù)的可開展以及合理性，也需要切實(shí)考究環(huán)保因素，從而更好減少其施工對(duì)環(huán)境所帶來的負(fù)面危害。而且在建設(shè)中，需要嚴(yán)密把控所有的建設(shè)要點(diǎn)，依據(jù)規(guī)范與規(guī)劃的要求開展建設(shè)，以更好保障建設(shè)品質(zhì)，為之后上部架構(gòu)的建設(shè)打下優(yōu)異的基礎(chǔ)。

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