淺談公路與橋梁施工管理

劉帥

摘要：公路橋梁施工與管理工作推進(jìn)的過(guò)程中，成本、制度以及人員是公路路橋與施工管理工作推進(jìn)的重要的影響因素，為了能夠促進(jìn)公路橋梁企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須能夠從指定成本統(tǒng)計(jì)入規(guī)劃、明確制度建設(shè)的優(yōu)先性以及建設(shè)高素質(zhì)的、高水平的人員隊(duì)伍等方面切實(shí)促進(jìn)公路路橋施工與管理工作的科學(xué)化、合理化推進(jìn)，為實(shí)際工作的改進(jìn)發(fā)揮重要的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工;管理

引言

公路橋梁施工管理作為一項(xiàng)多層次化的、多階段性的工作，在實(shí)際進(jìn)行的過(guò)程中針對(duì)當(dāng)前存在的問(wèn)題，能夠從強(qiáng)化施工材料管理體系、施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度的有序建立以及施工技術(shù)的科學(xué)化管理等方面協(xié)調(diào)配合、多方協(xié)調(diào)，以此能夠從材料、技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)等基礎(chǔ)層面為促進(jìn)公路路橋施工管理發(fā)揮重要的輔助作用。

一、公路橋梁施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及成因分析

1.公路、橋梁的路面平整度問(wèn)題

橋梁的路面平整度如何，是檢測(cè)公路工程質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，也是直接關(guān)系著公路交通安全的重要因素;如果公路路基路面施工時(shí)沒(méi)有控制到位，路面的平整度不符合要求，就會(huì)使在上面行駛車輛的穩(wěn)定性、安全性、行駛速度等受到直接影響，勢(shì)必讓車輛受到一定的顛簸;車輛顛簸又會(huì)直接破壞公路橋梁路基路面的平整度，使得整個(gè)路面平整度的衰減程度加劇。平整度衰減的加快就會(huì)加速公路路基路面的老化，形成高低不平甚至是坑坑洼洼的路面。路面毀壞的加劇又會(huì)使平整度破壞更大，增加車輛行駛中的顛簸，車輛的行駛速度會(huì)大大降低，車輛和公路橋梁的相互作用力就會(huì)增加，車輛和路基路面的磨損都會(huì)相應(yīng)加劇，會(huì)直接導(dǎo)致車輛交通的安全性能下降。

在橋梁涵洞、通道等與兩端公路路堤聯(lián)接處所在的路橋過(guò)渡段，橋涵、路基等通常因?yàn)槁访娉两稻鶆虺潭炔粔?，而容易致使路橋?lián)接處的路面出現(xiàn)臺(tái)階。當(dāng)這樣的臺(tái)階達(dá)到或超過(guò)一定的程度，也會(huì)使行駛中的車輛產(chǎn)生較為明顯的顛簸;出現(xiàn)上述路面不平的主要因素有：首先是路基路面施工缺乏嚴(yán)格規(guī)范的過(guò)程控制，致使路面出現(xiàn)波浪起伏的現(xiàn)狀較為明顯，從而較大地降低了路基路面的平整度;其次是路面施工技術(shù)不高，措施不到位，特別是路面平整度的機(jī)械化作業(yè)操作技術(shù)水平不夠高，例如鋪攤機(jī)、壓路機(jī)的操作質(zhì)量不高等;再次是整個(gè)公路橋梁的設(shè)計(jì)欠合理，數(shù)據(jù)計(jì)算出現(xiàn)誤差的程度較大，或是施工前的勘測(cè)不夠準(zhǔn)確，致使施工與設(shè)計(jì)出入較大，造成了滑靴、基準(zhǔn)線失控等現(xiàn)象;在施工的過(guò)程中，對(duì)于整個(gè)橋梁、公路施工的路基和路面進(jìn)行施工時(shí)，出現(xiàn)了顧此失彼或重此輕彼的現(xiàn)象：一方面是對(duì)路基高程、平整度、壓實(shí)度沒(méi)有從層層鋪設(shè)施工時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格地控制，有的只注重了路面平整度，卻忽略了壓實(shí)度，結(jié)果導(dǎo)致路基機(jī)構(gòu)壓實(shí)度較低，通車后路面平整度被迅速降低。

2.橋頭臺(tái)階問(wèn)題

在橋梁與公路的聯(lián)結(jié)處，由于橋頭搭板施工不到位，搭板的質(zhì)量控制得不夠好，沒(méi)有達(dá)到安全聯(lián)結(jié)、平穩(wěn)聯(lián)結(jié)的效果，因此便出現(xiàn)了凹凸不平的聯(lián)結(jié)或階梯型聯(lián)結(jié)所形成的橋頭臺(tái)階的現(xiàn)象。一是這些臺(tái)階的出現(xiàn)直接導(dǎo)致路面平整度下降，直接給車輛行駛中的平穩(wěn)度、舒適度和安全度造成不良的影響，在車輛行駛時(shí)在缺乏安全高度防范的情況下，極易導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生，埋下的安全隱患，切不可等閑視之;二是因?yàn)榛靥钤跇蚺_(tái)后背的材料質(zhì)量不佳，主要是壓實(shí)性能和排水性能比較差，因此在施工過(guò)程中極其容易出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象。橋頭臺(tái)階的出現(xiàn)使車輛不得不采用減速行駛的方式通過(guò)，從而導(dǎo)致車輛行駛速度達(dá)不到高等級(jí)公路的全線速度的標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.路基路面破損問(wèn)題

在橋梁公路的路基路面工程竣工后，其破損問(wèn)題也十分普遍，有的甚至出現(xiàn)斷裂等現(xiàn)象，應(yīng)引起我們的高度關(guān)注。究其主要原因有：一是路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理;施工過(guò)程控制不力，因路基不穩(wěn)而引發(fā)嚴(yán)重的路面破損或斷裂;二是材料缺乏恰當(dāng)?shù)呐浔?，公路基質(zhì)瀝青不符合配比標(biāo)準(zhǔn)，極大影響路基路面的承重力;三是因?yàn)槁访婊鶎硬牧献陨淼氖湛s，也容易導(dǎo)致路基表面瀝青出現(xiàn)裂縫，從而引發(fā)路面破損的現(xiàn)象;四是天氣溫度的變化也會(huì)影響路基路面的質(zhì)量，造成路基路面的破損現(xiàn)象。

4.路面與橋梁連接的質(zhì)量問(wèn)題

路面與公路橋梁兩端之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響著日后的行車情況。在施工過(guò)程中，公路和橋梁作為兩個(gè)單項(xiàng)工程只能分別施工，在施工接近尾聲時(shí)，一定要處理好接縫連接問(wèn)題，處理不好的話，日后就會(huì)出現(xiàn)沉陷問(wèn)題，這會(huì)嚴(yán)重影響到車輛的正常行駛。路面與橋梁連接出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，主要是由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面過(guò)于狹小，導(dǎo)致橋梁臺(tái)背填土壓實(shí)不到位，在車輛通行后，路基開始?jí)嚎s沉降，從而使得橋梁與路基的結(jié)合處會(huì)出現(xiàn)細(xì)小收縮裂縫。

二、如何加強(qiáng)公路橋梁施工的質(zhì)量管理

1.加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理

首先，施工單位要嚴(yán)格按照國(guó)家建材標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對(duì)于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥;其次，在施工過(guò)程中，施工工人必須按照強(qiáng)度等級(jí)、抗?jié)B等級(jí)配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時(shí)的溫度，進(jìn)行分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，通過(guò)在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫;再次，在澆筑混凝土?xí)r一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道比較集中的地方更要做到不欠振、不漏振，確?；炷翝仓軐?shí)。

2.加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理

首先，施工單位要仔細(xì)精確地做好測(cè)量工作，放線定位工作要做到準(zhǔn)確無(wú)誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺(tái)施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來(lái);其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復(fù)雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生、到預(yù)應(yīng)力的張拉等都要嚴(yán)格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力;再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。

3.加強(qiáng)路面與橋梁連接管理

首先，橋梁臺(tái)背填土應(yīng)選用壓實(shí)性能和排水性能良好的回填材料，比如中砂或級(jí)配砂礫，力求達(dá)到最佳壓實(shí)度，最大限度地減少臺(tái)背填土的沉降量;其次，將道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥清理干凈后裝置回填材料，再采用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保證回填材料填滿樁間空隙;再次，在回填過(guò)程中，虛鋪厚度要控制在23cm左右，確保壓實(shí)后每步厚度不超過(guò)20cm，回填碾壓完成后，工作人員還要進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)，對(duì)不合格點(diǎn)還要進(jìn)行重新碾壓，以保證密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

4.引入高素質(zhì)的質(zhì)量管理人才，選擇先進(jìn)的施工技術(shù)

交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)數(shù)量不斷增加，該項(xiàng)目?jī)?nèi)部的專業(yè)人員已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)有施工的需求，應(yīng)招入更多人才滿足施工要求。但在實(shí)際施工中，公路橋梁的施工結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，需要采取的維修方法和養(yǎng)護(hù)手段，應(yīng)擁有較高的水平，這種情況下，需要引入的人才具有較高的素質(zhì)水平。由此可知，公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量管理，應(yīng)由每一位高素質(zhì)的監(jiān)督管理人員完成，在實(shí)踐中做好各項(xiàng)操作。公路橋梁施工建設(shè)中，為了加強(qiáng)施工質(zhì)量，引入高素質(zhì)高水平的水平，具有重要的意義。這類人才的引入，還能夠?qū)崿F(xiàn)部門內(nèi)部的人才培養(yǎng)。質(zhì)量管理部門可以指定科學(xué)有效的獎(jiǎng)罰制度，充分調(diào)動(dòng)工作者的管理意識(shí)和積極性，主動(dòng)參與到管理中來(lái)。施工單位應(yīng)定期開展專業(yè)知識(shí)及技能培訓(xùn)，能夠保證工作者在實(shí)際管理中，快速高效的完成管理工作，體現(xiàn)公路橋梁施工質(zhì)量管理的高效性。

結(jié)束語(yǔ)

總之，公路橋梁工程施工建設(shè)是一項(xiàng)造福人民、便利交通、體現(xiàn)良好公益性的服務(wù)事業(yè)。我們只有明晰我國(guó)公路橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀，了解施工建設(shè)特征，制定科學(xué)有效的施工管理策略，方能全面提升工程建設(shè)水平，推進(jìn)施工企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，提升其盈利水平，并真正的造福人類，創(chuàng)建出優(yōu)質(zhì)、長(zhǎng)效、安全、適用的精品公路橋梁工程。

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3809501908223