高速鐵路架梁作業(yè)安全管理探討

彭黎明

摘 ?要：高架鐵路橋梁安全施工管理工作直接決定著后續(xù)鐵路專線運行狀況，也必須圍繞高速鐵路架梁作業(yè)安全管理流程進行逐步的優(yōu)化，實現(xiàn)新作業(yè)內(nèi)容的突出。在眾多城市交通管理過程中，高架橋仍是其建設的重要部分，城市高架橋施工中的安全管理工作控制是十分重要的。按照高架橋控制內(nèi)容，針對其施工環(huán)境、施工管理因素做出風險分析，提出新的防控措施也勢在必行。本文結合高架橋施工安全管理內(nèi)容進行探索，圍繞高架橋施工危險源進行評價。按照其施工過程中的應急控制，進行各項安全保障措施提出。并針對環(huán)境要素、人員管理要素、施工安全管控意識、各項施工應急機制建設進行保障。圍繞高架橋危險源進行管理，建立一個新的高架橋施工安全預警方案。

關鍵詞：高架鐵路;架梁作業(yè);安全管理

自從2004年鐵路部提出全面加強鐵路跨越式發(fā)展，實現(xiàn)客運快速化以及貨運重載化決策之后，針對目前鐵路線發(fā)展狀況做出了有效的控制。這也是基于鐵路路線發(fā)展進行管理的中心，高速客運專線從規(guī)劃設計以及實施發(fā)展以來，遵循三高標準即高質量、高技術、高標準。這也是推動目前高速鐵路架橋管理工作發(fā)展的核心，針對于架梁鐵路發(fā)展建設改革。在突出關鍵業(yè)務內(nèi)容的同時，遵循科學性、實效性以及可操作性，讓后續(xù)的鐵路建設真正得以發(fā)展，這也是架梁鐵路作業(yè)管理工作的基礎。

1高速鐵路架梁作業(yè)具體危險源及評級

1.1施工準備工作中的危險源

在施工準備工作開展之前，也會包含多種危險源，高架橋施工準備工作主要是對于施工區(qū)域內(nèi)的車流量、人流量以及沿線單位進行分析，確定管線搬遷范圍以及具體數(shù)量，建設工地生活以及生存環(huán)境，由此盡快完善周圍設備。它涉及到高架橋施工的車輛使用、用電設備安裝、消防設備安裝。針對其評級方法，按照所涉及到的人員和車輛不規(guī)范行為，臨時設備與生活設備等不正確操作。在車輛傷害處罰過程中，導致人員傷亡、財產(chǎn)損失、建筑物或者人體的分2至3級。同時對于其管理過程，常包括施工現(xiàn)場由專人指揮設定新的規(guī)章制度，對預警方案做好控制，了解施工管理內(nèi)容。

1.2橋梁基礎施工中的危險源評價

橋梁基礎施工過程中的危險源主要涉及到人工挖孔、樁基施工、鉆孔樁基礎、施工基坑、井基礎施工、觸電傷害風險等等。按照其橋梁基礎施工過程中的危險分析。橋梁基礎施工過程中的塌陷事故容易造成一些大面積的人員傷亡，致使整個工程遭受到嚴重的打擊，其中的危險等級為1級。而起重傷害和觸電傷害較大，致死率很高，為3級?；A施工中的物體掉落發(fā)生概率較小，預防過程也十分簡單，危險等級為4級。

2高速鐵路架梁作業(yè)安全管理策略

2.1建立新的安全目標

（1）施工無事故控制：根據(jù)高架橋安全管理內(nèi)容，建立一個新的安全管理目標也是十分重要的。施工過程中必須對于各項產(chǎn)生的事故進行及時分析，并按照國家方面的施工法律法規(guī)，對其共性控制，達到嚴格的施工標準。無塌陷傷亡事故控制、無起重傷害事故調整無任何的墜落事故發(fā)生無物體打擊事故產(chǎn)生。在職工方面，要建立一個新的安全管理目標。針對安全管理目標，建立起職工安全評價體系。（2）職工安全保障：圍繞職工安全保障內(nèi)容，職工受安全教育的覆蓋率應達到100%，安全責任落實率也要達到100%。針對各類觸電、起重、高處墜落等等事故作出控制，按照電焊工、架子工、電工、吊車司機等不同工種內(nèi)容進行安全帽、安全帶、絕緣面罩等勞動用品發(fā)放，并實現(xiàn)特種設備的安全檢測。（3）綜合事故處理：圍繞綜合事故處理，要做好不發(fā)生觸電、不產(chǎn)生火災爆炸、不發(fā)生塌陷、不發(fā)生重大群體性事故、不發(fā)生刑事事故、不發(fā)生任何的刑事案件。建筑工程安全管理重要手段就是保障材料的質量安全，質量安全管理的核心則在于對于材料的儲存應用狀況進行分析。借助物聯(lián)網(wǎng)的射頻技術，在條形碼范圍之內(nèi)，對于建筑材料質量做出識別。這能夠及時的發(fā)現(xiàn)建筑材料存在的優(yōu)缺點，它并不需要直接打開建筑材料對接進行檢測，只需要人們在識別過程中加強現(xiàn)場監(jiān)督就能夠了解到該材料的具體質量的環(huán)境因素。監(jiān)測數(shù)值在超過額定范圍之后，系統(tǒng)能夠對其做出安全警示。管理人員也可以采用必要的安全防護手段，對其進行分析。在防控過程之中，構建建筑材料采購高效化管理體系。及時對于有關的構建信息做出采集，提升建筑工程的自動化水平。在建筑內(nèi)容總結情況之下，避免安全隱患發(fā)生，保障施工人員的人身安全以及施工質量安全，強化對于現(xiàn)場的實時監(jiān)控。

2.2做出應急體系建設

應急體系的建設演練和安排，針對人員物資配備緊急事件的處置，要將損失降至最低。項目部結合本工程施工特點以及危險來源編制出應急預案，一般包括綜合應急預案、專項應急預案、現(xiàn)場處置方案。綜合應急預案是針對應急處理的一種總體論述，包括方案制定目的，管理機制建立以及職責規(guī)定、應急處理等綜合性文件。要包含到后續(xù)的專項方案處理概括，針對其處理內(nèi)容，提出一些概括性的應急救援方案。專項應急預案，必須明確應急程序以及應急救援內(nèi)容。在現(xiàn)場處置過程之中，由崗位職責劃分在內(nèi)，現(xiàn)場處置方案的處理過程應按照高架橋施工的現(xiàn)場處置措施進行分析?，F(xiàn)場處置方案的確定，必須根據(jù)其風險評估和控制措施作出處理。做到現(xiàn)場施工人員的熟練掌握，如有發(fā)生一系列的不良情況，如超過合同金額一億元以上的項目，應急預案還應該由專家內(nèi)容對其進行審批。項目部要按照高架橋施工的應急預案成立相應的救援小組，明確各方面的職責控制內(nèi)容，每半年至少組織一次新方案的演練。在項目部設置應急物資倉庫和預警救援過程之中進行相關的安全知識培訓，開展相應的安全預警宣傳，在項目部整合模式之下處理好分工現(xiàn)狀以及施工流程。同時，結合項目在建狀況，編制應急演練方案，根據(jù)后續(xù)的次數(shù)進行演練。排練結束之后進行逐步控制，對演練效果做出總結分析，同時做好后續(xù)預警方案的修訂。

2.3環(huán)境因素的修正控制

高架橋露天作業(yè)較多，容易受到環(huán)境因素影響，在高處墜落物體打擊、起重機械傷亡事故因素影響之下，綜合考慮到高架橋施工安全管理，將其影響因素概括分析明確事故發(fā)生的具體內(nèi)容。在施工影響范圍之內(nèi)，做好管線內(nèi)容的調查以及保護。并按照施工現(xiàn)場狀況進行處理控制，開工前項目部需要向建設單位提供施工現(xiàn)場及鄰近的污水管線、供熱管線、雨水管線、供氣管線、軍用光纜等等以及建筑物相鄰的有關資料內(nèi)容。通過這些資料控制方案組織，施工人員對施工現(xiàn)場進行全面了解。核實現(xiàn)場的污水管線、供熱管線、雨水管線、自來水管線、電力管線等等資料，并且加強產(chǎn)權單位的共同建立。建立起新的地上地下預警方案，在施工過程中對產(chǎn)權單位處理以及拆遷內(nèi)容做出控制，施工過程中對施工范圍內(nèi)的管線構筑物及加固施工方案進行交際處理。由施工現(xiàn)場人員進行指揮，禁止野蠻施工狀況的發(fā)生。臺風是針對東南沿海地區(qū)所出現(xiàn)的一種特有天氣，臺風的出現(xiàn)具有驚人的破壞力，而強降雨一般發(fā)生在強對流或者雨雪天氣之內(nèi)。在環(huán)境因素管控模式之下，對周圍的施工作業(yè)內(nèi)容包含如下的原則，如在積雪過厚導致塌陷的，應做好專項預警。針對天氣預報發(fā)出警報，做好安全防范措施的提出。

結語

在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的情況之下，交通設施完善也帶動著經(jīng)濟的膨脹，兩者的相輔相成實現(xiàn)了經(jīng)濟內(nèi)容的逐步擴展。我國城市人口逐年遞增，城市空間可利用率逐漸下降，城市交通擁擠問題越發(fā)嚴重。但是城市高架橋施工環(huán)境也變得日趨復雜，高空作業(yè)特殊情況多，作業(yè)環(huán)境受到其周圍內(nèi)容影響較大，臨時設備較多、施工條件較為困難。針對高架橋施工特點，提出相應的安全措施，對于高架橋施工中的危險源做出管理應對。按照高架橋危險控制管理因素，明確高架橋預警方案的提出。在規(guī)范管理過程之中，做出日常監(jiān)控，實現(xiàn)危險事故的避免。

參考文獻

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