飛行訓(xùn)練全英語教學(xué)動(dòng)態(tài)管理體系研究

李佩紋

【摘要】飛行訓(xùn)練全英語教學(xué)將英語教學(xué)放置到飛行訓(xùn)練的各階段，在實(shí)踐中提升學(xué)生飛行英語能力，改善了學(xué)生飛行訓(xùn)練期間英語使用頻次降低的情況，有助于他們通過語言等級(jí)考試和未來職業(yè)發(fā)展。但在教學(xué)管理過程中，出現(xiàn)了缺少系統(tǒng)管理規(guī)章、監(jiān)管過程溝通不暢、教學(xué)效果無法保障等情況。本文試圖從需求分析、教學(xué)過程管理、教學(xué)質(zhì)量管理和教師隊(duì)伍建設(shè)四個(gè)方面，分析現(xiàn)狀、探討方法、尋求出路，嘗試構(gòu)建出一個(gè)動(dòng)態(tài)、科學(xué)、良性的全英語教學(xué)管理體系。

【關(guān)鍵詞】飛行訓(xùn)練;全英語教學(xué);管理體系

飛行英語，作為專門用途英語，其課程教學(xué)得到了各民航院校的飛行英語教師的廣泛關(guān)注和討論，相關(guān)研究層出不窮。梳理此類研究的時(shí)候，可以發(fā)現(xiàn)，飛行英語教學(xué)的執(zhí)行者通常是英語教師，飛行英語課程的開設(shè)階段往往是飛行學(xué)生理論學(xué)習(xí)階段。而在學(xué)生開始飛行訓(xùn)練之后的英語教學(xué)，相關(guān)討論則大幅下降。究其原因，學(xué)生在飛行訓(xùn)練階段投入大量時(shí)間及精力在飛行技術(shù)的學(xué)習(xí)中，難以兼顧英語學(xué)習(xí)。同時(shí)，飛行教員通常使用漢語進(jìn)行教學(xué)，飛行訓(xùn)練中的英語教學(xué)并未成為他們的教學(xué)常態(tài)。根據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）于2004年頒布的《國(guó)際民航組織語言熟練要求執(zhí)行手冊(cè)》，從事國(guó)際飛行的飛行員應(yīng)該達(dá)到相應(yīng)的英語通話標(biāo)準(zhǔn)要求，并達(dá)到ICAO4級(jí)及以上水平。中國(guó)民航飛行人員英語等級(jí)考試系統(tǒng)（PEPEC）在2008年應(yīng)運(yùn)而生，如今已投入使用逾十年。英語語言能力及語言等級(jí)考試成績(jī)與未來的從業(yè)資格掛鉤，給飛行學(xué)生的英語學(xué)習(xí)帶來更高要求，飛行英語的教學(xué)也相應(yīng)面臨更大挑戰(zhàn)。在這一背景下，中國(guó)民航飛行學(xué)院于2012年開始實(shí)施飛行訓(xùn)練全英語教學(xué)工程。此工程選拔出具有全英語教學(xué)能力的飛行教員，組建全英語教學(xué)小組，在飛行訓(xùn)練階段對(duì)學(xué)生進(jìn)行英語教學(xué)。這一舉措，一方面可以改變學(xué)生進(jìn)入飛行分院后英語使用頻率降低，水平下滑的情況，另一方面可以提升學(xué)生對(duì)飛行英語特別是英語無線電陸空通話的實(shí)際應(yīng)用能力。學(xué)校在2021年，又出臺(tái)了《飛行訓(xùn)練全英語教學(xué)管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》），旨在“進(jìn)一步規(guī)范全英語教學(xué)管理和英語在各個(gè)階段的應(yīng)用，促進(jìn)全英語教學(xué)水平持續(xù)提升，切實(shí)提高飛行訓(xùn)練質(zhì)量”。

在“全英語工程”實(shí)施的第九個(gè)年頭，教學(xué)和管理的現(xiàn)狀如何？首先，飛行技術(shù)專業(yè)教學(xué)大綱并沒有設(shè)置專門的課程來規(guī)范訓(xùn)練階段的英語教學(xué)。英語教學(xué)的實(shí)施沒有統(tǒng)一的要求及標(biāo)準(zhǔn)。《規(guī)定》中要求具有全英語教學(xué)資質(zhì)的教員在模擬機(jī)/訓(xùn)練器教學(xué)、地面講評(píng)和理論授課、以及飛行訓(xùn)練（保證安全的前提下）必須使用全英語進(jìn)行教學(xué)，但并未對(duì)其教學(xué)計(jì)劃、教案、課件及教學(xué)時(shí)間作出明確規(guī)定。這與飛行訓(xùn)練的靈活性和特殊性有關(guān)。其次，對(duì)于全英語教學(xué)的監(jiān)管，缺乏系統(tǒng)、長(zhǎng)效、科學(xué)的管理體系來保障教學(xué)的實(shí)施及教學(xué)效果?！兑?guī)定》中提到，“全英語教學(xué)定期檢查一年不少于兩次。檢查內(nèi)容全英語教學(xué)的監(jiān)管記錄、全英語教學(xué)的學(xué)生測(cè)評(píng)記錄、教學(xué)過程、教學(xué)記錄、學(xué)院及分院相應(yīng)管理規(guī)定執(zhí)行情況”。飛行訓(xùn)練分院的具體監(jiān)管措施，是由本單位擬定。目前，仍然存在監(jiān)管人員職責(zé)不明確、監(jiān)管過程溝通不暢、監(jiān)管發(fā)現(xiàn)問題后沒有相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施和整改方案等情況。因此，一個(gè)科學(xué)的，動(dòng)態(tài)的教學(xué)管理體系亟待建立，以確保飛行訓(xùn)練全英語教學(xué)工程能夠良性，高效地進(jìn)行。本文試圖從需求分析、教學(xué)過程管理、教學(xué)質(zhì)量管理及教師隊(duì)伍建設(shè)四個(gè)方面來探討如何構(gòu)建飛行訓(xùn)練全英語教學(xué)動(dòng)態(tài)管理體系。

需求分析。目前，筆者單位對(duì)于每一批來到飛行訓(xùn)練分院接受訓(xùn)練的學(xué)生，均進(jìn)行了全英語教學(xué)小組的準(zhǔn)入管控和跟蹤測(cè)評(píng)。學(xué)生必須在英語摸底測(cè)試中符合一定標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)入全英語教學(xué)小組，其英語學(xué)習(xí)也將被跟蹤測(cè)評(píng)記錄。通過對(duì)30名學(xué)生（均為全英語教學(xué)小組學(xué)生）的問卷調(diào)查?！帮w行全英語教學(xué)有必要”，24人“完全同意”，占比80%;5人“基本同意”，占比17%，1人“中立”，占比3%?！帮w行全英語教學(xué)對(duì)飛行英語學(xué)習(xí)有幫助”，19人“完全同意”，占比63%，3人“基本同意”，占比10%，5人“中立”，占比17%，3人“不太同意”，占比10%?！帮w行全英語教學(xué)覆蓋了所有飛行階段”，2人“完全同意”，占比7%，7人“基本同意”，占比23%，11人“中立”，占比37%，10人“不太同意”，占比33%。同時(shí)，筆者對(duì)8名具有全英語教學(xué)資質(zhì)的飛行教員進(jìn)行了訪談。受訪教員認(rèn)為“講評(píng)、地面課、訓(xùn)練器教學(xué)均使用全英語無法保證學(xué)生的正確理解，可能導(dǎo)致學(xué)生停飛，雙語教學(xué)才是更合理的方式”。另有教員認(rèn)為“英語基礎(chǔ)薄弱的學(xué)生不應(yīng)該在英語摸底測(cè)試之后，被排除在全英語教學(xué)小組之外”。通過對(duì)學(xué)生和教員的調(diào)查及訪談，可以發(fā)現(xiàn)，學(xué)生對(duì)飛行全英語教學(xué)基本持支持態(tài)度，大部分肯定了其教學(xué)效果，但是對(duì)具體實(shí)施，如教學(xué)覆蓋的飛行環(huán)節(jié)仍有部分保留意見。教員對(duì)飛行全英語教學(xué)提出的看法主要出于對(duì)飛行安全的考慮，認(rèn)為雙語教學(xué)能夠降低學(xué)生理解偏差，確保飛行訓(xùn)練的順利進(jìn)行。

教學(xué)過程管理。全英語教學(xué)是否應(yīng)該貫穿飛行訓(xùn)練的所有階段？通常，飛行分為四個(gè)階段：“飛行前預(yù)先準(zhǔn)備，飛行前直接準(zhǔn)備，飛行實(shí)施和飛行后講評(píng)”（倪思達(dá)，2015）?！兑?guī)定》中也說明“飛行訓(xùn)練（保證安全的前提下）必須使用全英語進(jìn)行教學(xué)”。安全仍然是首要考慮因素。因此，在飛行前直接準(zhǔn)備和飛行實(shí)施這兩個(gè)與飛行直接相關(guān)的環(huán)節(jié)里，教員可根據(jù)實(shí)際情況，決定是否選用英語教學(xué)。而在飛行前預(yù)先準(zhǔn)備和飛行后講評(píng)，以及在地面進(jìn)行訓(xùn)練器教學(xué)的時(shí)候，是英語教學(xué)實(shí)施的最好場(chǎng)景。這兩個(gè)階段也容許學(xué)生有時(shí)間進(jìn)行討論、提問及反饋。“全英語”并不意味不允許使用中文對(duì)某些教學(xué)難點(diǎn)進(jìn)行解釋或補(bǔ)充。如何尋求雙語的平衡點(diǎn)是需要在教學(xué)過程中持續(xù)總結(jié)的。這一教學(xué)過程的管理可以通過管理人員不定期教學(xué)現(xiàn)場(chǎng)檢查、課件檢查、英文講評(píng)記錄本等教學(xué)痕跡記錄抽查來達(dá)成。檢查過程應(yīng)該有相應(yīng)的檢查記錄留待復(fù)核，檢查中遇到的問題，也應(yīng)該定期總結(jié)反饋給教員。

教學(xué)質(zhì)量管理。飛行全英語教學(xué)在訓(xùn)練的不同階段實(shí)施，時(shí)間較靈活且沒有學(xué)分，教學(xué)質(zhì)量難以保證。因此，一套統(tǒng)一的教學(xué)大綱亟待制定來指導(dǎo)其具體教學(xué)。在大綱的標(biāo)準(zhǔn)下，飛行教員可以自主設(shè)計(jì)其教案并選用適宜的教學(xué)方法。在不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，管理人員應(yīng)該對(duì)其課件和講評(píng)記錄本是否符合大綱進(jìn)行檢查以確保教學(xué)質(zhì)量。同時(shí)，全英語教學(xué)小組學(xué)生的英語水平也是衡量教學(xué)質(zhì)量的一個(gè)重要維度，應(yīng)納入管理中。根據(jù)《規(guī)定》要求：“進(jìn)入全英語教學(xué)小組的學(xué)生，在整體課程結(jié)業(yè)前應(yīng)通過 ICAO 4級(jí)，每個(gè)全英語教學(xué)小組學(xué)生的ICAO 4級(jí)通過率至少達(dá)到80%（自全英語教學(xué)畢業(yè)學(xué)生累計(jì)達(dá)5人開始統(tǒng)計(jì)，累計(jì)計(jì)算），否則每批次全英語教學(xué)學(xué)生比例不超過進(jìn)入該小組新生總數(shù)的60%?！睂W(xué)生的飛行英語等級(jí)考試通過率與教學(xué)質(zhì)量直接掛鉤，教學(xué)小組的學(xué)生具有流動(dòng)性。在實(shí)施的過程中，管理人員應(yīng)適時(shí)對(duì)全英語教學(xué)小組學(xué)生ICAO通過率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并且及時(shí)和教員溝通，以確保教員得到有效的教學(xué)反饋，并隨之調(diào)整教學(xué)內(nèi)容或方式。特別是在學(xué)生通過率不高的情況下，管理人員可組織相關(guān)教研活動(dòng)（如公開課、教學(xué)法研討、學(xué)生座談等）探討癥結(jié)所在，以期最大限度地保證教學(xué)效果和質(zhì)量。

教師隊(duì)伍建設(shè)。飛行全英語教學(xué)資質(zhì)在目前的門檻要求是飛行教員的ICAO4級(jí)成績(jī)有效，且通過學(xué)校組織的飛行全英語教學(xué)評(píng)估。教學(xué)評(píng)估分為“英語講評(píng)”、“英語問答”、“模擬機(jī)英語教學(xué)”三個(gè)環(huán)節(jié)。專家組根據(jù)評(píng)分表打分，通過成績(jī)確定取得資質(zhì)的教員名單。全英語教學(xué)資質(zhì)的有效期是兩年，每?jī)赡晷枰M(jìn)行復(fù)評(píng)。這樣動(dòng)態(tài)的考核機(jī)制使得全英語教學(xué)隊(duì)伍不斷有新鮮血液的加入。資質(zhì)不是一勞永逸，如果教學(xué)出現(xiàn)問題，也面臨取消資質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)。教學(xué)單位應(yīng)鼓勵(lì)飛行教員不斷提升其飛行英語水平，積極申報(bào)全英語教學(xué)資質(zhì)。取得資質(zhì)的教員在績(jī)效上體現(xiàn)出差別，充分調(diào)動(dòng)其教學(xué)積極性。同時(shí)，增加相關(guān)培訓(xùn)（如教學(xué)法培訓(xùn)、語言能力培訓(xùn)等），保障教師隊(duì)伍的專業(yè)水平。

飛行訓(xùn)練全英語教學(xué)，將英語教學(xué)融入到飛行訓(xùn)練實(shí)際中，對(duì)于整體提升飛行學(xué)生的英語水平，通過理論與實(shí)踐相結(jié)合的方式增強(qiáng)其飛行英語實(shí)際應(yīng)用能力至關(guān)重要。飛行訓(xùn)練是一個(gè)“內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、環(huán)環(huán)相扣的龐大系統(tǒng)”（何為榮，2000），對(duì)教學(xué)管理的精細(xì)度及合理性要求很高。本文從需求分析、教學(xué)過程管理、教學(xué)質(zhì)量管理和教師隊(duì)伍建設(shè)四個(gè)方面進(jìn)行梳理，試圖構(gòu)建出一個(gè)動(dòng)態(tài)、科學(xué)、良性的管理體系，以更好地服務(wù)于飛行訓(xùn)練。

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