防水堵漏技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用

劉智勇、方倫、王展、鄭進(jìn)軍

（中國建筑第七工程局有限公司，河南鄭州450000）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的飛速提升，軌道交通的快速發(fā)展?jié)M足了人們?nèi)粘３鲂袑?duì)便利與效率的要求。為了保障人們的出行安全，地鐵在修建時(shí)就對(duì)工程質(zhì)量有著較高的要求。特別是在地鐵防水堵漏這一塊，是施工時(shí)的重中之重，必須引起高度重視。因此，在地鐵施工過程中，每處技術(shù)點(diǎn)都要把握到位，以保證工程質(zhì)量。若施工技術(shù)不合理，則會(huì)出現(xiàn)滲水、漏水等情況，留下安全隱患。

1 滲水漏水的危害及原因

1.1 地鐵滲水漏水的危害

地鐵施工時(shí)，主要使用的是預(yù)制性管片拼裝結(jié)構(gòu)。如果出現(xiàn)滲水漏水，那么鋼筋混凝土極易形成裂紋。漏水會(huì)造成鋼筋被腐蝕，影響鋼材的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)。對(duì)于第三軌供電的隧道來說，地鐵滲水漏水后，若不及時(shí)關(guān)閉供電系統(tǒng)，就會(huì)導(dǎo)致短路現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于行進(jìn)中的地鐵來說，若發(fā)生滲水漏水的現(xiàn)象，道岔可能因進(jìn)水而保護(hù)停機(jī)，即使此時(shí)道岔未行駛到站，地鐵也會(huì)立即停車。

1.2 地鐵滲水漏水的原因

裂縫原因。地鐵建造過程中，滲水漏水的主要因素之一就是裂縫問題。首先，由于地鐵施工中所用的建筑材料多為水泥，因此通常采用分段施工的方式。但在這個(gè)過程中，接縫問題極易發(fā)生，隨之便會(huì)引起凹槽。另外混凝土自身構(gòu)造也不均勻，同樣會(huì)使?jié)B漏問題出現(xiàn)。其次混凝土的構(gòu)件與鋼板之間的膠條會(huì)由于外部環(huán)境因素而產(chǎn)生膨脹與剝落，這也會(huì)引起裂縫的產(chǎn)生，進(jìn)而出現(xiàn)滲水漏水的情況。

變形縫處理原因。在地鐵施工作業(yè)中，由于使用到的混凝土較多，因此會(huì)規(guī)定混凝土具有多種形態(tài)。但當(dāng)達(dá)不到此要求時(shí)，就需要靠變形縫來進(jìn)行補(bǔ)足。變形縫具有防水性能，主要是依靠止水帶、填縫板等密閉性好的材料。若材料質(zhì)量較差，或施工不規(guī)范，就會(huì)導(dǎo)致滲水漏水現(xiàn)象。

超挖形成滲漏。地鐵多為地下施工，因此在進(jìn)行具體建設(shè)時(shí)，開展的第一項(xiàng)作業(yè)便是地基建設(shè)。若在施工中出現(xiàn)超挖現(xiàn)象時(shí)，務(wù)必要使用回填料進(jìn)行夯實(shí)補(bǔ)救。若補(bǔ)救工作未做到位，地基的承載力就會(huì)降低。承載力一旦減弱，隨之而來就會(huì)出現(xiàn)地基沉降現(xiàn)象。當(dāng)此現(xiàn)象嚴(yán)重時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)滲水漏水現(xiàn)象。

除上述三點(diǎn)以外，也會(huì)存在一些客觀原因。例如，個(gè)別地段施工技術(shù)水平較低、管理水平欠缺，導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問題等。

2 防水堵漏原則

2.1 因地制宜原則

在地鐵施工中，地下防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“以防為主、因地制宜、多道防線、綜合治理”的原則。在施工時(shí)，需根據(jù)實(shí)際情況來制定完整的方案。選擇最佳的防水施工技術(shù)，且應(yīng)充分考慮到外部環(huán)境因素。在滿足各項(xiàng)政策的要求下，優(yōu)先考慮地鐵的防水性與耐久性，以及地鐵的施工質(zhì)量，為地鐵后期安全、穩(wěn)定的出行奠定基礎(chǔ)。

2.2 耐久性原則

地鐵修建好后，會(huì)投入應(yīng)用多年。因此在施工時(shí)，要充分考慮到應(yīng)用材料的耐久性，使其使用壽命延長。若想達(dá)到此目的，結(jié)構(gòu)本身能否具備防水能力是基礎(chǔ)。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防裂能力、防水能力一定要加強(qiáng)。此外，還應(yīng)改變鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的外部環(huán)境，防水重點(diǎn)應(yīng)放在接縫處。完成作業(yè)后應(yīng)及時(shí)補(bǔ)涂防水層。

2.3 整體性原則

地鐵施工是一項(xiàng)較大的工程，從方案定制、具體施工，再到善后結(jié)尾，每一步都環(huán)環(huán)相扣。若在施工過程中，某一步出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致滲水漏水現(xiàn)象發(fā)生。因此在地鐵施工的任何時(shí)間段，都需注意其整體性。在施工開始前，就應(yīng)對(duì)施工區(qū)域、工程情況做好仔細(xì)勘察，再將施工中容易出現(xiàn)滲漏水的區(qū)域做重點(diǎn)標(biāo)記，提前考慮應(yīng)對(duì)方案。另外在施工過程中，也需定時(shí)對(duì)施工人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，特別是防水意識(shí)，這點(diǎn)尤為重要，可以使施工人員的技術(shù)、專業(yè)水平得到有效提高[1]。

3 防水堵漏注意事項(xiàng)

第一，在前期澆筑注漿作業(yè)結(jié)束后，要嚴(yán)格檢測(cè)表面的水漬和淤泥處理狀況。經(jīng)及時(shí)處理，使表面清潔良好后方可開展下一次作業(yè)。第二，在澆筑過程中，表面若產(chǎn)生突出、凹凸不平的現(xiàn)象時(shí)，也要及時(shí)處理，并確保其平整度。第三，確保水泥表層通過水泥釘進(jìn)行固化，避免水泥結(jié)合不平衡。第四，針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)和情況，防水材料的選用和鋪設(shè)位置應(yīng)該有所不同。要保證防水層施工表面平滑。

4 防水堵漏的應(yīng)用

4.1 明挖主體部分

側(cè)壁和底板防水。在進(jìn)行側(cè)壁和底板的防水施工時(shí)，材料宜采用改性瀝青防水卷材自粘聚酯4mm。自粘位置處要仔細(xì)。另外，為了避免材料在空氣中過多暴露，在施工過程中，需掌握實(shí)際天氣情況，6～34℃情況下才能施工。自粘作業(yè)進(jìn)行后，為保證其黏度和均勻性，需再進(jìn)行二次密封處理。首次采用聚氨酯材料，二次采用聚氨酯涂料防水材料。

頂板防水。在頂板防水作業(yè)中，需要達(dá)到三點(diǎn)要求：其一，及時(shí)清理頂板表面涂層的瑕疵、水漬及污漬；其二，掌握防水層的厚度，及時(shí)記錄涂層厚度與涂刷次數(shù)的全部數(shù)據(jù)；其三，完成各類縫隙接頭的施工。想要保證施工過程中所有縫隙的接頭密封性良好，則要對(duì)各類縫隙處的防水帶的位置有精準(zhǔn)掌握。想要使變形接頭處于中間位置，可以調(diào)節(jié)其中心。作業(yè)完成后，可以安裝合適的接水盒對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行完善，使混凝土效果達(dá)到最佳狀態(tài)，同時(shí)使施工質(zhì)量達(dá)到最佳效果[2]。

4.2 暗挖結(jié)構(gòu)施工

在地鐵施工中，可以選擇不同的方法來進(jìn)行防水堵漏。施工技術(shù)可以多樣化，例如，復(fù)合防水層、預(yù)灌漿等?？捎纱朔椒▉磉_(dá)到多重防水、多處施工的目的，從而完善整個(gè)施工體系。防水板是整個(gè)施工構(gòu)件中最重要的組成部分，在防水堵漏作業(yè)中能夠起到非常關(guān)鍵的應(yīng)用。因此在施工時(shí)，要具體注重以下幾方面：其一，在實(shí)際施工前要嚴(yán)格遵守規(guī)定，使每項(xiàng)施工規(guī)定達(dá)標(biāo)；其二，進(jìn)行防水板施工前，要保證其表面平整性，對(duì)于施工過程中出現(xiàn)的水漬情況需嚴(yán)格進(jìn)行審查；其三，在進(jìn)行施工灌漿作業(yè)時(shí)，務(wù)必要將混凝土表面進(jìn)行清洗，可利用水壓噴射混凝土表面，使其平整性能良好；其四，將防水板按規(guī)定黏附到對(duì)應(yīng)的土工織物上，并用水泥釘進(jìn)行最終固定；其五，在進(jìn)行防水板鋪設(shè)過程中，要嚴(yán)格按照規(guī)定作業(yè)，以確保施工作業(yè)的質(zhì)量[3]。

5 地鐵施工防水關(guān)鍵技術(shù)

5.1 混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

地鐵施工中的關(guān)鍵防水技術(shù)是使混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自身防水的效果?；炷磷鳛榈罔F施工中最主要的施工材料，其產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)該嚴(yán)格的管理及把關(guān)。施工單位需設(shè)置專業(yè)的管理人員進(jìn)行采購，以確保材料的品質(zhì)以及后續(xù)作業(yè)人員的使用質(zhì)量需求。在作業(yè)過程中，混凝土圍護(hù)結(jié)構(gòu)會(huì)在使用時(shí)受到水流的腐蝕而損壞，所以混凝土結(jié)構(gòu)必須具有良好的抗腐蝕性和抗?jié)B透性。

5.2 變形縫、誘導(dǎo)縫、施工縫、沉降縫防水技術(shù)

變形縫防水技術(shù)。在地鐵施工中，變形縫的處理要增強(qiáng)且恰當(dāng)。這里有三點(diǎn)需要注意：第一，確保做到二次防水。初次對(duì)變形縫進(jìn)行處理時(shí)，要著重注意防水層的設(shè)計(jì)，同時(shí)要保證能夠連續(xù)鋪設(shè)。防水帶應(yīng)使用背貼式，將其安置在混凝土結(jié)構(gòu)外圍時(shí)并保證其表面緊湊性。第二，在澆灌混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，需增強(qiáng)對(duì)混凝土的緊密性及平均性的控制。第三，由于在變形縫防水技術(shù)中必須使用防水帶，所以要考慮到施工作業(yè)的整體情況。若作業(yè)過程中，防水帶的材質(zhì)為橡膠，那么在接縫時(shí)將此材料作硫化處理。

誘導(dǎo)縫防水技術(shù)。在誘導(dǎo)縫的防水技術(shù)上，通常使用的是外貼式和中埋式的防水帶。但在使用時(shí)需注意具體的設(shè)計(jì)規(guī)定，否則其防水效果會(huì)大打折扣。

施工縫防水技術(shù)。在進(jìn)行施工縫防水作業(yè)時(shí)，若處理不適當(dāng)，會(huì)出現(xiàn)滲漏情況。因此在施工前，應(yīng)先澆水進(jìn)行潤濕，再進(jìn)行正式澆筑，能夠有效增強(qiáng)防水效果。

沉降縫防水技術(shù)。沉降縫主要使用區(qū)域?yàn)榕c主體結(jié)構(gòu)連接的出口和入口。在作業(yè)時(shí)可以使用外貼式、可注漿型中埋式以及內(nèi)裝可卸式防水裝置。

5.3 電滲漏防滲技術(shù)

電滲漏防滲技術(shù)是一種新型技術(shù)。其主要通過液體電滲漏產(chǎn)生電磁場(chǎng)，利用低壓脈沖電荷來實(shí)現(xiàn)防滲漏的功能，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中水的電離反應(yīng)進(jìn)行排除，進(jìn)而達(dá)到持久的防水效果。地鐵施工中利用電滲漏技術(shù)，能使鋼筋不被腐蝕，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的問題得以解決。操作簡(jiǎn)便、效果明顯、成本較低是電滲漏防滲技術(shù)的三個(gè)主要特點(diǎn)。同時(shí)，此項(xiàng)技術(shù)還能夠?qū)ζ溆嘣O(shè)備、建造物起到防護(hù)效果，避免其出現(xiàn)受潮的問題。作業(yè)單位若能有效利用好此技術(shù)，既可使施工質(zhì)量得到顯著提升，又可降低施工成本。

6 結(jié)語

總而言之，地鐵施工作為我國的基礎(chǔ)建設(shè)，其產(chǎn)出的質(zhì)量對(duì)于人們的生產(chǎn)、生活、日常出行有著十分重要的影響。從本文以上分析中就可以看出，防水堵漏在地鐵施工中的重要之處。與此同時(shí)，防水堵漏在具體作業(yè)中具有一定的難度系數(shù)。因此，在施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照具體建設(shè)的實(shí)際情況，詳細(xì)制定建設(shè)方案，并對(duì)可能出現(xiàn)的問題提前預(yù)判。另外，還應(yīng)對(duì)專業(yè)人員進(jìn)行定期的崗前培訓(xùn)及專業(yè)培訓(xùn)。只有結(jié)合實(shí)際環(huán)境和多樣化的防水堵漏施工手段，才能有效提升地鐵施工的質(zhì)量，確保日后人們出行的安全。