關于城市軌道交通網(wǎng)絡運營安全管理的探討

梁宏

摘 要：隨著當前經(jīng)濟快速發(fā)展，城市化發(fā)展進一步加速，給城市軌道交通建設帶來了前所未有的發(fā)展機遇，城市軌道交通行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展的新趨勢。隨著科技水平的提高，新形勢下的城市軌道交通已經(jīng)進入網(wǎng)絡化的發(fā)展階段。文章旨在通過對城市軌道交通網(wǎng)絡化運營的意義分析，結合目前城市軌道交通網(wǎng)絡化運營管理中出現(xiàn)的問題，進而有針對性地提出科學合理的解決措施來完善城市軌道交通網(wǎng)絡化運營管理工作。

關鍵詞：新形勢;城市軌道交通;網(wǎng)絡安全化運營

引言

城市軌道交通網(wǎng)絡化運營管理工作一方面使得城市的交通擁堵問題得到了極大的緩解，使得城市居民的交通出行狀況得到了極大的改善，另一方面在運營和管理過程中還存在著智能化發(fā)展滯后、信息數(shù)據(jù)利用不充分等問題，同時智慧城軌的建設和發(fā)展又給城市軌道交通網(wǎng)絡化運營管理帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。

1 城市軌道交通網(wǎng)絡化運營的現(xiàn)狀

1.1 對網(wǎng)絡化運營的流程缺乏有效的監(jiān)管

目前的城市軌道交通網(wǎng)絡化運營中對城軌運營工作的監(jiān)管還存在一些缺陷。當前運營管理中，相關單位雖然設置有專門的監(jiān)管人員和工作小組對網(wǎng)絡化運營的安全、秩序等進行維護和監(jiān)管[1]，對出行市民的人身安全和出行安全、交通工具和設備的使用安全等依法按照流程制度進行監(jiān)管， 但是由于監(jiān)管人員或者監(jiān)管小組等缺乏對監(jiān)管工作的重視，使得在網(wǎng)絡化運營管理中對部分出行市民的出行安全沒有做出專業(yè)的監(jiān)管指導行為，導致城市軌道交通存在出現(xiàn)安全事故的隱患，給軌道交通日常工作和后期管理、發(fā)展帶來了不同程度上的負面影響。

1.2 網(wǎng)絡化運營的通信方式較為單一和落后

目前的城市軌道交通體系中，網(wǎng)絡化運營通信涉及的交通線路和流程環(huán)節(jié)等特別多，不同的線路和環(huán)節(jié)對應的通信接口完全不一樣，這就使得軌道交通網(wǎng)絡化運營中通信資源很難做到系統(tǒng)共享，導致軌道交通網(wǎng)絡化運營管理中通信不及時或者存在滯后性。此外，由于科學技術等多方面的局限性，導致了目前城市軌道交通運營的通信手段和方式大都沿用之前對講、匯報等，整個通信方式單一且缺乏創(chuàng)新性，在具體運營工作中一旦發(fā)生緊急運營事故就很難將事故原因和結果等信息及時有效傳遞出去，從而使得緊急事故處理及恢復存在滯后性。

1.3 對網(wǎng)絡化運營中的客流數(shù)據(jù)預估不準確

城市軌道交通網(wǎng)絡化運營初期，在分析運營數(shù)據(jù)時，特別是市民出行數(shù)據(jù)，一般是以既有的市民出行數(shù)量和需求相結合來預估客流數(shù)據(jù)，以此為參考依據(jù)來制定運營策略。但是由于城市軌道交通新增運營線路和其他交通工具的優(yōu)化增量，使得市民的出行選擇增加，原本的出行數(shù)據(jù)和需求就會隨之而發(fā)生改變，讓既定的運營管理策略出現(xiàn)大的偏差。

2 城市軌道交通網(wǎng)絡化運營管理措施

2.1 采用區(qū)域管理

當前的城市軌道交通運營需要按照專業(yè)的模式進行劃分，軌道交通運營管理中站務工作和設備維修工作各自獨立管理。由于設備的維修涉及的范圍具有一定的專業(yè)性，所以對不同專業(yè)的人員需進行區(qū)別培養(yǎng)。但是這種區(qū)別管理具有一定的不足，比如在不同專業(yè)部門之間由于銜接不緊密， 導致應急處理上存在一定的問題。所以平攤運營管理壓力時，如果動作幅度過大可能導致管理者的分身乏術，而且不能更多的顧及管理問題[2]。所以這種區(qū)域管理模式，最大的優(yōu)點就是能夠更好的實現(xiàn)精細化管理，不僅幫助各個專業(yè)之間的協(xié)調關系，而且將傳統(tǒng)的內在需求，直接轉變?yōu)橐猿丝托枨鬄橹鞯男问剑瑢崿F(xiàn)站務工作和設備維修管理兩個方面的相關人員工作之間既獨立又統(tǒng)一的關系。

2.2 合理運用網(wǎng)絡化理念

研究與實踐表明，城市軌道交通網(wǎng)絡化運營有優(yōu)勢但也有風險，且其的風險是隨著時間的變化動態(tài)變化。具體如：在運行組織開行列車數(shù)量增加的情況下，客流量越大，圍觀單元功能屬性分布就更加不均勻。在此情況下，如果區(qū)間與車站失效，那么整個網(wǎng)絡也會受到影響。且當網(wǎng)絡功能越單一，網(wǎng)絡越脆弱時，影響程度也會更為嚴重。客流的不均勻分布也會影響全網(wǎng)的連通度，使軌道交通運營風險增加。因此，在城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃中，必須堅持網(wǎng)絡化理念，基于網(wǎng)絡化理念設計組合各功能模塊， 安排各線路，讓網(wǎng)絡運營的科學性、可行性、安全性得到進一步提高。具體來說，城市網(wǎng)絡化運營應當以統(tǒng)一的運營模式為主，用以全新的管理理念對各項資源進行配置、利用，讓各類資源的實際價值得到最大化發(fā)揮。城市軌道交通網(wǎng)絡是一個比較復雜的，由多種功能、多個模塊組成的整體。要想讓這一龐大的體系有序、穩(wěn)定、高效運行起來，就必須對系統(tǒng)中各要素、各部分統(tǒng)籌協(xié)調。圍繞網(wǎng)絡運行的核心牽引出必要的控制線，以促進整個網(wǎng)絡的規(guī)范化運行與高效率發(fā)展。如在網(wǎng)絡技術下，城市軌道交通網(wǎng)絡化系統(tǒng)中可增設調度數(shù)據(jù)管理模塊，調度命令模塊等功能模塊，利用其實現(xiàn)對各線路的動態(tài)化監(jiān)視。當網(wǎng)絡系統(tǒng)運行時，系統(tǒng)中的在線運行圖軟件從各條線路中獲取當前班次的基本、計劃以及實際運行圖，根據(jù)各運行圖對線路列車情況進行監(jiān)視，避免列車出現(xiàn)早點、晚點情況。在列車運行過程中，若實際運行狀態(tài)嚴重偏離運行計劃，將會導致各點列車無法銜接。當網(wǎng)絡系統(tǒng)接收到以上情況后，就會自動進行提示警告，促進列車盡快恢復正常運行狀態(tài)。站場監(jiān)控模塊收集、分析列車運行信息，包括列車運行狀態(tài)、列車所處位置等，站在宏觀角度對全網(wǎng)道岔、信號機以及進路狀態(tài)進行監(jiān)測，方便管理人員掌握線路狀態(tài)。

2.3 線網(wǎng)統(tǒng)籌管理

在線網(wǎng)統(tǒng)籌方面，實現(xiàn)線網(wǎng)統(tǒng)籌管理需要將配置線路和先進的網(wǎng)絡資源進行結合，實現(xiàn)科學合理的利用，進一步提升整體的運營管理能力， 增強運營工作效率。從而給企業(yè)的發(fā)展提供更加滿意的服務，在線路和網(wǎng)絡的統(tǒng)籌管理下，可以強化企業(yè)運營績效，進一步構建良好的協(xié)助管理模式。這種統(tǒng)籌管理的就是將行政管理中心逐漸轉變?yōu)榻?jīng)營管理模式，實現(xiàn)共享服務資源。

2.4 建設多模式軌交網(wǎng)絡

人們的出行需求是多樣化的，因而軌道交通網(wǎng)絡系統(tǒng)的層次、模式也不應單一。為最大化滿足人們的乘客出行需求，城市需建立起模式多樣、層次豐富清晰的軌道網(wǎng)絡系統(tǒng)[3]。在進行軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃時，應先通過大數(shù)據(jù)、云計算等信息手段對城市居民的出行需求、出行習慣等進行分析，之后結合城市發(fā)展特色設計出最為合理的軌道交通網(wǎng)絡結構，要在凸顯自身特色的同時實現(xiàn)對資源的最優(yōu)化運用，切不能盲目追求規(guī)模的最大化。另外，在設計規(guī)劃城市軌道交通網(wǎng)絡時，應考慮到交通網(wǎng)絡的經(jīng)濟成本以及城市經(jīng)濟實力與未來經(jīng)濟發(fā)展方向，這樣才能讓城市軌道交通網(wǎng)絡的功能作用得到充分發(fā)揮。

3 結束語

綜上所述，隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，很多大城市已經(jīng)開始進入網(wǎng)絡化運營管理模式，城市軌道交通網(wǎng)絡化一方面為市民出行提供了更多的便利和更優(yōu)質的服務;但另一方面，在新形勢下，城市軌道交通步入網(wǎng)絡化運營的新階段，其運營管理也面臨著管理上的新挑戰(zhàn)。所以，城市軌道交通企業(yè)具體需要采取創(chuàng)新運營管理理念、區(qū)域化管理、線網(wǎng)統(tǒng)籌管理等多項措施，以滿足新形勢下城市軌道交通發(fā)展的需求。

參考文獻：

[1] 翟怡文.基于層次分析法的城市軌道交通網(wǎng)絡化運營技術評價體系研究[J].鄭州鐵路職業(yè)技術學院學報，2020，32（02）：4-7+10.

[2] 吳家文，史豐收，葉紅霞，等.基于線路層次的城市軌道交通網(wǎng)絡末班車銜接優(yōu)化研究[J].城市軌道交通研究，2020，23（05）：82-85.

[3] 巨玉祥，李文霞，李卓，等.基于客流加載的城市軌道交通網(wǎng)絡關鍵點分析[J].交通科技與經(jīng)濟，2020，22（02）：26-31+47.

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