城市軌道交通工程軌道施工關(guān)鍵技術(shù)

劉帥

摘 要：城市軌道交通系統(tǒng)是緩解城市交通壓力、提高公共交通服務(wù)品質(zhì)的重要途徑，已成為城市發(fā)展水平的標(biāo)志之一，并對工程質(zhì)量提出了較高的要求，且會受到地質(zhì)、水文、現(xiàn)場建（構(gòu)）筑物等多重因素的制約，易出現(xiàn)質(zhì)量及安全層面的問題，因此切實提高施工水平至關(guān)重要。本文主要對城市軌道交通工程軌道施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通系統(tǒng);軌道施工;關(guān)鍵技術(shù)

引言

隨著我國城市化發(fā)展進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市軌道交通建設(shè)的重要性愈發(fā)凸顯。交通運(yùn)輸是國家發(fā)展的基礎(chǔ)，城市軌道交通具有強(qiáng)大的運(yùn)輸功能， 給城市的發(fā)展帶來了積極影響。

1 城市軌道交通工程軌道的基本構(gòu)造

城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)以鋼輪鋼軌式為主，主要組成如下：（1） 鋼軌：以接頭板為基礎(chǔ)材料，經(jīng)焊接后構(gòu)成完整的長鋼軌道，具體長度根據(jù)工程要求而定，但需具有完整性與穩(wěn)定性。（2）軌枕：可選的軌枕型式較多，應(yīng)用較為廣泛的有鋼材型、混凝土型及木材型。（3）道床：道床主要包含有砟和無砟兩類，其中以無砟道床的應(yīng)用較為廣泛，例如短（長）軌枕式整體道床、現(xiàn)澆承軌臺式整體道床。（4）連接部件：視軌道的類型而定，鋼軌及混凝土軌枕常利用某類特定的扣件實現(xiàn)與鋼軌的穩(wěn)定連接;木軌的連接則以道釘、鐵墊板為主要材料。（5）道岔：以連接型、交叉型較為典型，此外部分軌道工程中也采用到兩者相結(jié)合的方式。（6）附屬設(shè)施：為確保軌道交通線路的正常運(yùn)行，還需配備附屬設(shè)施， 例如護(hù)軌、車檔等，各設(shè)施形成相協(xié)調(diào)的作業(yè)關(guān)系。

2 城市軌道交通工程的質(zhì)量要求

城市軌道交通要保證穩(wěn)定運(yùn)行，還具有使用壽命較長的特征，其工程的質(zhì)量要求也較高。一是要保證軌道交通的安全性。城市軌道通常是在專屬的軌道通行，本身就具有較高的安全性，但由于城市軌道交通的人流量較大，安全性也是始終應(yīng)當(dāng)注意的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。二是要保證城市軌道具有較高的運(yùn)輸能力。高效、快速一直是城市軌道交通的運(yùn)行目標(biāo)，城市軌道的密度較高，且每輛列車之間的運(yùn)行時間間隔較短，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步， 城市軌道交通的運(yùn)輸能力也在不斷提高。三是要達(dá)到便捷性標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通的便捷性也是其與其他交通方式最大的不同，由于停留時間較短且車次頻率較高，給人們的出行帶來很多方便。

3 城市軌道交通工程施工關(guān)鍵技術(shù)及管理要點(diǎn)

3.1 施工關(guān)鍵

3.1.1 城市軌道交通工程施工原理

城市軌道交通工程具有工期較長、變動較大的特點(diǎn)，是一項龐大工程，因此在施工前都要進(jìn)行實地考察，詳細(xì)了解建設(shè)場地的特點(diǎn)，提前做好規(guī)劃。城市軌道交通工程的質(zhì)量直接影響著一個城市的發(fā)展，因此對施工技術(shù)和管理的要求較高。城市軌道交通工程在施工之前，要確定好鋪設(shè)鋼軌的道床區(qū)域，同時還要詳細(xì)測量鋼軌之間的縫隙距離，做好數(shù)據(jù)記錄，對縫隙過大的原因進(jìn)行分析，研究影響鋼軌縫隙的外在因素，進(jìn)而對鋼軌的預(yù)設(shè)長度進(jìn)行調(diào)整，確保整個工程的施工線路條件良好。此外，道床的質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)同樣較高，不僅要保證使用時穩(wěn)定性較高，還要盡量延長使用壽命，因而需要良好的技術(shù)支持。

3.1.2 合理規(guī)劃，減小干擾

整體道床施工所涉及到的工序較為豐富，如施工現(xiàn)場基地的清理及鑿毛、軌道鋪設(shè)、軌排檢測與調(diào)整等，且各道工序間具有密切的聯(lián)系。因此需合理采取協(xié)調(diào)措施，以形成流水化作業(yè)模式，從而最大限度減小彼此間的干擾，使各項工作有條不紊地開展。

3.1.3 重視整體道床及道岔施工，合理應(yīng)用施工技術(shù)

交叉渡線的道床及道岔為重點(diǎn)施工內(nèi)容，其工期較長，較之于其它部位的施工而言，難度也相對較大，因此需要予以高度的重視。道岔的零部件類型豐富、數(shù)量多，連接處較為薄弱，因此在施工時需合理使用軌距拉桿，以便穩(wěn)定連接各部件。另外，除了保證各構(gòu)件自身可正常使用外， 還需重視彼此間的協(xié)調(diào)問題。為滿足高效施工的要求，城市軌道工程施工中還普遍使用到小龍門吊。對此，要提前做好規(guī)劃，根據(jù)工程量、現(xiàn)場空間等因素合理選擇小龍門吊的規(guī)格，控制其數(shù)量，從而制定出切實可行的機(jī)械設(shè)備協(xié)調(diào)方案，并由具有資質(zhì)的員工操作，使各機(jī)械設(shè)備能夠協(xié)同作業(yè)，以創(chuàng)造出較高的施工效率。

3.1.4 組織混凝土澆筑，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)

混凝土澆筑前需做足準(zhǔn)備工作，詳細(xì)檢查溝槽、軌套管等前期埋設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，將實測結(jié)果與設(shè)計圖紙展開對比分析，判斷其是否存在偏位、缺陷等問題，若有則及時調(diào)整。加強(qiáng)對混凝土的養(yǎng)護(hù)，營造溫度、濕度等各項基礎(chǔ)條件均適宜的環(huán)境，確?；炷量捎行С尚?，構(gòu)成強(qiáng)度、尺寸等方面均達(dá)標(biāo)的結(jié)構(gòu)體系。如前文所述，交叉渡線的整體道床及道岔均存在工作量大、周期長的特點(diǎn)，對施工技術(shù)提出較高的要求，因此施工人員需要予以高度的重視。此外，道岔的部件較多，連接處偏薄弱，因此為保證各處的穩(wěn)定性，可使用鋼軌支撐架和軌距拉桿，利用此類裝置將各部件穩(wěn)定連接。此后，還要做全面的檢查，待軌距無誤、各部位的位置均滿足要求后，可以組織C30混凝土澆筑作業(yè)，再加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證混凝土的成型質(zhì)量。

3.2 管理要點(diǎn)

3.2.1 給排水系統(tǒng)的管理要點(diǎn)

城市軌道交通工程中的給排水系統(tǒng)較為復(fù)雜，若是施工管理方面出現(xiàn)問題，可能會造成管道連接錯亂和管道系統(tǒng)混亂等，不僅會影響到給排水系統(tǒng)的正常運(yùn)行，也會對整個施工系統(tǒng)造成嚴(yán)重影響，增加施工維護(hù)成本。因此要高度重視施工管理工作，相關(guān)施工管理人員要嚴(yán)格控制施工標(biāo)準(zhǔn)，確保整個施工的規(guī)范性，根據(jù)給排水系統(tǒng)的施工特點(diǎn)選擇最為合適的管理模式。為了進(jìn)一步優(yōu)化給排水系統(tǒng)的功能，需要在管理方面重視細(xì)節(jié)管理，全方位監(jiān)督給排水系統(tǒng)的各項功能，確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

3.2.2 電氣系統(tǒng)的管理要點(diǎn)

城市軌道交通工程施工中要求電氣系統(tǒng)具備安全性、可靠性、高效性以及經(jīng)濟(jì)性的特征，因此需要對整個電氣系統(tǒng)進(jìn)行全面管理，重點(diǎn)管理環(huán)節(jié)包括照明、通信以及電氣運(yùn)行等，做好監(jiān)督和管控，保證電氣系統(tǒng)的運(yùn)行安全。軌道交通的重點(diǎn)就是運(yùn)輸和安全，這兩項工作都離不開電氣系統(tǒng)的運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)安排專業(yè)人員定期對整個電氣系統(tǒng)進(jìn)行檢測和排查故障，保證機(jī)電系統(tǒng)得到科學(xué)性控制，以免影響軌道正常運(yùn)行。

3.2.3 通風(fēng)系統(tǒng)的管理要點(diǎn)

城市軌道交通工程中通風(fēng)系統(tǒng)的管理要點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：一是車站控制室范圍內(nèi)要設(shè)置與通風(fēng)系統(tǒng)對應(yīng)的自動報警設(shè)備;二是軌道交通系統(tǒng)各項設(shè)備中的關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)區(qū)域內(nèi)設(shè)置控制通風(fēng)的裝置;三是要在人流較多的區(qū)域內(nèi)，如候車大廳等范圍，設(shè)置獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng);四是要在通風(fēng)系統(tǒng)的總控制機(jī)房內(nèi)和保護(hù)房間的外部安裝通信系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生危險時能夠及時與外界聯(lián)系。

3.2.4 區(qū)間隧道施工風(fēng)險管理

為了有效防止區(qū)間隧道施工風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)設(shè)置相應(yīng)的管理機(jī)制，在具體施工之前進(jìn)行風(fēng)險排查，發(fā)現(xiàn)風(fēng)險源及時上報，避免施工過程中遇到更大風(fēng)險。對防水工程要進(jìn)行質(zhì)量檢收，若是由于注漿工作造成堵塞要及時處理， 還要針對排水量問題制訂完善的對策，以免因積水問題給施工造成影響。區(qū)間隧道的施工材料要符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能夠為施工質(zhì)量提供保障。

4 結(jié)語

綜上所述，在城市化進(jìn)程的背景下，公共交通壓力劇增，城市軌道交通的建設(shè)具有必要意義。較之于地面工程而言，城市軌道交通的隱蔽性較強(qiáng)、干擾因素較多、質(zhì)量要求高，工程人員需高度重視對施工技術(shù)的應(yīng)用，視實際施工條件合理優(yōu)化技術(shù)，采取針對性的控制措施，在安全的環(huán)境下高效施工，全面保證軌道工程的整體質(zhì)量，給城市軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供基礎(chǔ)支持。

參考文獻(xiàn)：

[ 1] 陳芳. 城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)及管理措施分析[ J]. 時代汽車，2020，（21）：191-192.