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    我國三輪車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢

    2021-03-03 07:14:29向曉峰馮科
    時代汽車 2021年2期
    關(guān)鍵詞:未來三輪車現(xiàn)狀

    向曉峰 馮科

    摘 要:國內(nèi)三輪車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已到瓶頸期,微型新能源車將是它未來良好的選擇。文中,從三輪車現(xiàn)狀出發(fā),首先研究其受市場歡迎的原因;其后,分析了其在使用、性能改進(jìn)、成本降低方面的局限;再次,揭示其在電動車發(fā)展上的墊腳石作用和未來發(fā)展方向;最后,對其未來發(fā)展提出合理建議。

    關(guān)鍵詞:三輪車 現(xiàn)狀 未來 微型新能源車

    The Development Trend of China's Tricycle Industry

    Xiang Xiaofeng Feng Ke

    Abstract:The development of the domestic tricycle industry has reached a bottleneck period, and new mini-energy vehicles will be a good choice in the future. This article, starting from the status quo of tricycles, first studies the reasons for its popularity in the market; then, analyzes its limitations in use, performance improvement, and cost reduction; and again, reveals its stepping stone role in the development of electric vehicles and future development directions ; finally, makes reasonable suggestions for its future development.

    Key words:tricycle, current situation, future, micro new energy vehicle

    1 概論

    三輪車包括燃油與電動兩種,它的定位首先是方便、廉價的代步工具[1、2],只是國情所需,一定時期內(nèi)肩負(fù)創(chuàng)業(yè)的責(zé)任,也成了部分用戶生產(chǎn)工具的一部分。我國是發(fā)展中國家,經(jīng)濟(jì)處于快速增長階段,因而,消費(fèi)市場給予了三輪車快速發(fā)展的機(jī)會;同樣,借助經(jīng)濟(jì)的快速增長,現(xiàn)階段,我國家用轎車普及到了一定程度,迫使三輪車的產(chǎn)量出現(xiàn)一定程度的下滑,最終能夠穩(wěn)定在一個什么水平上,還要看未來市場的需求。歷經(jīng)多年的發(fā)展,三輪車生產(chǎn)擁有了一大批相關(guān)企業(yè),在三輪車行業(yè)井噴式發(fā)展后陷入瓶頸[1]的當(dāng)下,需要業(yè)內(nèi)關(guān)注三輪車未來的路怎么走,而微型新能源車是一個不錯的選擇方向。

    2 三輪車發(fā)展的現(xiàn)狀

    2.1 三輪車的市場現(xiàn)狀

    2.1.1 三輪車的市場賣點(diǎn)

    前幾年,國內(nèi)三輪車的發(fā)展迅猛有其必然原因。

    從三輪車使用特點(diǎn)看[1、2]:首先是生產(chǎn)成本低,普遍使用成熟技術(shù),于低消費(fèi)市場有性價比的優(yōu)勢。其次是使用成本低,尤其是電動三輪。電動三輪車一來好充電,方便使用;二來用費(fèi)省,電比油便宜;三則零排放,迎合了環(huán)保需求。另則:三輪車小巧、便捷,令其行駛路線隨意、靈活,適用于走街穿巷。

    從三輪車交通角色看,它具備一定的客、貨運(yùn)輸能力,適合小區(qū)域交通的需要:第一,我國國情需要大量用于小區(qū)域交通的車輛;第二,多數(shù)消費(fèi)者往返交通距離小于50km[3],三輪車?yán)锍棠軌驖M足;第三,三輪車帶貨比兩輪車更有優(yōu)勢,便于使用。另外,三輪車實(shí)用性強(qiáng):它可以用作代步車、小貨車,甚至載人的小客車。

    2.1.2 三輪車的市場認(rèn)知

    近幾年,國內(nèi)三輪車的發(fā)展遇到瓶頸[1],整個市場在萎縮。

    從國內(nèi)表現(xiàn)看,三輪車業(yè)已進(jìn)入成熟發(fā)展期。三輪車市場自2016年進(jìn)入拐點(diǎn)后,持續(xù)的高增長已使部分市場趨于飽和;山東、江蘇、廣東、河北等相對發(fā)達(dá)地區(qū),更是早早進(jìn)入了衰退期;一些老少邊地區(qū),市場增速趨緩。

    從國外經(jīng)驗看,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)反而對三輪車發(fā)展不利。三輪車市場在發(fā)達(dá)國家如日本、美國、法國等呈萎縮趨勢;少數(shù)發(fā)達(dá)國家如意大利、德國、西班牙等僅是維持;只有發(fā)展中國家如越南、老撾、尼日利亞等還在增長。

    從發(fā)展?jié)摿矗灰?jīng)濟(jì)的發(fā)展允許更多的選擇,家家戶戶對交通工具的預(yù)期都會將三輪車排在后面,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在使三輪車的客戶群體一步步流失。

    2.1.3 三輪車的市場環(huán)境

    國內(nèi)三輪車的使用常以“黑戶”的狀態(tài)出現(xiàn),不具備良好的市場環(huán)境[4、5、6、7、8]。

    從三輪車的使用方來看,一則,許多人駕駛?cè)嗆囋诘缆飞想S停隨放、爭道搶行、逆向行駛等,游弋于法規(guī)邊緣,認(rèn)識有誤區(qū);二則,三輪車種類繁多,在動力、載物量上跨度很大,被許多人作為一種實(shí)用的運(yùn)營工具,常常忽略了運(yùn)營是否合法。

    從三輪車的管理方來看,駕駛?cè)思败囕v大多無證無照處于無序狀態(tài),不便于管理;交通違法行為經(jīng)常發(fā)生,影響了交通秩序;違法運(yùn)營成本低,沖擊了正規(guī)合法運(yùn)營車輛的利潤和存在;三輪車極少參加保險,發(fā)生事故后逃逸率高,后繼處理往往成為社會包袱。

    2.2 三輪車的發(fā)展局限

    2.2.1 交通壓力的局限

    交通壓力表現(xiàn)在交通擁堵上[7、9]。交通擁堵會導(dǎo)致社會經(jīng)濟(jì)諸項功能的衰退,城鄉(xiāng)活力大打折扣。交通擁堵還會導(dǎo)致事故的增多,抑制人們的日常活動。另外,交通擁堵會導(dǎo)致城鄉(xiāng)環(huán)境的污染,降低城鄉(xiāng)環(huán)境質(zhì)量。而三輪車往往加劇交通擁堵。

    交通量是交通擁堵的直觀反映[5]。車速本身會影響交通量:一定范圍內(nèi),車速高可以提高交通量。車輛相互關(guān)系會影響交通量:慢車作為瓶頸,往往對車流形成沖擊,影響超車。三輪車普遍車速低,它們進(jìn)入繁忙的路網(wǎng),情況只能變糟。

    隨社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程加快,無形中對交通量的需求節(jié)節(jié)提高,路網(wǎng)建設(shè)壓力巨大,要求任一交通工具的使用,都應(yīng)在路網(wǎng)容納能力之內(nèi),而不是相反。三輪車只是出行方式的一種補(bǔ)充,不該出現(xiàn)在主干道上[6],即便鄉(xiāng)村道路也不能對其無限容納。

    2.2.2 安全性的局限

    三輪車的安全性始終不高,駕駛員往往沒有經(jīng)過培訓(xùn)就上路行駛,極易事故多發(fā)[4、7]。

    從使用上看:首先,三輪車車小,對后車來說反應(yīng)時間短,極易追尾,更別說逆行;其次,三輪車速度低,易使后車出現(xiàn)感覺偏差,也易追尾;再次,三輪車應(yīng)對突發(fā)狀況能力低,埋有隱患;另外,三輪車往往會是弱勢一方,極易引發(fā)惡性交通事故。

    從結(jié)構(gòu)上看:三輪車存在先天缺陷且車身重心不穩(wěn),一旦遇到緊急情況,如急剎、急轉(zhuǎn)或雨中打滑時,很容易側(cè)翻。三輪車車身結(jié)構(gòu)脆弱,一旦與其它車輛碰撞,很容易嚴(yán)重?fù)p壞、變形,導(dǎo)致車內(nèi)駕乘人員受傷?,F(xiàn)有三輪車的制動、燈光、后視等安全設(shè)施大多低成本制作,安全系數(shù)很低。

    2.2.3 生產(chǎn)成本的局限

    三輪車若僅靠低成本獲得市場優(yōu)勢,未來堪憂[1、2、4]。

    首先,三輪車的成本難降。我國三輪車面對的大多是農(nóng)村市場復(fù)雜的交通狀況,要求三輪車堅固耐用,好駕駛;還要承擔(dān)貨運(yùn)和載人的功能,承載能力強(qiáng);另外,還要滿足基本行駛里程。有這三條,三輪車的成本不可能一降再降,何況人力、物質(zhì)價格在上漲。

    其次,三輪車對價格敏感。與乘用車可以改善生活品質(zhì)不同,三輪車更多用作生產(chǎn)資料和運(yùn)輸工具,與消費(fèi)者生計息息相關(guān),決定了其基本定價。不僅如此,三輪車市場多以低收入地區(qū)為主,缺乏品牌觀念,企業(yè)輸出產(chǎn)品始終要靠銷量撐起規(guī)模,漲價區(qū)間小。

    再次,產(chǎn)品發(fā)展需要不斷有新的消費(fèi)熱點(diǎn),市場對其品質(zhì)有持續(xù)的期望?,F(xiàn)有三輪車大量采用的是成熟技術(shù),產(chǎn)品技術(shù)層級不高,靠低成本固然可以低價占據(jù)市場,倘若對產(chǎn)品主動進(jìn)行要素投入,必然要提升價格,成本壓力巨大。

    另外,三輪車本身特點(diǎn)使其主要適合短距離交通[3],限制了它通過規(guī)?;l(fā)展降成本的途徑。

    3 三輪車發(fā)展的趨勢

    3.1 兩極分化

    三輪車的發(fā)展必然兩極分化:大型企業(yè)可以不斷投入資金提升產(chǎn)品品質(zhì),爭奪市場份額;小型企業(yè)通過生產(chǎn)低端的產(chǎn)品獲取價格優(yōu)勢,靠靈活應(yīng)變占據(jù)市場;部分本地化企業(yè)依賴三輪車本身利薄,物流成本高,價格敏感的特性獲得部分市場;而處于中間位置的中型企業(yè),在既無產(chǎn)品優(yōu)勢,也無價格優(yōu)勢情況下,隨時可能被擠出市場。但面對市場的整體性萎縮,只在三輪車本身市場打轉(zhuǎn),無論大小,這些企業(yè)日子并不好過。

    3.2 面臨機(jī)遇

    新能源車不僅代表一種車型,還代表一個方向。在A00級新能源車與三輪車之間,還有一個空間供三輪車廠商轉(zhuǎn)型升級。微型新能源車在小街小巷之間、在小區(qū)域交通方面實(shí)用性強(qiáng)[3],它的市場本身就是原有三輪車的市場,轉(zhuǎn)型為微型新能源車對三輪車廠商不存在適應(yīng)期、過渡期的問題。在A00級新能源車還不能向下探底的時候,正是三輪車向上發(fā)展的好機(jī)會。三輪車的升級產(chǎn)品一定是四輪車,部分三輪車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)做出嘗試。

    3.3 未來發(fā)展

    不可否認(rèn),三輪車的實(shí)用性、低價格[1]是其行走市場的利器,但指標(biāo)低一直是難以擺脫的標(biāo)簽。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們的要求越來越高,迎合市場的需求,就要保證三輪車能夠駛向更多路面,第一步就是升級一個輪子。升級后的三輪車(即微型新能源車)想上快速路、主干道等路面首先就要能達(dá)到60km/h。目前,一般收入人群和農(nóng)村人群的出行,越來越偏愛穩(wěn)定性更好,價格適中、不用加油的四輪電動車,升級后的三輪車從其本質(zhì)上說還是一種廉價乘用車,依然有市場。

    4 三輪車發(fā)展可以采用的措施

    4.1 市場引導(dǎo)

    政府管理部門應(yīng)制定針對性的宣傳方案,利用三輪車典型交通事故案例作為反面教材,提醒廣大三輪車駕乘人從中比較三輪車和微型新能源車優(yōu)劣,增加對后者的良性意識。然后,鼓勵發(fā)展小區(qū)域微型新能源車公共交通,合理規(guī)劃其線路和運(yùn)行時間,擴(kuò)展其在空間和時間上的輻射范圍,提高運(yùn)行速度,消除交通死角,通過市場手段用微型新能源車逐步淘汰三輪車。只要形成安全、便捷的交通網(wǎng),讓居民真正體會到微型新能源車的方便、快捷和實(shí)惠,就會自覺選擇微型新能源車。

    4.2 單獨(dú)管理

    三輪車發(fā)展上行,需要開發(fā)一種介于目前三輪與A00級車輛間的微型四輪車。對這種新生事物,管理部門可以在政策層面上,逐步引導(dǎo)用戶在一定程度上實(shí)現(xiàn)定范圍、定里程、定時間、定停放[2、6],立足小區(qū)域使用微型四輪車,逐步接受A00級電動車;最終,在升級的三輪車性能提高的基礎(chǔ)上,將其推向更大的使用范圍,融入A00級電動車。

    4.3 控制發(fā)展

    三輪車要發(fā)展,就要控制其向微型新能源車靠攏。在自然融入A00級車行列過程中,管理部門應(yīng)給予一段過渡期、有限包容。四輪摩托的限制建議放開,畢竟老百姓的民生需求是最大的需求,企業(yè)的發(fā)展也多一條路徑。目前來看,四輪車將朝兩個方向差異性發(fā)展,一個是新能源車,一個是列入摩托車、輕便車系列管理目錄。為促進(jìn)我國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,條件允可的地方,交通規(guī)劃可以明確其適用范圍[2、7],控制其發(fā)展規(guī)模。

    4.4 培植企業(yè)

    三輪車升級產(chǎn)品即微型新能源車是一塊大的市場蛋糕,但政策層面上要導(dǎo)向市場資源集約化、效益最大化,培植出巨頭企業(yè)??紤]到三輪整車企業(yè)和配套企業(yè)均屬加工制造業(yè),前期在技術(shù)設(shè)備和硬件方面投入較大,現(xiàn)在受資金流、市場不景氣等因素影響,轉(zhuǎn)型不易,政府也應(yīng)從中選擇、適當(dāng)扶持,行業(yè)洗牌不需避免。

    5 結(jié)論

    三輪車的發(fā)展,有困難,也有機(jī)遇,如何選擇最重要。新能源車代表一個新的時代、一個新的方向,三輪車的發(fā)展完全可以跟上這個腳步。它的身上有缺點(diǎn),但可以包容、逐步提高;它的使用要引導(dǎo),立足小區(qū)域、開拓大空間;它的發(fā)展要引導(dǎo),培植出巨人企業(yè),為新能源車的發(fā)展做準(zhǔn)備。既然現(xiàn)在的市場有需求,就是三輪車轉(zhuǎn)型的契機(jī),如何利用市場提供的機(jī)會,需要業(yè)內(nèi)不僅是生產(chǎn)者的智慧。在三輪車市場競爭加劇,不少企業(yè)倒下的情況下,不僅要看到內(nèi)斗,還要看到外患,新能源車還沒來得及探底正是三輪車上展的機(jī)會,何況爭的本就是三輪車舊有的市場。布局微型新能源車面臨的市場競爭固然更強(qiáng)烈、政策環(huán)境更復(fù)雜、技術(shù)要求更高,但這是決定企業(yè)順流而下還是逆流而上的關(guān)鍵。

    基金項目:本文由重慶市“科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才支持計劃”編號: CSTCCXLJRC201901提供支持

    參考文獻(xiàn):

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