“一帶一路”沿線物流樞紐網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)研究

麻黎黎

【摘? 要】黨的十九大針對我國產(chǎn)業(yè)全球化戰(zhàn)略發(fā)展提出了明確要求，要求我國產(chǎn)業(yè)在邁向全球價值鏈中高端發(fā)展進(jìn)程中，應(yīng)該重點(diǎn)加強(qiáng)沿線地區(qū)國家之間的國際產(chǎn)能合作力度，確保產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)以及全球價值鏈體系得以構(gòu)建形成。為確保這一發(fā)展目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)，論文主要立足于“一帶一路”戰(zhàn)略思想，重點(diǎn)針對產(chǎn)業(yè)物流樞紐網(wǎng)絡(luò)化布局以及規(guī)模發(fā)展問題進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃與合理分析，并針對“一帶一路”戰(zhàn)略思想下沿線物流樞紐網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)問題進(jìn)行總結(jié)歸納，以供參考。

【Abstract】The 19th National Congress of the Communist Party of China has put forward clear requirements for the strategic development of China's industrial globalization， which requires that China's industries should focus on strengthening the international production capacity cooperation among countries along "the Belt and Road" in the process of moving toward the middle and high-end development of the global value chain， so as to ensure the formation of high-quality development goal of the industry and the establishment of the global value chain system. In order to ensure the smooth realization of the development goals， based on "the Belt and Road" strategic thought， this paper focuses on the overall planning and reasonable analysis of the network layout and scale development of industrial logistics hubs， and summarizes the construction of logistics hub network system along "the Belt and Road" under the "the Belt and Road" strategic thought， for reference.

【關(guān)鍵詞】“一帶一路”;物流樞紐;網(wǎng)絡(luò)體系;建設(shè)

【Keywords】 "the Belt and Road"; logistics hub; network system; construction

【中圖分類號】F259.2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2021）02-0124-02

1 引言

加強(qiáng)沿線地區(qū)國家之間的國際產(chǎn)能合作，基本上可以視為我國“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)工作的重要任務(wù)。要求在戰(zhàn)略部署規(guī)劃過程中，我國方面應(yīng)該加強(qiáng)國際產(chǎn)能合作力度，以期可以創(chuàng)建全球價值鏈的軌道體系。在實(shí)踐過程中，我國應(yīng)該積極與沿線國家之間開展良好的國際產(chǎn)能合作，發(fā)揮國際產(chǎn)能合作優(yōu)勢的同時，促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。在此過程中，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建設(shè)成果往往會對我國國際產(chǎn)能合作情況產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。因此，若想全面加強(qiáng)我國國際產(chǎn)能合作水平，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)就必須立足于“一帶一路”發(fā)展背景，依托于運(yùn)輸通道以及物流樞紐，引導(dǎo)加強(qiáng)國際產(chǎn)能合作。

2 “一帶一路”沿線物流樞紐網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的必要性分析

2.1 利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間布局

“一帶一路”物流樞紐網(wǎng)絡(luò)化體系的布局與建設(shè)，主要可以從海向、陸向以及物流產(chǎn)業(yè)三方面加速推進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間布局的優(yōu)化進(jìn)程。

對于海向發(fā)展空間優(yōu)化而言，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理部署，建設(shè)服務(wù)于海向物流的樞紐系統(tǒng)不僅可以聚集各種物流因素物流樞紐的功能作用，同時還可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模發(fā)展以及降本增效目標(biāo)，會打造集成貿(mào)易、金融于一體的服務(wù)平臺提供了便利條件。與此同時，建設(shè)服務(wù)于海向物流的樞紐系統(tǒng)，還可以定向提升海向貨物貿(mào)易增值能力[1]。

對于陸向發(fā)展空間優(yōu)化而言，將“一帶一路”的建設(shè)思想落實(shí)到我國中西部地區(qū)，尤其是西部地區(qū)，基本上可以實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)建設(shè)經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展目標(biāo)。與此同時，陸向發(fā)展空間可以立足于“一帶一路”戰(zhàn)略思想，打通路上聯(lián)系通道形成良好的陸向經(jīng)濟(jì)體系。光從這一點(diǎn)上來看，基本上可以滿足我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)布局要求。

對于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)化而言，堅持以海陸雙向?yàn)橹鞯慕?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，不僅可以構(gòu)建物流供應(yīng)鏈延伸產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)全新現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的可持續(xù)應(yīng)用，同時還可以按照物流產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要求，加強(qiáng)凝聚物流產(chǎn)業(yè)沿交通運(yùn)輸通道的發(fā)展，可以達(dá)到良好的規(guī)?；l(fā)展以及降本增效目標(biāo)[2]。

2.2 利于國際物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展

結(jié)合我國基本國情來看，我國物流業(yè)與國際物流市場相比而言，仍舊處于邊緣發(fā)展地帶。也就是說，我國物流服務(wù)難以走出國門，在國際貿(mào)易方面不具優(yōu)勢。而“一帶一路”物流樞紐的建設(shè)與發(fā)展，不僅為我國物流業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈提供了良好的發(fā)展空間，同時也為我國物流業(yè)產(chǎn)業(yè)核心競爭能力提供了良好的發(fā)展動力。

結(jié)合當(dāng)前發(fā)展情況來看，基于“一帶一路”政策思想下的物流樞紐建設(shè)與發(fā)展主要依靠互聯(lián)網(wǎng)以及云計算等先進(jìn)技術(shù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)對物流交易以及物流運(yùn)作模式的創(chuàng)新優(yōu)化，可以有效改變中國物流業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條短缺以及發(fā)展創(chuàng)新力度不足的問題[3]。

3 “一帶一路”沿線物流樞紐網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)策略分析

3.1 積極打造科學(xué)、合理的物流網(wǎng)絡(luò)體系，提高物流服務(wù)組織能力

在“一帶一路”前沿物流樞紐政策的扶持下，積極打造科學(xué)合理的物流網(wǎng)絡(luò)體系，儼然成為“一帶一路”沿線物流樞紐網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)工作予以重點(diǎn)進(jìn)行的工作內(nèi)容。在正式建設(shè)過程中，國家政府相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對連接南北、貫穿中西物流大通道網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建問題予以高度重視。重點(diǎn)在既有中歐班列以及中南亞班列的前提條件下，對現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行整合分析，改變當(dāng)前各城市自行開行班列存在的資源配置不合理以及使用不充分的問題。在此基礎(chǔ)上，重點(diǎn)加密班列網(wǎng)絡(luò)以及班列之間的協(xié)同性效果。除此之外，穩(wěn)定提升海向與陸向兩大前沿戰(zhàn)略性物流樞紐的發(fā)展質(zhì)量，為培育國際化物流服務(wù)環(huán)境提供良好的條件。需要注意的是，對于重點(diǎn)樞紐港口，國家政府部門應(yīng)該加大資金扶持力度?？蛇m當(dāng)利用重點(diǎn)樞紐港口的獨(dú)特位置優(yōu)勢，創(chuàng)建多式聯(lián)運(yùn)中心，實(shí)現(xiàn)“一帶一路”物流服務(wù)目標(biāo)[4]。

3.2 緊抓實(shí)干，合理部署，服務(wù)創(chuàng)新的物流模式

為確保“一帶一路”沿線物流樞紐網(wǎng)絡(luò)體系得以構(gòu)建完全，建議國家方面應(yīng)該按照緊抓實(shí)干與合理部署原則，服務(wù)創(chuàng)新物流模式、整合物流資源能力。

一方面，國家方面應(yīng)該牢牢抓住當(dāng)前物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展要求，物流市場細(xì)分機(jī)遇進(jìn)行重點(diǎn)把握。與此同時，積極鼓勵核心競爭能力表現(xiàn)較強(qiáng)的企業(yè)加速發(fā)展，確保國內(nèi)創(chuàng)新物流企業(yè)得以滿足走出去發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。除此之外，國家政府相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對物流企業(yè)的支持鼓勵。鼓勵物流企業(yè)應(yīng)該積極以內(nèi)需服務(wù)為重要抓手，對于由中國主導(dǎo)的內(nèi)需物流全鏈條服務(wù)能力進(jìn)行重點(diǎn)提升，確保價值增值能力以及服務(wù)效率得以全面提升。

另一方面，國家方面應(yīng)該積極服務(wù)創(chuàng)新物流模式，努力提高物流運(yùn)作效率。在具體實(shí)踐過程中，對交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)以及物流樞紐系統(tǒng)的運(yùn)作模式進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃與合理部署。與此同時，穩(wěn)定提高物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力，確保規(guī)模經(jīng)濟(jì)低成本高效率目標(biāo)得以順利達(dá)成。除此之外，對于制造業(yè)與商貿(mào)服務(wù)業(yè)供應(yīng)鏈物流服務(wù)模式應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)創(chuàng)新。目的在于通過不斷延伸中國產(chǎn)業(yè)鏈體系發(fā)展，確保供應(yīng)鏈物流服務(wù)價值增值能力得以全面加強(qiáng)。需要注意的是，對于大宗物流服務(wù)模式以及集裝箱物流服務(wù)模式的發(fā)展應(yīng)該予以高度重視。通過不斷加強(qiáng)物流服務(wù)質(zhì)量，確保物流運(yùn)作效率得以全面提升[5]。

3.3 緊密加強(qiáng)與國際物流市場的融合發(fā)展力度，打造屬于我國的物流品牌

緊密加強(qiáng)與國際物流市場的融合發(fā)展力度，基本上可以視為“一帶一路”沿線物流樞紐網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)工作的核心思想。在正式實(shí)踐過程中，國家物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該緊緊圍繞“一帶一路”國際產(chǎn)能合作戰(zhàn)略部署要求，按照國內(nèi)消費(fèi)形成的增量物流需求，對當(dāng)前交通運(yùn)輸通道以及樞紐物流環(huán)境優(yōu)勢進(jìn)行重點(diǎn)把握。并在此基礎(chǔ)上，穩(wěn)定提升交通運(yùn)輸通道沿線核心競爭能力，確保我國產(chǎn)業(yè)鏈整合效果得以深化加強(qiáng)。同時，利用新增規(guī)模物流發(fā)展機(jī)遇拓寬我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

舉例而言，我國應(yīng)該整合國內(nèi)既有中歐班列資源，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家之間的鐵路協(xié)作力度，不斷提高中歐班列的品牌知名度。除此之外，我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該積極強(qiáng)化運(yùn)輸組織。對于當(dāng)前中歐班列開行的資源整合能力進(jìn)行重點(diǎn)把握，在此基礎(chǔ)上，積極打造內(nèi)蒙以及新疆等中歐班列組織運(yùn)輸環(huán)境。通過不斷強(qiáng)化中轉(zhuǎn)集成組織效果，確保中歐班列運(yùn)行水平得以全面提升。需要注意的是，對于中歐班列組織運(yùn)行管理工作而言，我國應(yīng)該加強(qiáng)調(diào)度指揮以及監(jiān)督考核能力。其中，對于應(yīng)急情況處理工作應(yīng)該按照全程盯控要求進(jìn)行規(guī)范化處理，以確保我國中歐班列組織運(yùn)行效果得以深化加強(qiáng)。

4 結(jié)語

總而言之，“一帶一路”沿線物流樞紐網(wǎng)絡(luò)體系的合理布局與建設(shè)，基本上可以為我國海向、陸向以及物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了良好的內(nèi)在驅(qū)動力。最重要的是，“一帶一路”沿線物流樞紐網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)發(fā)展可以加速推進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間格局的優(yōu)化進(jìn)程，具有重要的應(yīng)用發(fā)展意義。結(jié)合當(dāng)前發(fā)展情況來看，隨著我國“一帶一路”海陸雙向國際產(chǎn)能合作力度的不斷加深，物流體系建設(shè)工作應(yīng)該嚴(yán)格按照中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局情況進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整與優(yōu)化。并在此基礎(chǔ)上，立足于各區(qū)域之間的發(fā)展差異，確立科學(xué)合理的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)體系，為我國物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供良好的保障。

【參考文獻(xiàn)】

【1】李平.“一帶一路”背景下河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究[D].鄭州：鄭州大學(xué)，2017.

【2】劉小軍，張濱.中國與“一帶一路”沿線國家的跨境物流協(xié)作——基于物流績效指數(shù)[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2016，30（12）：40-46.

【3】吳雯宇.智慧物流背景下樞紐城市物流綜合服務(wù)能力影響因素研究[D].合肥：安徽大學(xué)，2020.

【4】賀興東.構(gòu)建與對外開放新格局相適應(yīng)的國家物流網(wǎng)絡(luò)體系[J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2018（34）：23-25.

【5】夏文斌，龐燕.長沙市打造國家物流樞紐的思考——新起點(diǎn)、新挑戰(zhàn)、新任務(wù)與新舉措[J].中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2019，13（03）：52-57.