看跨國軍團碳中和放大招兒

文/本刊記者 姚蘭

2020年9月，我國宣布力爭于2030年前，二氧化碳排放達到峰值，2060年前實現(xiàn)碳中和的目標。為達成碳達峰和碳中和目標，作為“排頭兵”的汽車產(chǎn)業(yè)更是責無旁貸。其中，包括大眾、寶馬、戴姆勒、博世等在內(nèi)的越來越多跨國企業(yè)相繼提出了各自的碳中和戰(zhàn)略布局及調(diào)整措施。

大眾：2050年前實現(xiàn)全面碳中和

對大眾汽車集團（中國）而言，共塑低碳未來是他們?nèi)驊?zhàn)略的核心，集團致力于在2050年之前通過全產(chǎn)品生命周期的碳減排實現(xiàn)碳中和愿景。這意味著，大眾中國將碳中和的達標時間，比國內(nèi)規(guī)劃提前了整整10年。

公司規(guī)劃中，電動化攻勢已成為大眾汽車實現(xiàn)碳中和目標的核心戰(zhàn)略。目前，大眾汽車集團（中國）已推出兩款本土化生產(chǎn)的純電動ID.車型。2020年至2024年期間，大眾中國與合資企業(yè)伙伴計劃在中國電動出行領域共同投資約150億歐元，并于2025年前實現(xiàn)15款新能源車型的本土化生產(chǎn)，從而將電動車型在集團產(chǎn)品組合中的比例提升至35%。

然而，大眾汽車集團碳中和愿景的實現(xiàn)不僅局限于電動車型陣容的快速擴充，還涉及從原材料供應、到產(chǎn)品生產(chǎn)直至產(chǎn)品生命周期結(jié)束的全價值鏈碳中和；與此同時，大眾汽車集團（中國）公益林項目是其全新企業(yè)社會責任舉措。項目計劃未來10年在中國開展植樹造林，助力改善相關氣候問題。

寶馬：到2030年分階段減排目標

2020年，德國豪華汽車品牌寶馬集團提出到2030年的分階段減排目標，將可持續(xù)發(fā)展提升為企業(yè)戰(zhàn)略的核心。在規(guī)劃中，到2030年，寶馬集團供應鏈環(huán)節(jié)單車平均碳排放量較2019年將降低20%、生產(chǎn)環(huán)節(jié)單車平均碳排放量較2019年將減少80%、單車平均全生命周期碳排放量較2019年將降低至少三分之一。為此，寶馬將繼續(xù)加大電動車型的投放，2021年集團計劃在全球銷售10萬輛純電動汽車；到2030年，寶馬集團在全球的新能源汽車累計銷量將超過700萬輛。

在布局產(chǎn)品的同時，寶馬集團也在加強充電基礎配套設施的建設。同時，寶馬攜手國網(wǎng)電動汽車服務公司，探索建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為車輛充電，實現(xiàn)新能源汽車進一步的綠色清潔、可持續(xù)發(fā)展。目前，寶馬首座充光儲一體能源示范站已在北京建成并投入運營。

除此之外，寶馬集團將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略貫穿至BMW 汽車的整個生命周期。即從原材料采購、供應鏈、生產(chǎn)及使用，一直到最后的回收利用階段的“碳足跡”都經(jīng)過認證；在生產(chǎn)端，到2020年底，寶馬集團在全球的所有工廠都已完全使用由可再生能源產(chǎn)生的電力；在回收利用階段，通過與專業(yè)機構(gòu)合作，寶馬找到可將電池材料回收使用率提升至97%的方法，從而不必燒毀電池。因此，在理想情況下，未來寶馬集團可以實現(xiàn)近乎閉環(huán)的材料循環(huán)利用模式。

戴姆勒：2039年前所有乘用車實現(xiàn)碳中和

可持續(xù)發(fā)展被戴姆勒視作轉(zhuǎn)型的關鍵，實現(xiàn)零排放也是其衡量成功與否的基準。基于此，2019年5月戴姆勒提出“雄心2039”計劃。根據(jù)規(guī)劃，戴姆勒將在三個產(chǎn)品周期內(nèi)打造一個實現(xiàn)“碳中和”的乘用車產(chǎn)品陣營，并計劃2030年要讓插電式混合動力車型或純電動汽車占到其總銷量的50%以上，到2039年將在汽車生產(chǎn)和使用過程中實現(xiàn)完全碳中和。

戴姆勒在多線并舉的電動化之路上加速前行，不僅如此，還包括以智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行及電力驅(qū)動為核心的“瞰思未來”戰(zhàn)略也在全面加速落地。下一步，戴姆勒還將推動供應商和合作伙伴遵循其碳中和計劃，以便實現(xiàn)整個供應鏈的環(huán)保目標。另外，按照規(guī)劃，到2022年他們在歐洲將實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和，而歐洲之外的國家將逐步升級，向使用環(huán)保、可再生能源轉(zhuǎn)變。

沃爾沃：2040年全面實現(xiàn)碳中和

來自北歐的豪華汽車品牌制造商沃爾沃汽車，早在2017年就宣布全面電氣化戰(zhàn)略，并于2019年推出“2040環(huán)境計劃”，力求在2040年之前將公司發(fā)展成為全球氣候零負荷的標桿企業(yè)。這個時間節(jié)點比中國的碳中和目標提前了整整20年。

在產(chǎn)品方面，隨著沃爾沃汽車集團旗下首款純電動車型XC40純電版的發(fā)布，其全電氣化產(chǎn)品矩陣得以構(gòu)建，而2020年旗艦系列“90”系車型也已實現(xiàn)全面電氣化，并計劃到2025年純電動車型占全球年度銷量一半，2030年后僅出售純電動車，2040年在全產(chǎn)業(yè)鏈上實現(xiàn)氣候中和。

不僅如此，2018至2025年期間，沃爾沃將每輛車全生命周期中的碳排放降低40%；截止2025年，與全球供應鏈相關的二氧化碳排放量減少25%，且所有沃爾沃汽車新車型中所使用的塑料將有至少25%來自可再生原料。此外，沃爾沃汽車通過再生技術將回收報廢電池中的的鈷材料可100%追溯并重新再應用，以進一步降低廢舊動力電池對環(huán)境的影響，提升原材料利用率。

通用：到2040年實現(xiàn)碳中和

擁有百年歷史的通用汽車目標是到2040年在全球產(chǎn)品和運營中實現(xiàn)碳中和，通過自身節(jié)能減排以及碳補償和碳積分購買，達到零碳排放。為積極應對氣候變化，通用汽車還承諾加入1.5°C企業(yè)雄心計劃，與聯(lián)合國組織和商業(yè)各界共同努力，將全球溫升控制在工業(yè)化前水平上的1.5°C以內(nèi)。

到2025年，通用汽車將在全球推出30款純電動車型，覆蓋廣泛的細分市場。在中國，公司未來五年內(nèi)推出的新車型中超過40%將為新能源車型。到2035年，通用汽車計劃實現(xiàn)所有新款輕型汽車的零排放，并將實現(xiàn)100%可再生能源供電的全球運營，同時還將積極參與可再生能源充電網(wǎng)絡的建設。此外，通用汽車大力推動供應鏈的減碳行動，提升排放透明度，并增加可持續(xù)材料的使用。

福特：2050年前實現(xiàn)碳中和

為進一步應對全球氣候變化的嚴峻趨勢，福特汽車設定了減排的中期目標，即計劃到2050年，在其全球業(yè)務范圍內(nèi)實現(xiàn)碳中和。為此，福特汽車將聚焦產(chǎn)生二氧化碳最多的三個領域，即車輛尾氣排放、供應鏈和企業(yè)及工廠設施，這三項二氧化碳的排放量占福特總體排放的95%。

福特汽車正在致力于實現(xiàn)其對科學碳目標倡議在范圍一、范圍二和范圍三所定義的碳排放目標。具體分別為降低其所擁有和控制的資源所產(chǎn)生的直接排放；降低對于其采購的電力、蒸汽、制熱和制冷過程中消耗的非直接碳排放；降低其出售的車輛使用過程中所產(chǎn)生的碳排放，以及其它福特供應體系的碳排放。

此外，福特計劃2022年前在電動車方面投資超過115億美元，并預計在2035年前所有生產(chǎn)基地都將使用100%本地采購的可再生能源。在中國，福特計劃推出一系列先進的新能源汽車，繼續(xù)為消費者開創(chuàng)美好生活環(huán)境。

特斯拉：多線并舉助力碳中和目標

作為電動汽車先行者，特斯拉也做出了相應的戰(zhàn)略部署。公司將通過推出受中國消費者歡迎的電動車、提高零部件國產(chǎn)化率、完善充電網(wǎng)絡等措施為消費者購買、使用電動汽車提供便利，從而助力中國實現(xiàn)2030年碳達峰、2060年碳中和的目標。

具體來看，特斯拉將通過加強技術研發(fā)，自研關鍵技術和零部件，使軟硬件的配合更加完美，資源使用率更高，進而降低車輛能耗水平。同時，特斯拉也將致力于讓退役電池百分百的回收利用。此外，他們還堅持本地化生產(chǎn)，不斷提高零配件的國產(chǎn)化率，以減少車輛和零配件的生產(chǎn)運輸環(huán)節(jié)的碳排放。而如何在安全的前提下延長電池和車輛的使用壽命、降低單車能耗等也是特斯拉的研發(fā)重點。

特斯拉作為聚焦能源革新的技術開拓者和創(chuàng)新者，通過旗下創(chuàng)新性太陽能發(fā)電、電力儲能以及純電動汽車產(chǎn)品，向消費者提供完整的一體化垂直整合能源解決方案。另外，2020年特斯拉在華的充電網(wǎng)絡建設取得加速發(fā)展，這一年他們共建設和開放了超過410座超級充電站，其中超過180座為V3的超級充電站。

日產(chǎn)：2050年全球?qū)崿F(xiàn)碳中和

2021年1月，日產(chǎn)汽車公司表示通過在電動化和降低碳排放等方面的努力，計劃到2050年整個集團的企業(yè)運營和產(chǎn)品生命周期實現(xiàn)碳中和目標。同時，日產(chǎn)汽車計劃在2030年代初期，實現(xiàn)核心市場（日本、中國、美國和歐洲）新車型100%的電動化，成為推動電動汽車技術應用的領軍者。

日產(chǎn)汽車將從電動化和制造技術方面進一步創(chuàng)新，在以下戰(zhàn)略領域?qū)崿F(xiàn)碳中和：一是，通過固態(tài)電池和相關電池技術的創(chuàng)新，開發(fā)具有成本競爭力和高效能的電動車型；二是，深入開發(fā)日產(chǎn)e-POWER動力總成，實現(xiàn)更高的能效；三是，開發(fā)電池生態(tài)系統(tǒng)，為使用可再生能源的建筑物提供分散式發(fā)電；同時，日產(chǎn)汽車將加強與能源部門的合作，支持電網(wǎng)脫碳；四是，從“日產(chǎn)智能工廠”開始，進行生產(chǎn)工藝創(chuàng)新以提高汽車裝配的生產(chǎn)力。

此外，日產(chǎn)還將努力提高能源和材料的使用效率，支持長期的碳中和目標。并基于“日產(chǎn)綠色計劃（Nissan Green Program）”的環(huán)保舉措，以及減少生產(chǎn)和經(jīng)營環(huán)節(jié)的碳足跡，逐漸提高環(huán)境保護方面的目標。同時，日產(chǎn)汽車還將繼續(xù)推進基礎設施建設，提升公眾對電動汽車的認知。

現(xiàn)代：實行全棧式碳中和戰(zhàn)略

隨著全球眾多國家及企業(yè)紛紛致力于碳中和，現(xiàn)代汽車集團表示，針對韓國政府的2050年碳中和計劃，集團正在積極促進電動汽車、氫燃料汽車、自動駕駛、空中出行等業(yè)務，希望通過這些業(yè)務降低碳排放，盡快實現(xiàn)碳中和。

現(xiàn)代汽車集團計劃在全球市場大幅擴大電動汽車的產(chǎn)品陣容，目標是在2025年之前推出23款電動汽車車型，實現(xiàn)全球年銷量100萬輛以上。到2040年，實現(xiàn)全面電動化，從而成為名副其實的全球電動汽車領軍企業(yè)。而作為全球首個量產(chǎn)燃料電池電動車的企業(yè)，現(xiàn)代汽車集團一直不斷研發(fā)和創(chuàng)新氫燃料電池系統(tǒng)相關技術。到2030年，預計售出約50萬輛氫燃料電池汽車和70萬套氫燃料電池。與此同時，擁有全球頂尖電動技術和首屈一指的氫燃料技術，現(xiàn)代汽車集團將通過電動汽車和氫燃料電池汽車的本土化，為中國市場及消費者帶來創(chuàng)新的未來出行體驗。

博世：2020年實現(xiàn)企業(yè)整體碳中和

跨國零部件供應商也已經(jīng)開始采取行動。全球最大的德國零部件供應商博世于去年宣布，將通過提高能源效率、提高可再生能源使用比例、購買更多綠色能源、參與碳補償?shù)炔呗?，?020年減少二氧化碳排放約330萬噸，實現(xiàn)企業(yè)整體碳中和。2020年，在集團全球400個業(yè)務所在地，所有相關工程、制造和管理設施，不再留下碳足跡，并將成為首家實現(xiàn)這一目標的大型工業(yè)企業(yè)。

從2020年開始，博世對于不可避免的及其他的碳排放采取補償性措施，主要通過從傳統(tǒng)電廠購買綠色能源，以及參與碳抵消計劃來進行。在2030年前，博世將逐步增加可再生能源在公司生產(chǎn)及購買電力中的份額，并投資10億歐元提升各分支機構(gòu)相關能效。

大陸：2040年前所有生產(chǎn)基地實現(xiàn)碳中和目標

早前，汽車零部件供應商大陸集團就決定采用汽車供應商行業(yè)中最全面的一種可持續(xù)發(fā)展路線圖，致力成為行業(yè)新標桿。從2020年起，大陸集團采購的電力將全部來自可再生資源；到2040年，大陸集團所有的生產(chǎn)流程都將實現(xiàn)碳中和；最遲到2050年，集團將全面貫徹落實碳中和目標，從而實現(xiàn)整個業(yè)務的碳中和。

此外，大陸集團還與合作伙伴開展氫燃料電池系統(tǒng)深度合作，開發(fā)高價值的新材料，新技術和產(chǎn)品。同時， 大陸集團在中國堅定實施對人和環(huán)境負責的穩(wěn)健的經(jīng)營方式，打造健全的管理系統(tǒng)，并在中國各工廠和基地積極布局光伏發(fā)電項目，致力中國市場的可持續(xù)發(fā)展。

采埃孚：預計2040年前達到碳中和目標

作為面向未來的出行解決方案提供商，采埃孚制定了一項基于企業(yè)碳足跡（CCF）的氣候保護戰(zhàn)略，并承諾在很大程度上減少其工廠的溫室氣體排放，特別是二氧化碳的排放，從而預計到2040年實現(xiàn)碳中和。為了這一目標，采埃孚正在擴大現(xiàn)有的能源效率計劃，并將更多精力放在現(xiàn)有的綠色能源資源上。同時，采埃孚通過其風能驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)可持續(xù)能源，也為其工廠外的氣候保護做出了重大貢獻。

全球工業(yè)生產(chǎn)的碳排放是導致氣候變化的主要因素之一，而汽車工業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，對于實現(xiàn)碳中和目標理應走在前列。而在汽車的整個生產(chǎn)鏈條中，無論是整車廠還是零部件供應商，只有全部行動起來，汽車行業(yè)才會更好地實現(xiàn)碳中和目標。