大計算時代如何推動中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展

文/中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任 安慶衡

為防止國外芯片公司斷供，我們應(yīng)未雨綢繆，提前研究應(yīng)對之策。目前我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)面臨著怎樣的國際形勢，又該如何破局？本文詳細分析了我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的短板問題，并提出了行業(yè)發(fā)展建議。

全球汽車芯片市場規(guī)模巨大

汽車芯片市場規(guī)模巨大，特別是由于新能源汽車和自動駕駛技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車上使用的芯片將快速增加，汽車芯片的發(fā)展前景廣闊。

據(jù)了解，現(xiàn)階段，一輛普通汽車使用的芯片大約為600個，將來會增加至更多。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，我國汽車芯片的費用2019年約400美元/車，2022年將達到600美元/車；預(yù)計2022年我國汽車市場銷量約為2500萬輛，由此估算，那時我國汽車芯片市場規(guī)模可達150億美元。

全球每年產(chǎn)銷新車一億輛以上，所需芯片數(shù)量會相當(dāng)多，芯片的復(fù)雜程度也會迅速增加，整個市場規(guī)?？赡苓_到1,000億美元，非?？捎^。目前，汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模只占整個芯片產(chǎn)業(yè)的10%，但技術(shù)發(fā)展趨勢表明，車載芯片將超越手機芯片成為第一大半導(dǎo)體市場，未來汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展值得我們關(guān)注。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻形勢

一是當(dāng)前我國車用芯片的自主化率非常低。

據(jù)有關(guān)單位統(tǒng)計，我國在計算控制類芯片的自主率小于1%，通信類芯片小于3%，傳感器芯片、存儲類芯片市場占有率小于5%，功率半導(dǎo)體也小于10%。車用芯片的自主化發(fā)展還有很長的路要走。

二是中國自主車用芯片產(chǎn)業(yè)鏈長期受制于人。

當(dāng)前，大家都在關(guān)注芯片短缺的問題，這一問題不可回避。僅以芯片的晶圓生產(chǎn)為例，這是需要很大投資的產(chǎn)業(yè)，很復(fù)雜，晶圓供應(yīng)現(xiàn)在問題很大。眾所周知，全球車用芯片擺脫不了臺積電。臺積電代工生產(chǎn)的晶圓主要是為全球前幾大半導(dǎo)體供應(yīng)商供貨，自主半導(dǎo)體企業(yè)在采購周期、價格上沒有什么話語權(quán)。當(dāng)然，這只是問題的一個方面。此外，芯片發(fā)展還面臨消費電子等領(lǐng)域半導(dǎo)體需求的擴張以及國內(nèi)在半導(dǎo)體裝備、材料等方面的制約，這些因素都使中國自主芯片發(fā)展十分困難，短期內(nèi)想要改變這個現(xiàn)狀很難。

另外，國外大公司一方面自身困難，一方面也正在想辦法應(yīng)對中國車用芯片的自主化發(fā)展。

他們通過加快跨國企業(yè)自身在中國的本土化發(fā)展，加快技術(shù)迭代，提高技術(shù)壁壘，限制高端設(shè)備或材料的出口，實施調(diào)價策略等辦法，阻止中國的芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也使得市場和技術(shù)的競爭變得更加激烈。

最后，我們需要注意的是，國外芯片公司斷供的可能性不是絕對沒有的，我們應(yīng)未雨綢繆，提前研究對策。

中國汽車芯片企業(yè)成績有目共睹

從另一方面看，嚴(yán)峻的形勢也會助推中國汽車芯片加快自主發(fā)展。眼下，中國的企業(yè)正在加強自主開發(fā)，在努力研發(fā)國產(chǎn)芯片，提高算力等技術(shù)水平，并采取多備貨等多種措施爭取渡過難關(guān)。

特別是最近幾年，在相關(guān)部門的倡導(dǎo)和鼓勵下，在行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的努力下，我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)還是取得了長足的進步。

在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，比亞迪和中車時代的IGBT芯片取得了很大突破。比亞迪給汽車行業(yè)帶了個好頭，比亞迪漢賣的很好，比亞迪的刀片電池很成功，比亞迪的股票漲得很快，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量一直保持在世界前列，比亞迪的芯片不僅自用，還能外供，值得學(xué)習(xí)。

在計算控制芯片領(lǐng)域，雖然我國目前與世界領(lǐng)先企業(yè)還存在很大差距，但是借助汽車智能化的深度推進，國內(nèi)企業(yè)在ADAS專用芯片等細分領(lǐng)域取得了突飛猛進的發(fā)展。比如，地平線等明星企業(yè)在自動駕駛智能芯片開發(fā)應(yīng)用上取得了重大成果。地平線與長安汽車等合作非常成功，長安新品車型UNI-T是首款搭載國產(chǎn)人工智能芯片的智能汽車，長安汽車和地平線聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛艙 NPU計算平臺，內(nèi)置中國首款車規(guī)級AI芯片——地平線征程二代，具備每秒4萬億次的算力。

最近，地平線將與上汽集團的合作升格為與上海市進行戰(zhàn)略合作，共同推進智能汽車生態(tài)建設(shè)。加上此前奇瑞和長城分別與地平線進行的深度合作等等，表明地平線發(fā)展大大加速，開始與多家公司合作，正在沖刺百萬級出貨，并提出了“雙100”(100萬顆芯片搭載100萬輛汽車)的目標(biāo)，以實際成果推動中國芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給中國人以信心。

在車載通信芯片領(lǐng)域，華為、中興通訊和大唐電信等都發(fā)展了自己的芯片和系統(tǒng)，積極進入車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領(lǐng)域，除了手機還有別的產(chǎn)品，堅決渡過難關(guān)謀求發(fā)展。大家都知道，華為曾遭受美國多輪制裁，芯片代工被禁，正當(dāng)全世界都認為華為不行了的時候，最近華為宣布“鴻蒙”系統(tǒng)搬上手機，華為又開始了新的起點。華為目前也在與不少汽車企業(yè)合作，支持汽車企業(yè)發(fā)展，華為是我們自主發(fā)展的榜樣，有這么好的企業(yè)在帶頭，在支持汽車，汽車芯片何嘗不能渡過難關(guān)。

此外，東風(fēng)汽車、零跑汽車等整車企業(yè)也加大了進軍半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的步伐。東風(fēng)汽車集團公司旗下的智新半導(dǎo)體有限公司年產(chǎn)30萬套功率芯片模塊的生產(chǎn)線將于2021年4月投入量產(chǎn)；零跑汽車宣布推出AI智能駕駛自主芯片“凌信01”等。也許最后實現(xiàn)這些目標(biāo)還很難，但這些企業(yè)畢竟向前邁出了一大步。

近日，“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”正式成立，旨在通過跨界融合汽車和芯片兩大產(chǎn)業(yè)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同建立聯(lián)盟，實現(xiàn)我國汽車芯片的自主研發(fā)生產(chǎn)。我相信通過聯(lián)盟的工作，一定會推動我國汽車芯片的發(fā)展。

我不能給汽車行業(yè)的未來下結(jié)論，但顯而易見，雖然我們距離改變芯片主要依靠進口的現(xiàn)狀還差得很遠，但整個汽車行業(yè)已經(jīng)在高算力芯片平臺、車路協(xié)同和自動駕駛AI算法等方面取得進展，在芯片企業(yè)與整車企業(yè)合作上取得進展，這還是很令人高興的。

對汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點建議

加大力度發(fā)展基礎(chǔ)研究。攻克汽車芯片關(guān)鍵技術(shù)需要腳踏實地，穩(wěn)扎穩(wěn)打。我們要從基礎(chǔ)層面入手，拿出更多的國家科研經(jīng)費，耐得住寂寞，從基礎(chǔ)材料和工藝方面打牢產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

關(guān)于這一點，中科院一把手已經(jīng)在全世界面前拍了胸膛，將迅速解決所有高科技領(lǐng)域的“卡脖子”難題，其中芯片生產(chǎn)相關(guān)的幾十個高科技難題被列為重中之重。以中國雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)，中科院的實力，加上中科院領(lǐng)導(dǎo)的雄心壯志，芯片領(lǐng)域的研發(fā)應(yīng)該會走出困境，任何力量也阻擋不了中國高科技領(lǐng)域跨越式的飛躍。

重點推動龍頭企業(yè)發(fā)展。國家及行業(yè)應(yīng)對汽車芯片產(chǎn)業(yè)給予高度重視，實施一段時間的產(chǎn)業(yè)扶持政策。據(jù)悉美國政府要投資370億美元發(fā)展芯片，這樣的力度還是很大的。希望我們的政府在一段時間內(nèi)對還沒有壯大的自主產(chǎn)業(yè)給予重點保護扶持，加大力度培育其發(fā)展壯大。國家該投就要投，要用中國龐大的市場與有效的政策，快速哺育2～3家自主龍頭企業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自主可控，有能力參與國際化競爭。

我們應(yīng)該全力支持中芯國際等內(nèi)地市場上最強的生產(chǎn)型芯片代工企業(yè)，從芯片材料、工藝、設(shè)計等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)實現(xiàn)自主可控。同時對華為、地平線等芯片設(shè)計公司給予實際的鼓勵，為芯片產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展?fàn)I造良好的氛圍。

積極推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和深度融合。我們應(yīng)該解放思想，鼓勵汽車芯片企業(yè)來華建廠，或者通過成立合資公司等途徑加快芯片發(fā)展。同時要努力建設(shè)第三方平臺，推動整車企業(yè)與零部件企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，同步開發(fā)。中汽智創(chuàng)公司在幫助協(xié)調(diào)解決國產(chǎn)芯片在整車應(yīng)用問題上做了大量開拓性的工作，取得不小的進展，值得支持和推廣。

當(dāng)然，自主整車企業(yè)也應(yīng)該在國家政策支持的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)亟o予國產(chǎn)芯片企業(yè)試錯與驗證性能的機會，在應(yīng)用中總結(jié)問題，進行產(chǎn)品改進優(yōu)化，形成整零協(xié)同機制，以應(yīng)用促發(fā)展。

在當(dāng)前芯片短缺持續(xù)發(fā)酵的情況下，社會各界應(yīng)積極協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)，政府和各方特別要協(xié)調(diào)處理好上游代工廠的問題，以最小的代價來應(yīng)對此次汽車芯片斷供危機，再把大部分精力放在突破技術(shù)壁壘上來，為全球汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇創(chuàng)造更有利的發(fā)展環(huán)境。