基于層次分析法的中國新疆貨物進出口物流運輸方式選擇

王 勤，蘇 剛，王伯禮

(新疆農(nóng)業(yè)大學 交通與物流工程學院，新疆 烏魯木齊 830052)

中國國家主席習近平于2013年在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學演講時提出絲綢之路經(jīng)濟帶倡議；通過絲綢之路經(jīng)濟帶建設能夠加大中國與歐亞各國的經(jīng)濟、文化、外交等多方面交流，同時也能夠推動中亞國家的經(jīng)濟政治發(fā)展[1]。哈薩克斯坦(以下簡稱“哈國”)與中國接壤，運輸便利、往來貿(mào)易量大、互補性強。中國作為哈國的第一大進口國，在制成品、機械運輸設備和輕紡產(chǎn)品受到哈國青睞，哈國對中國出口以非食用原料、礦物原料及相關原料為主[2]。烏魯木齊海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國新疆同哈薩克斯坦進出口貿(mào)易總額達754.4億元人民幣，比前年增長34.1%。其中對哈薩克斯坦出口516.1億元，比2018年增長11.4%；從哈薩克斯坦進口238.3億元，比2018年增長140.6%。從貿(mào)易結(jié)構(gòu)而言，2018年，中國新疆與哈薩克斯坦的貿(mào)易進出口總額中，最多的是紡織原料及紡織制品，占比21.0%，其次為機械設備及其零附件，占比12.2%；在進口總額中，礦產(chǎn)品占比最高，為52.4%，其次為賤金屬及其制品，占比35.1%；在出口總額中，紡織原料及紡織制品占比最高，為30.90%，其次為機械設備及其零附件，占比4.8%。

數(shù)據(jù)顯示，中國同哈國之間的進出口貿(mào)易額呈持續(xù)上升態(tài)勢；與此同時，2019年7月4日，中哈之間在已開通道路運輸和鐵路運輸、管道運輸基礎上，開通了中國新疆至哈薩克斯坦的首條全貨機航線，進一步豐富了貨運物流運輸方式。不斷上升的貿(mào)易額和豐富的物流運輸方式，對于物流企業(yè)來說既是機遇也是挑戰(zhàn)，針對不同貨物選擇合理的運輸方式對于物流企業(yè)來講至關重要，在滿足客戶要求的前提下，能夠?qū)⑵髽I(yè)利潤最大化是運輸企業(yè)的競爭優(yōu)勢。誠然，物流運輸方式的選擇對于時效性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性都有不同的影響。科學、合理、經(jīng)濟的選擇物流方式，對于運輸企業(yè)和整體物流行業(yè)都有著極其重要的實際應用價值。

1 主要物流運輸方式

新疆多荒漠平原、少河流且大河較少、流量普遍相對較小、未形成龐大水網(wǎng)的自然地理特征，決定了新疆的物流運輸方式以道路運輸、鐵路運輸、管道運輸和航空運輸為主，水運只占極小份額甚至為零。在中國新疆與哈國的進出口貿(mào)易中，2019年7月之前主要以道路運輸和鐵路運輸為主，2019年7月4日開通首條中哈全貨機航線后，中國新疆與哈國之間的貨物進出口物流運輸方式得到進一步豐富。

1.1 道路運輸

新疆地域廣闊，道路條件較好，能夠滿足中國新疆與哈國之間的進出口貨物運輸需求，出口貨物運輸車輛從中國新疆烏魯木齊市等城市出發(fā)，運輸至中國霍爾果斯公路口岸等中哈間國際口岸，過境后進入哈國，完成整個出口運輸過程，運輸路徑為：烏魯木齊-昌吉-瑪納斯-奎屯-烏蘇-精河-博樂-霍爾果斯-阿拉木圖[3]等，上述路線是中哈之間5條雙邊線路中的典型代表，筆者選取該線作為中哈之間國際道路運輸?shù)湫途€路，與相應的鐵路運輸線路、民航貨運線路進行比較研究；進口貨物運輸車輛從哈國阿拉木圖市等城市出發(fā)，運輸至哈國霍爾果斯公路口岸等中哈間國際口岸，過境后進入中國新疆，完成整個進口運輸過程，運輸路徑與出口路徑相反。

1.2 鐵路運輸

鐵路運輸是中哈往來貿(mào)易的主要運輸方式之一，中國新疆出口哈國貨物通過中國阿拉山口鐵路口岸和霍爾果斯鐵路口岸過境。鐵路運輸由于中哈兩國的鐵路軌距不一致，貨物需要在中方鐵路口岸進行換裝后才能夠進入哈國[4]。

1.3 航空運輸

隨著中哈之間的經(jīng)濟貿(mào)易交流愈加頻繁，貿(mào)易額持續(xù)上升，航空運輸已經(jīng)逐漸成為中國新疆與哈國之間進出口物流運輸?shù)闹匾\輸方式，每周貨運量已經(jīng)達到100t，大大提升了中國新疆與中亞之間貨物貿(mào)易的運行效率。

1.4 管道運輸

中國對能源的需求量極大，哈國作為中國重要的原油、天然氣進口國，其運輸方式主要以管道運輸實現(xiàn)，自2004年中哈兩國簽訂管道運輸協(xié)議起始，中哈間國際管道運輸已初具規(guī)模，截至2019年12月底，中哈原油管道已經(jīng)累計輸送原油超過1.3億噸，中哈天然氣輸送能力已經(jīng)達到550億方[5]。由于管道運輸貨物種類相對單一，筆者不對其進行定量評價。

表1 中哈主要物流運輸方式比較

2 指標體系的建立及分析

2.1 建立層次結(jié)構(gòu)模型

2.1.1 評價因素的確立

在評價因素的確立過程中，充分考慮運輸企業(yè)所追求的經(jīng)濟效益以及客戶對于運輸時效性和穩(wěn)定性的要求，加上新疆地區(qū)冬季氣候因素，影響運輸?shù)陌踩砸彩侵匾紤]因素，故而可以從以下4個方面進行評價體系的建立。

2.1.1.1 經(jīng)濟性。物流企業(yè)對于價格的考慮是必不可少的一部分，優(yōu)勢的運輸價格能夠提高物流企業(yè)在行業(yè)中的競爭優(yōu)勢，從而保障企業(yè)正常運行。

2.1.1.2 時效性。在運輸過程中，盡管不同的貨物對于運輸時間要求不盡相同，但客戶希望貨物在途時間越少越好。

2.1.1.3 可靠性。穩(wěn)定性是考慮運輸方式的運量是否能夠持續(xù)穩(wěn)定運行，考慮是否會由于政治動蕩因素導致的運輸方式受到一定阻礙。

2.1.1.4 安全性。在新疆，由于貨物運輸過程中易受地貌復雜和冬季氣候影響，需要考慮車輛行駛中駕駛員和運輸貨物的安全。

2.1.2 評價體系的建立

根據(jù)對實際因素分析，建立該評價體系的層次結(jié)構(gòu)模型，如圖1所示。

2.1.3 計算評價指標權(quán)重

2.1.3.1 評分體系構(gòu)建。構(gòu)建結(jié)構(gòu)體系之后根據(jù)實際調(diào)研情況采用相對重要性標度，用1～9及其倒數(shù)進行標度。當兩個指標Xi和Xj同等重要是評分為1；當Xi比Xj略微重要時aij用3表示；當Xi比Xj較重要時aij用5表示；當Xi比Xj強烈重要時aij用7表示；當Xi比Xj絕對重要時aij用9表示；2、4、6、8則表示以上判斷之間狀態(tài)對應的標度值。反之若Xj比Xi進行比較時aji=1/aij[6]根據(jù)標度方式進行評分得到如表2所示。

表2 準則層判斷矩陣

表3 方案層對準則層時效性判斷矩陣

表4 方案層對準則層經(jīng)濟性判斷矩陣

表5 方案層對準則層可靠性判斷矩陣

表6 方案層對準則層安全性判斷矩陣

2.1.3.2 構(gòu)建層次單排序及其一致性檢驗。通過對構(gòu)建的判斷矩陣A的特征根的求解(AW=λmaxW)得到解W為重要性權(quán)值，進行歸一化處理后為同一層次(方案層)相應因素對于上一層次(準則層)其他因素相對重要性的排序權(quán)值如表7所示。

表7 準則層權(quán)重

由于判斷矩陣的評分是人為賦予需要進行一致性檢驗，通過對一致性的計算所有的一致性比率CR的值均<0.1，故可以認為所構(gòu)建的判斷矩陣有滿意的一致性，得到的層次單排序結(jié)果可以作為有效數(shù)值。

2.1.3.3 層次總排序。按照相同的計算方式計算同一層次所有因素對于最高層(目標層)相對重要性的排序得到權(quán)重為：

Wi=(0.0670,0.5730,0.2292,0.1308)

對其進行一致性檢驗結(jié)果為0.0417，滿足一致性檢驗標準。最后進行層次總排序得到層次總排序表8。

表8 權(quán)重總排序

3 結(jié)論

從以上4個方面對3種運輸方式進行分析可以看出，經(jīng)濟性對于整體物流運輸企業(yè)來說較為重要，其次為可靠性。鐵路運輸運費較低可靠性較高，對于出口至哈國的機械設備以及進口至中國的礦石材料等大宗貨物運輸都有一定的優(yōu)勢；在對于時效性要求較高的生鮮貨物以及醫(yī)療用品可以考慮采用航空運輸，能夠在短時間內(nèi)確保貨物安全運達；在運輸過程中對運輸時間和運輸費用都有一定要求的客戶可選擇道路運輸，道路運輸?shù)倪\輸時間少于鐵路運輸，同時運輸費用低于航空運輸。

在中國新疆，實際運營的物流企業(yè)主要是以大宗貨物運輸為主，對于這類型貨物的運輸常常采用道路方式運輸和鐵路方式運輸，基于對經(jīng)濟性和可靠性考慮，建議大宗貨物進出口運輸以國際鐵路運輸為主要運輸方式，并適當采用國際道路運輸作為輔助運輸方式；此外，生鮮類貨物也是中哈間進出口貿(mào)易的主要貨物類型，該類貨物運輸量受季節(jié)性影響較大，建議采用國際道路運輸方式運輸該類貨物，以取得時效性和經(jīng)濟性優(yōu)勢；中哈間貨運航線開通對疫情防控物資運輸能夠起到重要作用，因緊急救援物資運輸中僅考慮時效性，故建議采用國際航空運輸方式。