汽車鈑金表面質(zhì)量分析及過程控制提升

韋精玉 韋晶晶 陸新育 陸伸瑞 譚智 韋芳蘭

摘 要：車身是汽車的主要部分，其質(zhì)量對(duì)汽車整體功能有很大的影響。本文重點(diǎn)研究汽車鈑金表面質(zhì)量控制的一些手法.并期望透過與其它汽車制造商分享經(jīng)驗(yàn)，能夠提高中國(guó)車身制造的水平。

關(guān)鍵詞：鈑金表面;研究分析;過程控制

引言： 汽車白車身鈑金表面質(zhì)量控制是極為復(fù)雜的系統(tǒng)技術(shù)，其中涉及到很多系統(tǒng)工程，例如沖壓工藝、沖模構(gòu)思、沖壓件質(zhì)量檢測(cè)、焊校工藝、焊接構(gòu)思、零件選取規(guī)格、零件質(zhì)量與零件分配等等。在其質(zhì)量管控的過程中，要綜合便用沖壓等焊按工藝，還要提升其質(zhì)量檢測(cè)水平，從而對(duì)汽車白車身的開發(fā)與制造質(zhì)量進(jìn)行保障，一方面能夠縮短汽車白車身的研發(fā)時(shí)間與研發(fā)成本，另一方面還能提高汽車白車身的質(zhì)量，確保其滿足高質(zhì)量量產(chǎn)需求。

1、汽車鈑金件表面的特點(diǎn)概述

同一般沖壓件相比，汽車鈑金件表面具有材料薄、形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大和表面質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。鈑金件表面的工藝設(shè)計(jì)、沖模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和沖模制造工藝都具有特殊性。因此，在實(shí)踐中常把鈑金件表面從一般沖壓件中分離出來，作為一各特殊的類別加以研究和分析。

1.1、表面質(zhì)量

鈑金件表面表面上任何微小的缺陷都會(huì)在過電泳漆后引起光線的漫反射而損壞外形的美觀，因此鈑金件表面不允許有波紋、皺折、凹痕、擦傷、邊緣拉痕和其他破壞表面美感的缺陷。鈑金件表面上的裝飾棱線和筋條要求清晰、平滑、左右對(duì)稱和過渡均勻，鈑金件表面之間的棱線街接應(yīng)吻合流暢，不允許參差不齊?？傊k金件表面不僅要滿足結(jié)構(gòu)上的功能要求，更要滿足表面裝飾的美觀要求。

1.2、剛性

鈑金件表面拉延成型時(shí)，由于其塑性變形的不均勻性，往往會(huì)使某些部位剛性較差。剛性差的覆蓋件受至振動(dòng)后會(huì)產(chǎn)生空洞聲，用這樣零件裝車，汽車在高速行駛時(shí)就會(huì)發(fā)生振動(dòng)，造成鈑金件表面早期破壞，因此鈑金件表面的剛性要求不可忽視。檢查鈑金件表面剛性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位聲音的異同，另一是用手按看其是否發(fā)生松馳和鼓動(dòng)現(xiàn)象。

1.3工藝性

覆蓋件的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸決定該件的工藝性。覆蓋件的工藝性關(guān)鍵是拉延工藝性。覆蓋件一般都采用一次成型法，為了創(chuàng)造一個(gè)良好的拉延條件，通常將翻邊展開，窗口補(bǔ)滿，再加添上工藝補(bǔ)充部分，構(gòu)成一個(gè)拉延件。工藝補(bǔ)充是拉延件不可缺少的組成部分，它既是實(shí)現(xiàn)拉延的條件， 又是增加變形程度獲得剛性零件的必要補(bǔ)充。工藝補(bǔ)充的多少取決干覆蓋件的形狀和尺寸，也和材料的的性能有關(guān)，形狀復(fù)雜的深拉延件，要使用08ZF 鋼板。工藝補(bǔ)充的多余料需要在以后工序中去除。拉延工序以后的工藝性，僅僅是確定工序次數(shù)和安排工序順序的問題。工藝性好可以減少工序次數(shù)，進(jìn)行必要的工序合并。審查后續(xù)工序的工藝性要注意定位基準(zhǔn)的一致性或定位基準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換，前道工序?yàn)楹罄m(xù)工序創(chuàng)造必要的條件，后道工序要注意和前道工序銜接好。

2、汽車鈑金表面質(zhì)量過程控制

汽車鈑金件表面質(zhì)量是客戶用車時(shí)最直觀也是最先關(guān)注的地方，如果表面質(zhì)量不達(dá)標(biāo)就會(huì)降低客戶對(duì)汽車的整體印象，并影響到客戶對(duì)汽車性能的感受，在生產(chǎn)過程中，其質(zhì)量要求要以PDCA循環(huán)進(jìn)行質(zhì)量管理。以下是提升過程控制能力的闡述。

過程控制能力大致分為以下幾種：①標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行能力;②非常規(guī)流程管理能力;③措施有效性和執(zhí)行率。

將于日常設(shè)備保養(yǎng)、TPM點(diǎn)檢、PM等列入標(biāo)準(zhǔn)化工作工作，設(shè)備能力的提升主要通過基于能力分析制定的調(diào)整措施，下面重點(diǎn)談?wù)勥^程控制能力的提升。

標(biāo)準(zhǔn)化工作流程是質(zhì)量控制的根本。標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行能消弱人為因素的影響，標(biāo)準(zhǔn)化固化的是一種質(zhì)量習(xí)慣。標(biāo)準(zhǔn)化不僅僅是作業(yè)指導(dǎo)書，更是一種對(duì)質(zhì)量流程的恪守。標(biāo)準(zhǔn)化不僅僅用于指導(dǎo)具體的操作，更是基礎(chǔ)的培訓(xùn)資源。經(jīng)過驗(yàn)證的正確操作，經(jīng)過探索總結(jié)的檢測(cè)方法，經(jīng)過經(jīng)驗(yàn)積累的返修作業(yè)方法，經(jīng)過經(jīng)驗(yàn)積累的設(shè)備故障排查步驟，經(jīng)過不斷優(yōu)化完成的工作流程等都可用標(biāo)準(zhǔn)化固化下來，唯有如此經(jīng)驗(yàn)才能被沉淀并發(fā)生效用。

非常規(guī)流程是指非常規(guī)作業(yè)的流程，如返修作業(yè)、排查鎖定、啟用備用計(jì)劃、設(shè)備（含工具、檢具等）維修后的驗(yàn)證、零件試生產(chǎn)等都是質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)較高的作業(yè)。在執(zhí)行這些作業(yè)時(shí)，流程規(guī)范的獨(dú)立確認(rèn)要求是最后一道質(zhì)量關(guān)口，需要特別關(guān)注。監(jiān)控管理好非常規(guī)流程的執(zhí)行只是一項(xiàng)工作，對(duì)非常規(guī)流程執(zhí)行中的數(shù)據(jù)分析是促進(jìn)非常規(guī)流程逐漸減少的基礎(chǔ)。

措施有效性需要跟蹤驗(yàn)證，有效的措施需要被完全執(zhí)行。這個(gè)里面涉及到工藝紀(jì)律審核和不斷的工位審核。不斷的督促檢查整改是促進(jìn)良好質(zhì)量文化和氛圍的基礎(chǔ)。

3、提升汽車鈑金件表面質(zhì)量操作的幾點(diǎn)建議

3.1加工件的表面質(zhì)量：加工件表面缺陷種類：磕碰、劃傷、毛刺、飛邊、銹跡等。

零件加工后，不應(yīng)有磕碰、劃傷、毛刺、飛邊、銹跡等影響外觀質(zhì)量的缺陷或鐵屑等雜物存在。加工件應(yīng)存放在工位器具上，相互之間不應(yīng)碰撞。加工件吊運(yùn)要有保護(hù)措施，以防擦傷。

3.2裝配表面質(zhì)量：零部件在裝配過程中不允許磕碰劃傷。裝配時(shí)應(yīng)盡量避免強(qiáng)力組裝，以免在零件表面產(chǎn)生坑痕。緊固螺栓、螺釘時(shí)必須使用相應(yīng)的工具，嚴(yán)禁敲擊，以防損傷零件外形。焊縫尺寸、焊縫表面形狀應(yīng)符合圖樣或標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定且圓滑過度到母材的表面，焊縫寬度在全長(zhǎng)范圍內(nèi)應(yīng)均勻一致，最大與最小之差不大于4mm，焊縫應(yīng)具有均勻的焊波。焊縫兩側(cè)的飛濺、焊瘤、焊渣必須清除干凈。修補(bǔ)焊縫后應(yīng)將補(bǔ)焊部位打磨平整與原焊縫基本吻合。焊縫以外母材應(yīng)避免電弧擊痕，電弧擊傷的部位應(yīng)打磨光滑并進(jìn)行檢查。錘擊外表面，不允許有肉眼明顯可見錘痕，如有應(yīng)打磨消除。

3.3涂漆表面質(zhì)量：設(shè)備外表面應(yīng)進(jìn)行噴砂處理，消除表面氧化皮、毛刺、銹跡和焊渣等，使設(shè)備表面呈暗灰色。噴砂后應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)涂敷底漆。涂漆前應(yīng)將設(shè)備表面的灰塵和砂粒吹掃干凈。涂膜應(yīng)平整、光滑、色澤均勻。涂膜不允許有流掛、起泡、針孔及明顯的桔皮、脫落。對(duì)涂膜局部缺陷部位應(yīng)用小鏟刀清除，再重新噴涂。不涂的表面或部位（如銘牌）應(yīng)采取保護(hù)措施。不得沾染油污。如用戶或壓力容器產(chǎn)品圖樣中未做具體規(guī)定，碳鋼設(shè)備外表面面漆均為桔紅色。廠名及重心等標(biāo)記均用白色油漆噴涂。球片表面涂防銹漆，坡口邊緣100mm范圍內(nèi)涂可焊性涂料?？珊感酝苛蠎?yīng)涂刷均勻，寬窄一致，不得有流掛、刷痕等缺陷。

總結(jié) ?：隨著人民生活水平的提高，人們對(duì)于汽車的需求量越來越大，為汽車行業(yè)帶來了極大的市場(chǎng)，對(duì)于白車身鈑金件的質(zhì)量要求也越來越高。因此，汽車企業(yè)在生產(chǎn)的過程中要注重對(duì)車身質(zhì)量進(jìn)行控制，不斷提高車身的生產(chǎn)技術(shù)和工藝，促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉春光.白車身試制過程中的焊接質(zhì)量控制解析[J].黑龍江科技信息，2017