淺談“一牽三”分繩施工工藝改進技術(shù)措施

馬萬利 趙根保 余俊偉 翟偉 李龍偉

河南送變電建設有限公司 河南 鄭州 450051

1 雅中-江西±800kV特高壓直流線路工程概況

雅中-江西±800kV特高壓直流線路工程（湘4標段），雅中～江西±800千伏特高壓直流輸電線路工程(湘4標段)線路起于衡陽市衡東縣與株洲市淥口區(qū)交界處荷花坪，止于湘贛省界交界處鐵坑西，途徑湖南省株洲市淥口區(qū)和攸縣兩縣區(qū)，線路路徑長度86.623km，全線單回路架設，曲折系數(shù)1.069，沿線海拔高度50m～900m。全線新建鐵塔193基，其中直線塔136基，耐張塔57基，共25種塔形。

導線型號15mm中冰區(qū)采用6×JL1/G2A-1250/100導線，導線分裂間距500mm；20mm(中、重)冰區(qū)采用6×JL1/G2A-1000/80鋼芯鋁絞線，導線分裂間距500mm；在30mm重冰區(qū)采用6×JLHA4/G2A-1000/80鋼芯中強度鋁合金絞線導線，導線分裂間距500mm。

地線（光纜）型號：本標段地線15mm、20mm冰區(qū)一根地線采用JLB20A-150鋁包鋼絞線，另一根地線采用OPGW-150(36芯)；30mm冰區(qū)一根地線采用JLB20A-240鋁包鋼絞線，另一根地線采用OPGW-240(36芯)。

2 “一牽三”走板分繩施工工藝改進技術(shù)措施

2.1 施工工藝說明

（1）導、地線滑車選用及懸掛

1）導線滑車采用三個三輪滑車，地線采用單輪滑車。架空輸電線路放線滑車是輸電線路工程架線施工必備的主要機具之一。放線滑車與放線、緊線及附件安裝等施工有密切關(guān)系。導線放線滑車主要由導線輪、鋼絲繩輪和架體等部分組成。根據(jù) DL/T 371-2010《架空輸電線路放線滑車》標準，按照1250mm2大截面導線放線工藝要求，1250mm2大截面導線張力放線采用“一牽2”展放方式的三輪放線滑車?；囍饕夹g(shù)參數(shù)有額定載荷、主要部件結(jié)構(gòu)尺寸、材質(zhì)等。放線滑輪為放線滑車的主要元件，放線滑輪推薦采用MC鑄造尼龍，放線滑輪的主要技術(shù)參數(shù)有額定載荷、滑輪槽底直徑、滑輪寬度、滑輪槽型底部半徑[1]。

2）放線滑車懸掛方式：選用特制鋼連板，一側(cè)連接合成絕緣子底部金具直角掛板，一側(cè)連接3輪導線滑車，其中①號滑車靠近塔身，其開口方向朝塔身外側(cè)；②、③號滑車開口方向朝①號滑車懸掛。

1250mm2大截面導線張力放線用SHD-3NJ-1000/120型三輪放線滑車如圖1所示，專用連板連接如圖2所示。

圖1

圖2

（2）導、地線展放采用無人機展放φ3.5迪尼瑪繩初級導引繩，共需飛通4根初級導引繩，其中導線初級導引繩均須穿過靠近塔身側(cè)的①號滑車1號槽位。然后逐級牽引，直至將□28牽引繩牽通整個放線段，具體流程為：φ3.5迪尼瑪繩←φ8迪尼瑪繩←φ12迪尼瑪繩←□11防扭鋼絲繩←□15防扭鋼絲繩←□18防扭鋼絲繩←3×□15防扭鋼絲繩←□18防扭鋼絲繩←□28防扭鋼絲繩，再走板一牽2牽引導線。

（3）“一牽三”施工工藝說明

1）利用無人機已導通的Ф3.5初級導引繩，一牽1逐級牽引分別展放Ф8迪尼瑪繩、Ф12迪尼瑪繩、□11防扭鋼絲繩，□15防扭鋼絲繩、□18防扭鋼絲繩、再使用□18牽繩牽3根，□15防扭鋼絲繩，其中一牽3走板可以使用導線牽引走板導線，走板與牽引繩連接方式如圖3所示。

圖3

圖4

2）走板連接好后，“一牽三”開始牽引，控制牽引速度及張力車張力，避免導引繩之間的纏繞。護線人員監(jiān)視走板及導引繩牽引情況，密切關(guān)注□15防扭鋼絲繩運行情況，防止互相纏繞發(fā)現(xiàn)異常立即報告。

3）當走板到達牽引場，分別將三根□15防扭鋼絲繩落地錨固，并做好二道防護。

4）各分繩小組可以分頭、同時進行分繩作業(yè)?；嚿戏掷K人員利用2只3t手扳葫蘆，于滑車前后兩側(cè)提起①號滑車3號線，兩只手扳葫蘆相互配合，將3號線放置到③號滑車中間槽內(nèi)，接著將①號滑車2號線□15防扭鋼絲繩放置到②號滑車中間槽內(nèi)，最后將①號滑車1號線□15防扭鋼絲繩調(diào)整到中間槽位，分繩完成。

圖5 ①號滑車3號線放置到③號滑車中間槽內(nèi)

圖6 準備提出①號滑車2號線

圖7 分繩完畢

2.2 人員、車輛安排

“一牽三”分繩操作采用3個分繩班組，每個班組2人，配備1臺車輛，采取交替分繩作業(yè)順序，保證“一牽三”分繩操作的順利進行。

3 結(jié)束語

本工程放線段N4909-N4929塔位，放線段長度9.606km，20基鐵塔，其中直線塔16基，耐張4基；本次放線項目部根據(jù)以往工程施工經(jīng)驗，利用張力車配合反牽逐級分繩的施工方法，分繩計劃時間為2天。通過對“一牽三”走板分繩施工工藝改進后，對比以往“一牽三”分繩施工工藝，“一牽三”實際牽引時間為1天，牽引到位以后分繩班組投入分繩作業(yè)，整個放線段完成分繩施工時間為1.5天，平均每基分繩時間節(jié)約為18分鐘，這將大大提高分繩效率，減少每次架線施工的整體時間，對于受跨越時間限制的架線施工意義重大，同時對于節(jié)約人工、降低成本也有一定的意義。