明日狂想曲

以安全，鑄電芯

特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人斯特勞貝爾說過：汽車電池的一些指標是不能討價還價的，比如安全。從電動車登上歷史舞臺起，自燃事件就偶有發(fā)生。很多小區(qū)甚至明文禁止電動車駛入地下車庫，私人電樁更是無從談起。安全性存疑，也是很多人對電動車保持觀望態(tài)度的主要原因。不過在新的一年，我們看到了這一癥結得以根治的曙光。先是工信部做出了“熱失控后5分鐘內不起火不爆炸”的硬性規(guī)定，而后關于電池科技的利好消息也紛至沓來。比亞迪的“刀片電池”、寧德時代的“永不起火”電芯，就連遠在大洋彼岸的特斯拉也曬出了革命性的4680電池。再配合上更強的電池倉安全技術，電動車的安全性正以肉眼可見的速度完善起來。如果電池足夠安全了，電動車所面臨的很多問題都會迎刃而解。到那時，它們才會迎來真正意義上的春天。

新技術，新“王朝”

比亞迪BYD 漢EV

￥229，800起（補貼后）

十年磨一劍的比亞迪漢EV，是一臺自帶主角光環(huán)的電動車。立志成為“安全、性能、豪華”三項標桿的它，上市之后銷量四連漲，去年11月份更是成功破萬。對于一臺“20萬+”級的國產轎車而言，這個成績可謂石破天驚。其高性能版本可以在3.9秒極速破百，“百公里制動距離”壓縮至驚人的32.8米，靜動兩相宜。而長續(xù)航版的NEDC工況續(xù)航更是達到了605千米，里程焦慮就此終結。而漢EV最大的升級，莫過于76.9kWh的超安全刀片電池，連嚴苛的“針刺實驗”也能輕松通過。再加上大氣且吸睛的顏值，以及出眾的內飾豪華感，我們完全有理由相信它的火爆賣相還會持續(xù)很長一段時間。

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人民的代步車

五菱Wuling

宏光MINI EV

￥28，800起

當特斯拉Model 3在銷量上碾壓了所有新能源對手時，這臺小車站了出來。它的起售價只有2.88萬，卻賣出了33094臺的破紀錄單月銷量。五菱宏光MINI EV的靈感，顯然取自日本流行的K-Car。雖然身材迷你，但空間大有可為——這臺小車擁有四個座椅，可輕松滿足小家庭的出行需求。后座折疊起來后，載物空間可提升至741L。背靠五菱的它，三電質量也得到了充裕保障。8年12萬千米質保，用起來也放心。鋰電池IP68級防水防塵標準，也稱得上是“意外之喜”了。新車標配EPS和ABS，有120千米和170千米兩種續(xù)航。值得一提的是，宏光MINI EV也有安全性更強的磷酸鐵鋰電池版本。低價高品，人見人愛。

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自行時代，未來已來

雖說駕駛輔助科技并非電動車的專屬技能，但你仔細盤點一下不難發(fā)現(xiàn)，新能源品牌在這方面表現(xiàn)得尤為積極。小鵬、蔚來、廣汽埃安……走在前列的幾個國內品牌，清一色都是不燒油的。

L2級駕駛輔助已經普及了好幾年，卻始終沒有突破L3這一關卡。即便有個別品牌表示達到了L2.5、L2.99甚至L3級，但無一例外都是自封的。原因很簡單：L3自動駕駛安全標準在我國尚未正式落地。幸運的是，這一瓶頸很大概率能在近期得到突破。

首先，國內的L0-L5相關標準已經得到了初步公示，隨時都有可能落地。其次，大部分車企都已經提前完成了技術積累，只等標準敲定。得益于高精度地圖和5G網絡，研發(fā)者繼視覺輔助之外又找到了新的突破口——車路協(xié)同。L3級，是輔助駕駛和自動駕駛的重要分水嶺。但在很多品牌看來，這只不過是一個起點?；蛟S自駕標準明確之日，就是自駕科技井噴之時。

銳意新主張

廣汽GAC 埃安V

￥159， 600起（補貼后）

這是一臺被寄予了厚望的智能SUV，品牌方給它的定位是“下一代智能車開創(chuàng)者”。機甲獸前臉極具張力，較之前兩款埃安車型，其造型要更顯科幻、年輕。出于全鋁造車平臺GEP 2.0的它，在輕量化表現(xiàn)和堅固程度上也獨具優(yōu)勢。埃安V裝備著ADiGO 3.0自動駕駛輔助套裝，可實現(xiàn)0-120km/h全速段自動駕駛，以及無須人工干預的全自動遙控泊車。3種規(guī)格的續(xù)航分別為400千米、500千米和600千米，你完全可以按需購買。值得重點夸贊的是，埃安V還是最早執(zhí)行“首任車主三電終身質?！钡能囆椭?，后續(xù)使用成本也大幅降低。安全、智能、低成本，這不正是次世代玩家最渴望的Dream Car嗎？

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“狂暴”無止境

特斯拉Tesla

Model S Plaid

￥1，174，900起

在9月份的電池日上，特斯拉公布了單體能量密度提高5倍的4680電池。不但能效陡增，而且因為去掉了關鍵發(fā)熱部件，所以它的熱穩(wěn)定性不降反增。而全新的特斯拉Model S Plaid，就使用了這款有里程碑意義的新電池。這臺三電機全輪驅動的電動車，已經登陸了國內官網。特斯拉表示它的總輸出超過了1100馬力，性能甚至優(yōu)于高性能版的“狂暴模式”。破百成績不足2.1秒，總續(xù)航里程則達到了837千米。這組成績，足以讓你明白4680電池的可怕之處。有消息稱，這種全新電池有望在未來出現(xiàn)在Model 3和Model Y上。如果此言成真，老車主們恐怕又要開始維權了。

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為夢想，領跑全場

零跑Leapmotor

C11

￥160，000起（預售價）

因為轎跑風的S01，零跑被貼上小眾、另類的標簽。而這臺C11，顯然是整個品牌擁抱主流審美的轉型之作。它采用了貫穿式的前臉設計，流水轉向燈和矩陣式大燈都是LED光源，顏值更符合大眾群體的口味。這臺車還裝備著零跑自研的LeapPilot 3.0ADAS系統(tǒng)，內置有完全自研的凌芯01車規(guī)芯片。10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達……豐富到略顯奢侈的傳感器陣容，讓它的輔助駕駛能力達到了同級最優(yōu)。官方甚至表示，C11可以在后期通過OTA升級解鎖L4級自動駕駛。544匹馬力、600千米+續(xù)航、4秒俱樂部、前雙叉臂+后五連桿……你完全無法想象這是一臺預售價16萬起的中型SUV。

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電光寶駒

寶馬BMW iX3

￥469， 900起

你可以將它理解成寶馬X3的純電動版本，雖然電動化了，但依舊保留著SAV車型特有的運動神采。車內車外的設計細節(jié)，都和燃油版車型高度一致。最顯著的變化，在于多了一副隱藏式的雙腎狀半封閉格柵。關閉時降低風阻，開啟時進氣控溫。寶馬iX3所搭載的第五代 BMW eDrive電力驅動系統(tǒng)，可在6.8秒內輕松破百，最大500千米的續(xù)航也很值得肯定。新車全系標配自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，囊括了包括前向三目攝像頭在內的25個傳感器。車道保持、自動并線、主動剎車一應俱全，全速域自適應巡航也不在話下。iX3延續(xù)了寶馬一以貫之的操控樂趣和卓越品質，只可惜偏高的價格讓它的競爭力略顯吃緊。

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更新的新能源

很多人習慣于將新能源和電力畫等號，這顯然是有失公允的。這一領域的“物種多樣性”，要遠超你的想象。越來越多的跡象表明，油電混動在國內迎來了真正的快車道時期。先是PHEV車型大行其道，而后“混動車型也可以上綠牌”的聲音愈演愈烈;前些時間，豐田又高調地將完整的混動科技轉讓給了多家中國車企。即便是拋開這一股力量不談，地球上的能量源也絕對不是“非油即電”的。奧迪的核動力概念車F-Tron Quattro，配備了太陽能光伏板的小眾跑車“光年一號”（Lightyear One），以及燒天然氣的出租車，本質上都歸屬于“新能源大家庭”。或許電力驅動是現(xiàn)階段絕對的主流，但這些附庸玩家同樣有著不容小覷的發(fā)展?jié)摿Α３掷m(xù)進化，驚喜長存，這才是新能源的魅力所在。

“新王登基”

科尼賽克Koenigsegg

Gemera

價格店洽

單論速度，超跑界內有兩位“王”。一是布加迪，二是科尼賽克。近日，一臺極具顛覆性的科尼賽克登陸上海，它就是品牌旗下的首臺四座GT跑車——Gemera。它采用了品牌標志性的剪刀門，開啟之后，碳纖維門板比人都高。4個座椅、3米整軸距，這臺車看身形似乎要更偏舒適一些，但能迸發(fā)出1700馬力的混動系統(tǒng)，以及1.9秒破百、極速超400千米/小時的極致性能，注定了它依舊是這個領域的統(tǒng)治者。Gemera配備著一臺2.0T三缸雙渦輪增壓引擎以及三臺電動機，妥妥的“地表最強三缸車”。除了傳統(tǒng)汽油之外，它還可 以使用第二代可再生燃料或E85生物燃料。名貴至此，也該燒點兒不一樣的東西。

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氫能火種

豐田Toyota Mirai

暫無報價

在電動車大行其道的今天，豐田依舊沒有砍掉氫燃料電池這條支線。日前，第二代Mirai的官圖也正式發(fā)布了。這臺車基于雷克薩斯LC同款的GA-L后驅平臺打造而成，造型很容易讓人聯(lián)想到亞洲龍。比起前作，它的軸距一躍升級到了2920mm，空間感大幅提升。Mirai所使用的FCEV動力系統(tǒng)，由儲氫罐和燃料電池完成能量補給。3個高壓儲氫罐位于底盤正下方，5分鐘即可補滿5.6千克的氫氣。較之老款車型續(xù)航提升了30%，綜合續(xù)航可達650千米。新款Mirai的目標市場暫時不包括中國，但它的確有一些電動車無法比擬的優(yōu)勢，比如補給速度和安全性。最重要的是，其續(xù)航不會因為低溫而縮水。

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為理想喝彩

理想Lixiang ONE

￥328，000

在新能源SUV這一細分市場里，理想ONE是非常獨特的存在。全系只有一種規(guī)格，六座或七座，都做到了“入門即頂配”。憑借增程式混動這一方案，它支持快充、慢充、以油發(fā)電3種供能方式，綜合續(xù)航達到了800千米。日前理想ONE車隊還成功穿越了西藏阿里無人區(qū)，對很多只能充電的新能源車型而言，這個挑戰(zhàn)幾乎是不可想象的。而理想ONE的另一項優(yōu)勢，在于越級的整體產品力。它的尺寸、配置、科技感、靜謐性，都可以比肩進口中大型豪華SUV，但價格只有它們的一半。后排獨立電動座椅、Nappa真皮、三溫區(qū)自動空調……對于那些“注重里子”的新生代豪車消費者來說，這臺車的確是明智之選。

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燈語者

聊到車燈，奧迪是一個絕對繞不開的品牌。從設計到科技，“四環(huán)軍團”都帶給了我們數(shù)不清的驚喜。不過隨著燈光技術升級，各品牌之間的差距正在越變越小。流水轉向燈和自適應LED大燈，大有成為標配的趨勢。奧迪“燈廠”的名號，也變得岌岌可危。如果將汽車想象成生命體，那大燈無疑就是最具靈氣的眼睛。以BBA為代表的豪車品牌，都在照明系統(tǒng)上玩出了新花樣。而熱衷于強調“越級配置”的國內品牌，也喜歡從車燈上做文章。在車燈中集成了投影功能的WEYVV6和高合HiPhi X，就是其中的佼佼者。與此同時，車燈的應用場景也逐步滲透到了內飾之中。多色氛圍燈，已然成為了一種設計風潮?；驘崃?，或寧靜，或歡樂，你想要的駕乘格調，都可以通過它來實現(xiàn)。而且你不得不承認，更智能的車燈，對于安全性和科技感都有十分顯著的加成。

以燈會友

高合HiPhi X

￥680， 000起

自定義為“可進化超跑SUV”的高合HiPhi X，在價格、配置、科技性等方面，都稱得上是國產新能源的天花板。它配備了“六扇門”進出系統(tǒng)、全自動香檳酒架，破百僅需3.9秒。得益于H-SOA超體電子電氣架構，整臺車的很多部件都可以實現(xiàn)OTA持續(xù)進化，其中就包括燈光系統(tǒng)。這套燈光科技有兩大亮點，分別是PML可編程智能大燈和ISD智能交互燈。前者是一種激光投影裝置，可以在道路上投射出特定圖案。而ISD則是4塊LED矩陣式面板，能顯示像素風的動態(tài)圖案。它們通力合作時，車燈也成為了一種和其他道路參與者交互的媒介。所以這不僅僅是在炫技，其實用性也很值得深入挖掘。

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馭電新生

奧迪Audi e-tron

￥692，800起

在造了一個多世紀的車之后，奧迪終于推出了品牌旗下的首款電動車。e-tron是一臺續(xù)航470千米的全新座駕，同時也是最傳統(tǒng)、最正宗的奧迪。5.7秒破百，配合上e-quattro電動四驅系統(tǒng)和自適應空氣懸架，駕控樂趣招之即來。而它的開創(chuàng)性，也不僅僅體現(xiàn)在“棄油投電”上。其矩陣式LED大燈集成了DMD數(shù)字微鏡元件技術，設計師在該模組內集成了130萬個極小的微鏡，從而在路面上實現(xiàn)高清投影。光軌車道、個性標簽、虛擬斑馬線……日常玩法非常豐富。900種內飾氛圍燈，也讓私享性再次上升了一個維度。而價格更低的純國產e-tron也將于近期上市，屆時還會有S、Sportback、GT等版本跟進。

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“翼”展宏圖

小鵬Xpeng P7鵬翼版

￥366， 900起（補貼后）

在2020年年末結束的廣州車展上，這臺小鵬P7可能是話題性最高的一臺車。耀眼的“超閃綠”涂裝固然吸睛，不過原本只該出現(xiàn)在百萬級豪車上的剪刀門，才是它最大的亮點。車門展開，氣場瞬間抬升一個檔次。而且它還有自動避障功能，可自行調整開合角度，你完全不用擔心開門時會碰到路邊的行人或電線桿。和原版小鵬P7一樣，XPILOT 3.0自動駕駛輔助和670千米續(xù)航，都是強勢加分項。除此外，它還有一套非常靈性的燈語系統(tǒng)。當可升降的丹拿音響播放歌曲時，貫穿式的LED燈帶和內飾氛圍燈都會隨著音樂閃爍跳動。3月份正式交付，這位“鵬”友夠不夠拉風？

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