永遠的“北極勇士”

姜永偉

衛(wèi)國戰(zhàn)爭勝利后，蘇聯(lián)海軍裝備的唯一一艘52型“暴風雪”號軍用柴電動力破冰船

冷戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)海軍軍用柴電動力破冰船曾成功扮演了“北極勇士”的角色，為遏制美國及其北約盟友在北極的活動發(fā)揮了舉足輕重的作用。2027年前，歷經(jīng)滄桑的俄海軍軍用柴電破冰船，能否續(xù)寫保衛(wèi)俄北極國家利益的輝煌歷史，成為世人備受矚目的話題。

曾經(jīng)的榮耀

1945年5月9日，衛(wèi)國戰(zhàn)爭勝利后，蘇聯(lián)海洋運輸部只剩下幾十艘十月革命勝利前生產(chǎn)的陳舊蒸汽動力破冰船，無法滿足對北極北方航路民用船隊的護航要求。因此，盡快研制大功率軍用柴電動力破冰船，成為了蘇聯(lián)造船業(yè)亟待解決的問題。當時，蘇聯(lián)海軍僅裝備了一艘國產(chǎn)52型“暴風雪”號軍用柴電破冰船。

“暴風雪”號標準排水量3165噸，最大排水量3819噸;長95.3米，寬15.1米，吃水深度5.37米;最大航速17節(jié)，經(jīng)濟航速10節(jié);全速航程3 467海里，經(jīng)濟航程12 588海里。安裝6臺37一D型柴油機，總功率8940千瓦，自持力35晝夜。武器為4門100毫米B-34YSM型艦炮，2門37毫米V-11M型雙聯(lián)裝高射炮，4具BMB-2型深水炸彈發(fā)射器，12枚深水炸彈，30枚KB型水雷。船員219人（戰(zhàn)時284人）。

1947年5月22日，根據(jù)蘇聯(lián)部長會議關(guān)于“研制新型柴電動力破冰船以確保北極北方海路船隊海上運輸”的命令，蘇聯(lián)造船工業(yè)部命令第15中央設(shè)計局（今天的“冰山”中央設(shè)計局），以德國賠償、瑞典生產(chǎn)的“伊利亞·穆羅梅茨”號柴電破冰船為基礎(chǔ)，研制97型柴電破冰船。1957年5月18日，蘇聯(lián)部長會議通過了97型柴電破冰船的研制方案。

1960年12月31日，蘇聯(lián)列寧格勒（今天的圣彼得堡）海軍部造船廠制造的第一艘97型“多布雷尼亞·尼基京”號，正式在北方艦隊輔助艦隊服役。蘇聯(lián)海軍輔助艦隊是指由輔助船只組成的艦隊，主要確保海軍作戰(zhàn)行動和日常生活。輔助船只包括后勤補給艦、水道測量船、軍用貨船、海洋調(diào)查船、實驗船、消防船、冷藏船、衛(wèi)生運輸船、救生船和技術(shù)保障船等。當時，蘇聯(lián)海軍共裝備了3艘97型柴電破冰船。

20世紀60年代末，由于美國和加拿大的軍艦及民船經(jīng)常出沒于蘇聯(lián)北極地區(qū)海岸線，蘇聯(lián)海軍和國家安全委員會委托列寧格勒海軍部造船廠，在97型基礎(chǔ)上，研制97型軍用柴電破冰船。

1960年12月31日，蘇聯(lián)列寧格勒海軍部造船廠制造的第一艘97型“多布雷尼亞·尼基京”號民用柴電動力破冰船

1966年9月24日，第二艘97A型“暴風雪”號軍用柴電動力破冰船在蘇聯(lián)海軍波羅的海艦隊服役

1973年12月31日，97P“伊萬·蘇薩寧”號軍用破冰船開始在太平洋艦隊勘察加區(qū)艦隊服役

與民用型不同的是，97軍用型取消了船艏螺旋槳，為卡-25PS直升機設(shè)置了起降平臺。整個船體分為7個艙室，即使1～2個鄰近艙室被海水淹沒后，也能保證不沉沒。為了減少船舶橫搖，設(shè)置了兩個減搖水艙，但該問題最終也沒解決。由于橫搖劇烈，有時水手和卡一25PS直升機無法正常工作。因此，蘇聯(lián)海軍水手給97改進型起了“狒狒”的綽號。

97軍用型長70米，寬18.1米，吃水深6.14米，高33米。標準排水量2785噸，最大排水量3710噸，安裝3臺4000千瓦13D100柴油機和5臺輔助電機。航速15.4節(jié)，經(jīng)濟航程10700海里，全速航程6000海里，自持力50個晝夜。武器為1門76毫米AK-726雙管艦炮，1部“旋轉(zhuǎn)架”火控雷達，2門30毫米6管AK-630型艦炮，1部“信號旗”火控雷達，1部“駕駛室”警戒雷達，1架卡-25PS或卡-27PS直升機。艦員123人（含10名軍官），可攜帶1艘1390型指揮艇和1艘338P型工作艇。

1965年12月31日，第一艘軍用型97K“伊利亞·穆羅梅茨”號在太平洋艦隊服役。說起“伊利亞·穆羅梅茨”這個名字，背后有一段鮮為人知的故事，97K型首船是第三艘以其命名的蘇俄軍用柴電動力破冰船。伊利亞·穆羅梅茨是俄古代一位傳奇英雄，被稱為勇士。傳說他剛出生就不會走路，為了修煉鋼筋鐵骨和成為一名頂天立地的勇士，他在火爐里呆了整整33年。因此，他受到俄造船設(shè)計師的崇尚。

蘇俄首艘“伊利亞·穆羅梅茨”號軍用蒸汽動力破冰船，建造于英國紐卡斯爾市斯旺亨特造船廠。該船最大功率4000馬力，破冰厚度0.6～1米，曾先后參加了兩次世界大戰(zhàn)。第二艘“伊利亞·穆羅梅茨”號，是1946年德國戰(zhàn)敗賠償給蘇聯(lián)的，原名“北極熊”號，1942年由德國下單瑞典哥德堡造船廠制造，參加了二戰(zhàn)。

1966年9月24日和1973年12月31日，第二艘97A型“暴風雪”號和第三艘97P型“伊萬·蘇薩寧”號分別在波羅的海艦隊和太平洋艦隊服役。1979年，“伊萬·蘇薩寧”號先后完成了護送K-320核潛艇由北方艦隊赴太平洋艦隊，護送K-320核潛艇在楚科奇海冰下航行，以及護送水面艦艇冰上航行的任務(wù)。

1975年2月6日，第4艘97P型“冰山”號在國家安全委員會遠東第1邊防巡邏艦師服役。該船曾多次參加海上救援行動，共計救出了36名船員。1978年3月，“冰山”號成功營救了在利特克灣失事的“沃洛恰耶夫斯克”號常規(guī)動力潛艇。1983年6月23日，該船營救了K-429核潛艇的全部艇員。

1946年，戰(zhàn)敗國德國“北極熊”號軍用蒸汽動力破冰船移交蘇聯(lián)海軍，后易名為“伊利亞·穆羅梅茨”號

1990年5月10日，97P“伏爾加河”號破冰船訪問美國舊金山港，參加慶祝美國海岸警衛(wèi)隊成立200周年活動

1975年9月25日，第5艘97P型“魯斯蘭”號在蘇聯(lián)海軍北方艦隊服役。1976年9月30日，第6艘97P型“蘇共第二十五大”號，在蘇聯(lián)國家安全委員會遠東第1邊防巡邏艦師服役。該船曾參加尋找失事的韓國波音-747客機的行動。1977年12月12日，第7艘97P型“多瑙河”號，在蘇聯(lián)國家安全委員會遠東第1邊防巡邏艦師服役。1978年，該船曾參加在白令海營救美國“獵戶座”海上巡邏機和圍堵海上走私船只的作戰(zhàn)行動。

1978年12月29日，第8艘97P型“涅瓦河”號在北方艦隊服役。1980年，該船開始在太平洋艦隊服役，曾參加掩護K-223核潛艇的作戰(zhàn)行動。2000～2002年，該船曾多次參加海上緝私作戰(zhàn)行動，查獲數(shù)百噸走私物品。

1980年12月26日，第9艘97P型“伏爾加河”號，在蘇聯(lián)國家安全委員會遠東第1邊防巡邏艦師服役。80年代，該船主要擔負海上巡邏、海上緝私和海上救援任務(wù)。1990年5月10日，該船正式訪問了美國舊金山港，參加慶祝美國海岸警衛(wèi)隊成立200周年的活動。為參加慶典，該船特意安裝了2門45毫米口徑禮炮。這是冷戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)軍用柴電破冰船首次訪問美國。

1981年12月25日，第10艘97P型“摩爾曼斯克”號，在摩爾曼斯克庫夫申斯科耶薩爾馬第1邊防獨立巡邏艦旅服役。該船創(chuàng)造了蘇俄航海史上第一個駛?cè)敕ㄌm士約瑟夫地群島的歷史，并在該島豎立了界碑。

蘇聯(lián)解體前，蘇聯(lián)海軍共計裝備了3艘97型民用柴電破冰船和5艘97A、K、P等型號的軍用柴電動力破冰船。同時，蘇聯(lián)國家安全委員會共裝備了5艘97P型。此外，蘇聯(lián)海洋運輸部還有20余艘97型民用柴電破冰船。同時期，美國海岸警衛(wèi)隊僅裝備了1艘“北極星”號和1艘“北極?！碧柌耠娖票h遠遜色于蘇聯(lián)。20世紀七八十年代，蘇聯(lián)軍用柴電動力破冰船經(jīng)常出沒于北極海域，對以美國為首的北約海軍構(gòu)成了強大威懾，被俄羅斯人稱為最榮耀的年代。

糾結(jié)的現(xiàn)實

20世紀90年代初，隨著蘇聯(lián)解體，俄海軍軍用柴電破冰船風光不在。由于軍費嚴重短缺，俄海軍太平洋艦隊和北方艦隊除各保留了2艘軍用97型外，剩余的4艘97型民用和軍用柴電破冰船，或轉(zhuǎn)交俄海洋運輸部，或直接退出現(xiàn)役。

2014年，基于以美國為首的北約公開宣稱在北極存在戰(zhàn)略利益，以及在北極頻繁舉行大規(guī)模軍事演習，俄國防部長紹伊古向媒體宣布：俄軍將在北極組建軍隊集群，以確保在該地區(qū)的國家利益不受外來侵犯。同時，俄國防部正式啟動研制21180型“伊利亞·穆羅梅茨”號軍用柴電動力破冰船計劃，以取代老舊的97型。21180型首船也成為蘇俄第4艘以“伊利亞·穆羅梅茨”命名的軍用柴電動力破冰船。

2015年4月，21180型“伊利亞·穆羅梅茨”號在圣彼得堡海軍部造船廠鋪設(shè)龍骨，從而成為相隔45年后為俄海軍輔助艦隊研制的首艘新型軍用柴電破冰船。2016年6月，該船在海軍部造船廠下水，2018年1月2日，被正式編入俄海軍北方艦隊輔助艦隊。

21180型首艦“伊利亞·穆羅梅茨”號柴電動力破冰船

21180型“伊利亞·穆羅梅茨”號軍用柴電動力破冰船采用芬蘭AZIPOD吊艙式電力推進系統(tǒng)

21180型“伊利亞·穆羅梅茨”號排水量6000噸，長85米，寬20米，船舷高10米，吃水深度6.8米，航速15節(jié)，破冰厚度1米，航程9000海里，自持力2個月，船員35人。

該型破冰船采用了單層甲板設(shè)計結(jié)構(gòu)，摒棄了普通軍用柴電破冰船垂直式前壁上層建筑，而改用像護衛(wèi)艦和驅(qū)逐艦一樣的傾斜式前壁上層建筑，在戰(zhàn)時可裝備AK-630艦炮。

21180型主要具備以下特點。

一是多用性。該型破冰船不僅可以遂行護送海軍艦艇的軍事任務(wù)，也可以遂行巡邏、拖船和科考任務(wù)。二是航程遠。該船最大航程達到12000海里，可與核動力破冰船媲美。三是自持力長。該船自持能力最長達2個月。四是機動性強。該船動力由4部柴電推進系統(tǒng)（4×2650千瓦）和2部芬蘭Steerprop公司生產(chǎn)的AZIPOD吊艙式電力推進系統(tǒng)（2×3500千瓦），以及1部船艏推進系統(tǒng)組成，大大提高了破冰船的機動性能。該船還安裝了1部26噸起重機和1部2噸起重機，設(shè)置了卡-27或卡-32直升機起降平臺，搭載1艘BL-820型勤務(wù)艇。該型艇長8.7米，高1.5米，最大重量1.5噸，發(fā)動機功率約220千瓦，載員14人，最大航速25節(jié)，航程200海里，自持力8小時，可在6級海浪條件下航行，艇體采用玻璃鋼材料。

此外，21180型破冰船裝備了新型氣象觀測儀器、試驗設(shè)備、多功能計算機和水文勘測等設(shè)備。

盡管優(yōu)點多多，但這艘21180型“伊利亞·穆羅梅茨”號也存在一個致命弱點，由于吃水深度較大，該船無法出入俄海軍在北極的重要港口——季克西和迪克森港。根據(jù)《2022—2025年俄羅斯在北極的國家政策》，俄海軍將重建季克西和迪克森港，以發(fā)展北方航路和北極海岸線。同時，俄軍計劃在季克西港部署S-400防空導彈系統(tǒng)和其它技術(shù)保障部隊，以及海軍艦艇修理廠。

20侶年春，俄國防部決定暫緩量產(chǎn)3艘21180型破冰船，并研制21180M型。同年12月30日，21180M型首艦“葉夫帕季·科洛夫拉特”號舉行了鋪設(shè)龍骨儀式。2020年11月20日，該船在“金剛石”造船公司完成建造并從干船塢下線。

與21180型“伊利亞·穆羅梅茨”號相比，21180M型吃水深度淺，外形尺寸小，價格低廉。

21180M型“葉夫帕季·科洛夫拉特”號排水量4800噸，長82米，寬19米，吃水深度4.6米，最大航速14節(jié)，航程7600海里。該船安裝的“灣-LK-21180”數(shù)字控制系統(tǒng)，可對動力系統(tǒng)和其它設(shè)備的工作情況進行實時監(jiān)控。船員28～30人，自持力30天。該船推進系統(tǒng)安裝了2部芬蘭Steerprop公司生產(chǎn)的AZIPOD吊艙式電力推進系統(tǒng)，1具俄“螺旋槳”科學生產(chǎn)聯(lián)合公司生產(chǎn)的固定螺距螺旋槳，以及1部艦艏推進系統(tǒng)。與21180型相比，21180M型安裝的吊艙式電力推進系統(tǒng)功率有所減少。

“信號旗”設(shè)計局21180M型項目總設(shè)計師米哈伊爾·巴赫羅夫指出，由于吃水深度減少到了4.6米，21180M型可自由出入季克西和迪克森港。該型船保留了21180型在航速2節(jié)時破冰厚度1米的性能。由于“螺旋槳”科學生產(chǎn)聯(lián)合公司尚不具備生產(chǎn)吊艙式電力推進系統(tǒng)的能力，21180M型仍使用芬蘭生產(chǎn)的系統(tǒng)。

21180M型船艏甲板設(shè)置了直升機起降平臺。船尾甲板上層建筑可搭載一艘BL-820型勤務(wù)艇。此外，該型破冰船戰(zhàn)時也可以安裝AK-630艦炮。

“葉夫帕季·科洛夫拉特”號的下水儀式計劃于2021年舉行。2022年，該型破冰船將正式在太平洋艦隊服役。第二艘21180M型計劃于2027年前完成建造并交付北方艦隊。由于西方制裁和新冠疫情的影響，該艘破冰船的交付時間存在很大變數(shù)。

21180M型軍用柴電動力破冰船概念圖

2019年10月25日，圣彼得堡海軍部造船廠隆重舉行23550型首船“伊萬·帕帕寧”號破冰船下水儀式

23550型軍用柴電動力破冰船概念圖

截至2018年12月，俄北方艦隊僅裝備了2艘軍用柴電破冰船，其中一艘為剛剛裝備的21180型“伊利亞·穆羅梅茨”號，另一艘為服役超過45年的97P型“魯斯蘭”號。俄太平洋艦隊裝備的2艘97P型破冰船也處于維持狀態(tài)。如果21180M型首船未能如期在太平洋艦隊服役，該艦隊很可能會像波羅的海艦隊一樣，結(jié)束裝備軍用柴電動力破冰船的歷史。此外，21180/21180M型破冰船平時均未裝備艦載武器。

未來可期

針對21180/21180M型的不足，俄海軍計劃研制裝備2艘全新的23550型軍用柴電動力破冰船。

2017年4月19日，23550型（產(chǎn)品代號“北極”，工廠編號02460）首船“伊萬·帕帕寧”號，在圣彼得堡海軍部造船廠鋪設(shè)龍骨。23550型是一艘集巡邏船、破冰船和拖船為一體的新概念多用途破冰船。23550型船體結(jié)構(gòu)進行了加固，以確保在北極的作戰(zhàn)行動。此外，該型破冰船可在熱帶海域航行。

“伊萬·帕帕寧”號排水量9000噸，長114米，寬20米，吃水深度為6米，最大航程10000海里，自持力70晝夜，航速18節(jié)，破冰厚度1.7米，可在1米厚的結(jié)冰海域不間斷行駛，船員60人。該型破冰船船艏采用典型的圓形輪廓和上層建筑后移的設(shè)計，與挪威海軍“斯瓦爾巴德”號和加拿大海軍“哈利·迪沃夫”號外形十分相似。

23550型具有以下鮮明特點。

首先，23550型全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化，包括動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)由4部科洛姆納熱電制造廠生產(chǎn)的28-9DG柴油發(fā)電機系統(tǒng)（4×3500千瓦）和電力機器制造公司生產(chǎn)的2臺電力推進系統(tǒng)（2×6300千瓦），以及1部船艏推進系統(tǒng)組成。

其次，23550型不僅裝備了AK-176MA艦炮，還裝備了“小風琴”搜索制導雷達以及電子戰(zhàn)裝備。必要時還可以裝備“俱樂部”K反艦導彈系統(tǒng)。

第三，23550型擴大了甲板直升機起降平臺，還增加了搭載快艇的數(shù)量，可同時搭載1艘“猛禽”高速巡邏艇和1艘23321型“羊猞猁”級氣墊艇。

最后，23550型提高了裝卸貨物的效率。該型破冰船可攜帶一座載重20噸的浮橋，以便將貨物運抵難以靠近的海岸。該型破冰船還安裝2臺25噸起重機，船尾裝備了特種救援設(shè)備，可對遇難船舶進行救援。

盡管裝備了AK-176MA艦炮，但俄軍事專家基里爾·利亞博夫認為23550型的艦載武器仍十分有限。如果與實力強大的敵人發(fā)生沖突，23550型將不堪一擊，因此必須裝備“俱樂部”K反艦導彈系統(tǒng)。

根據(jù)俄海軍武器裝備計劃，俄海軍將于2023年裝備“伊萬·帕帕寧”號。2024年，俄海軍還將裝備首艘23550量產(chǎn)型“尼古拉·祖博夫”號。實際上，按照最初計劃，這兩艘破冰船應(yīng)分別于2019年和2020年交付俄海軍。由于經(jīng)費等原因，交付計劃被迫推遲。

預(yù)計2027年前，俄海軍共計裝備1艘21180型（還有1艘鋪設(shè)龍骨時間未定）、2艘21180M型和2艘23550型軍用柴電動力破冰船，在數(shù)量上超過了美國即將裝備的3艘新型PSC柴電破冰船。無論從技戰(zhàn)術(shù)性能，還是在作戰(zhàn)使用方面，俄海軍新型柴電破冰船完全可與美國PSC破冰船對抗。對此，德國《明鏡周刊》指出，2027年前，隨著俄海軍5～6艘新型軍用柴電破冰船悉數(shù)登場，普京將把北極海域變成“普京的北極海域”。這讓世人重新看到了40多年前蘇聯(lián)海軍“北極勇士”的曾經(jīng)榮耀。[編輯/行健]