烏克蘭“獵鷹”300 察打無人機(jī)

烏克蘭的軍用無人機(jī)需求

烏克蘭的軍用無人機(jī)歷史最早可以追溯到蘇聯(lián)解體時(shí)期遺留、直到2010年才退役的圖-143。但這些蘇聯(lián)遺產(chǎn)除了消耗軍費(fèi)外并沒有給烏軍帶來戰(zhàn)斗力的實(shí)質(zhì)提升，相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)烏軍在無人機(jī)裝備領(lǐng)域可謂是一片空白。

在2014年開始加劇的烏國內(nèi)動(dòng)蕩局勢，以及隨后與俄軍爆發(fā)的直接沖突中，烏軍完全無法抗衡俄軍，甚至在面對(duì)受俄方支援的地區(qū)武裝力量時(shí)也占不到什么便宜。對(duì)于軍費(fèi)短缺的烏克蘭來講，靠常規(guī)軍事裝備根本無法應(yīng)對(duì)。

與此同時(shí)，在中東和北非地區(qū)，察打無人機(jī)和巡飛彈等先進(jìn)無人裝備不斷取得輝煌戰(zhàn)績，呈現(xiàn)出典型的以小博大和非對(duì)稱作戰(zhàn)樣式。面對(duì)國內(nèi)低技術(shù)層次分離勢力武裝在俄方支援下頻繁使用各類無人機(jī)開展越線偵察，以及俄方環(huán)繞烏克蘭四周數(shù)十個(gè)?？哲娛禄氐默F(xiàn)實(shí)威脅，發(fā)展和裝備無人機(jī)就成為烏方的最佳選擇。一方面可以實(shí)時(shí)監(jiān)視偵察，必要時(shí)實(shí)施打擊。另一方面，戰(zhàn)時(shí)可利用俄軍部分防空火力對(duì)小慢低目標(biāo)探測能力弱的缺點(diǎn)，實(shí)施見縫插針的襲擾行動(dòng)。

五花八門的烏克蘭軍用無人機(jī)研發(fā)現(xiàn)狀

面對(duì)如此迫切的需求，在無人機(jī)領(lǐng)域技術(shù)積累一片空白的烏國內(nèi)企業(yè)，要么自研，要么通過國際合作，先后研發(fā)出多款偵察型無人機(jī)并相繼進(jìn)入烏空軍、陸軍以及準(zhǔn)軍事武裝力量服役。

蘇聯(lián)解體后烏軍繼承的圖-143偵察無人機(jī)早已落伍

展出的“獵鷹”3D0察打無人機(jī)樣機(jī)

烏空軍目前主要裝備三型無人機(jī)，第一型是2016年采購自美國的72架RQ-11B手拋電動(dòng)偵察無人機(jī);第二型是數(shù)架在2019年7月開始裝備、由本國2006年成立的思凱頓公司研制的21千克級(jí)ACS-3“閃電鳥”型偵察無人機(jī)。這型無人機(jī)采用獨(dú)特的雙尾撐拉式構(gòu)型，小型光電轉(zhuǎn)塔安裝在機(jī)腹下，正常作戰(zhàn)偵察高度約為1千米，利用地面零長彈射器發(fā)射并使用小型降落傘回收。該機(jī)巡航速度約為120千米/小時(shí)，具備長航時(shí)偵察能力，在2019年9月5日還曾創(chuàng)造了27小時(shí)的超長續(xù)航紀(jì)錄。第三型是2019年裝備部隊(duì)的數(shù)架土耳其TB-2察打無人機(jī)。

烏克蘭思凱頓公司研制的“閃電鳥”偵察無人機(jī)

烏陸軍目前共裝備7型合計(jì)數(shù)百架無人機(jī)。烏軍最早（2015年）裝備的無人機(jī)來自于2012年成立的民營斯派泰克公司，得益于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，這款名為“麻雀”的電動(dòng)偵察無人機(jī)最大起飛重量僅有3.3千克，采用了非常少見的拉式扁狀無尾結(jié)構(gòu)，配合兩側(cè)穩(wěn)定端板，可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)續(xù)航和20千米半徑的晝間光學(xué)偵察能力。包含遙控器、測控天線、可替換電池和偵察載荷，以及3架無人機(jī)在內(nèi)的一套“麻雀”戰(zhàn)術(shù)偵察無人機(jī)系統(tǒng)，可以由單兵背負(fù)攜帶并在前線隱蔽地帶快速展開使用。據(jù)報(bào)道，該公司旗下的“麻雀”和“麻雀”LE還曾參加2019年印度的武器招標(biāo)。2020年9月在德國舉行的“聯(lián)合決心-14”國際軍事演習(xí)期間，參演的烏克蘭陸軍與美國陸軍分隊(duì)協(xié)同利用“麻雀”無人機(jī)，對(duì)模擬作戰(zhàn)區(qū)域進(jìn)行了空中偵察。一個(gè)月后的10月15日，該公司最新型“茶隼”三軸旋翼偵察無人機(jī)也被烏國防部正式批準(zhǔn)進(jìn)入軍隊(duì)服役，但具體數(shù)量和裝備對(duì)象尚不明確。

同樣在2015年入役的還有來自本國民營阿特龍公司的40多架A1-C“狂怒”和在2014年成立的烏克蘭航空系統(tǒng)公司的Leleka-100。前者主要用于炮兵部隊(duì)校射和毀傷評(píng)估，在頓涅茨克地區(qū)作戰(zhàn)中頻繁使用，最初號(hào)稱“純”烏克蘭國產(chǎn)，但在隨后卻被陸軍使用單位發(fā)現(xiàn)與知名購物網(wǎng)站上某國在售的一款民用無人機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完全一致，但價(jià)格相差甚遠(yuǎn)。

斯派泰克公司的“麻雀”電動(dòng)偵察無人機(jī)

阿特龍公司的A1-C“狂怒”無人機(jī)，號(hào)稱鳥國產(chǎn)，實(shí)際卻可能是國外產(chǎn)品貼牌

2018年獨(dú)立日閱兵式上展示的Leleka-100

Leleka-100則是一款最大起飛重量僅有5.5千克的電動(dòng)無人機(jī)，彈射起飛、降落傘配合緩沖氣囊回收。任務(wù)載荷可在4倍高分辨率航測相機(jī)、20倍晝間高清或者4倍變焦夜間紅外CCD三種傳感器載荷中任選。該機(jī)最大測控半徑45千米，具備在最大測控范圍的720P影像實(shí)時(shí)傳輸能力。其最大續(xù)航時(shí)間2.5小時(shí)，最大飛行高度1500米，是烏陸軍目前性能最好的無人戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)，也是現(xiàn)役無人機(jī)中少有的參加過烏克蘭國慶獨(dú)立閱兵的型號(hào)。

2016年入役的“旁觀者”M則來自2010年成立的國營Ukroboronprom公司。這是一款5.5千克級(jí)的手拋電動(dòng)偵察無人機(jī)，采用民用通用航模平臺(tái)，測控半徑30千米，續(xù)航2小時(shí)。2019年烏軍再次采購了數(shù)批升級(jí)款“旁觀者”M1型。該型重點(diǎn)對(duì)偵察設(shè)備進(jìn)行了升級(jí)，最大使用半徑增大到50千米，并實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)偵察系統(tǒng)和炮兵系統(tǒng)坐標(biāo)系的通用。按照烏方介紹，該款無人機(jī)已經(jīng)在靠近克里米亞地區(qū)的部隊(duì)投入使用。

斯派泰克公司的“麻雀”LE偵察無人機(jī)

斯派泰克公司最新型“茶隼”三軸旋翼偵察無人機(jī)

“觀察者”偵察無人機(jī)

引進(jìn)波蘭技術(shù)的“戰(zhàn)友”巡飛彈

ST-35“寂靜雷霆”巡飛彈

“觀察者”S偵察無人機(jī)和“戰(zhàn)友”巡飛彈系統(tǒng)在20侶年先后入役。“觀察者”S外形設(shè)計(jì)非常新穎，飛行器主體由機(jī)翼和輕質(zhì)連桿組成，繭形偵察吊艙安裝在飛行器下部，具備極強(qiáng)的戰(zhàn)損快速更換修復(fù)能力。該機(jī)自重5.8千克，續(xù)航2.5小時(shí)，可有效滿足地面部隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)偵察需求。“戰(zhàn)友”巡飛彈由本土阿維亞公司引進(jìn)波蘭WB電子公司技術(shù)生產(chǎn)制造。該巡飛彈最大起飛重量僅5千克，巡航時(shí)間不超過2小時(shí)且控制半徑在15千米以內(nèi)：1千克左右的戰(zhàn)斗部有高爆、聚能破甲以及破片等不同類型。與其相比，以色列“哈比”等近百千克級(jí)的巡飛彈能夠數(shù)小時(shí)偵察和打擊重裝甲目標(biāo)。由于自身偵察能力較弱，在一套3架“戰(zhàn)友”巡飛彈系統(tǒng)中，還需額外配屬一架阿維亞公司“飛眼”偵察無人機(jī)。目前還未有該型巡飛彈的實(shí)戰(zhàn)報(bào)道。

除了上述已經(jīng)確定裝備部隊(duì)的型號(hào)外，烏國內(nèi)企業(yè)還推出了眾多偵察型無人機(jī)，其中阿維亞公司的ST-35“寂靜雷霆”巡飛彈系統(tǒng)設(shè)計(jì)獨(dú)具特色，采用多軸無人旋翼機(jī)運(yùn)載，高空釋放，能夠節(jié)省燃料和電池消耗并零距離起飛。但目前這些型號(hào)都未獲訂單。

通過數(shù)年努力，烏克蘭雖然在偵察型無人機(jī)領(lǐng)域取得了一定成績，但這些國營或民營企業(yè)的研發(fā)能力卻是徘徊在100千克級(jí)以下的低技術(shù)短程偵察無人機(jī)類型。為此，烏克蘭在20侶年開始了多管齊下的察打無人機(jī)研發(fā)。例如在土、烏國防合作大背景下，利用國產(chǎn)AL-450渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)與土方聯(lián)合研制“飛魚”高空察打無人機(jī)：為空軍采購數(shù)批土耳其TB-2以換取成立聯(lián)合生產(chǎn)銷售企業(yè)等。另一方面，國內(nèi)廠商也拿出了自己的方案，例如安東諾夫設(shè)計(jì)局的200千克級(jí)“斑鳩”AN-BK-1察打無人機(jī)，目前已經(jīng)完成首飛，同時(shí)也規(guī)劃有高空長航時(shí)偵察型號(hào)。光線設(shè)計(jì)局發(fā)布了“獵鷹”200型察打無人機(jī)。

除軍隊(duì)外，烏國民警衛(wèi)隊(duì)和在2014年沖突后組建的民間武裝力量，還裝備了中國大疆公司的“精靈”和“悟”系列等多款民用航拍無人機(jī)，用于針對(duì)東北兩州的近程圖像偵察任務(wù)，但被當(dāng)?shù)匚溲b和俄軍使用各類軍民用反無人機(jī)電子戰(zhàn)裝備干擾和俘獲頗多。

“獵鷹”300的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)槽點(diǎn)滿滿

說起烏克蘭國有基輔設(shè)計(jì)局旗下的光線設(shè)計(jì)局（以下簡稱光線設(shè)計(jì)局）想必大家都有耳聞，近年來在國際軍火市場上熱銷的R-360“海王星”岸艦導(dǎo)彈系統(tǒng)和“海盜”單兵反坦克導(dǎo)彈等產(chǎn)品都出自該局。該局成立于1965年，原是蘇聯(lián)特種飛機(jī)設(shè)備控制和故障自動(dòng)診斷系統(tǒng)的主要研制單位，著名的R-77、R-27空空導(dǎo)彈，Kh-29、Kh-59、Kh-31空地導(dǎo)彈以及多款蘇軍反潛導(dǎo)彈的自動(dòng)伺服控制系統(tǒng)就是該局的杰作。蘇聯(lián)解體后除繼續(xù)老本行外，還轉(zhuǎn)型開展各類單兵、車載和機(jī)載反坦克導(dǎo)彈、遠(yuǎn)程火箭炮、反艦導(dǎo)彈以及艦載輕型防空導(dǎo)彈等武器系統(tǒng)的研制。特別是在2014年俄烏關(guān)系嚴(yán)重惡化后，更是在短時(shí)間內(nèi)研制出多款反坦克導(dǎo)彈武器，除極大緩解烏陸軍壓力外，還廣泛出口土耳其等國賺取外匯，可謂是老樹發(fā)新芽的典范。

2020年7月，光線設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師在接受采訪時(shí)介紹了一款名為“獵鷹”200的察打無人機(jī)，并公布了設(shè)計(jì)圖和部分設(shè)計(jì)概念及技術(shù)參數(shù)。2020年11月初，光線設(shè)計(jì)局對(duì)外公開展示了自主研制的“獵鷹”300型察打無人機(jī)的首架全尺寸模型。結(jié)合光線設(shè)計(jì)局在兩款無人機(jī)介紹細(xì)節(jié)上的高度重合判斷，“獵鷹”300應(yīng)該是“獵鷹”200的正式型號(hào)。

光線設(shè)計(jì)局早期公布的“獵鷹”200察打無人機(jī)概念

ROTAX 914民用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)

MS-500V渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)

氣動(dòng)布局上，“獵鷹”300采用了和“捕食者”、“安卡”等察打無人機(jī)相同的經(jīng)典布局——大展弦比主翼配合V形尾翼推式布局，但在諸多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上又有很多不同。例如主翼采用了上單翼設(shè)計(jì)并配有翼梢小翼，但從土耳其“安卡”B原型機(jī)試飛階段安裝有翼梢小翼但在量產(chǎn)階段取消、MQ-9察打型升級(jí)為“衛(wèi)士”系列長航時(shí)偵察型過程中增加翼梢小翼，以及其它改進(jìn)型又換裝為ARC-210電臺(tái)天線等諸多實(shí)際案例來看，這一設(shè)計(jì)所獲得的最終減阻效果與付出的重量和結(jié)構(gòu)代價(jià)之間的權(quán)衡，必須要通過復(fù)雜的理論和不光線設(shè)計(jì)局早期公布的“獵鷹”2D0察打無人機(jī)概念同航程、高度下的實(shí)際試飛來驗(yàn)證。

從“獵鷹”300翼梢小翼粗暴的直角上翹和翼型結(jié)構(gòu)，以及同樣在8米機(jī)身長度下相對(duì)“捕食者”、“彩虹”、“翼龍”以及“安卡”等都更短的主翼等細(xì)節(jié)來看，只能說明設(shè)計(jì)人員非常重視該機(jī)的續(xù)航能力，但還缺乏深入設(shè)計(jì)驗(yàn)證。其尾翼設(shè)計(jì)與MQ-9較為相似，在常規(guī)V形尾基礎(chǔ)上增加了一具下垂尾，雖然能夠在起降階段起到保護(hù)螺旋槳和動(dòng)力系統(tǒng)的作用，并且能夠改善側(cè)滑偏航和實(shí)現(xiàn)舵面?zhèn)浞萑哂?，但也勢必增加相關(guān)控制機(jī)構(gòu)的重量并最終影響載荷，況且很多成熟機(jī)型早已證明單純的V形尾足以滿足需要。

“獵鷹”300的起落架結(jié)構(gòu)與“安卡”系列如出一轍，采用可向后收納的可收放式設(shè)計(jì)，主起落架采用扁簧框架結(jié)構(gòu)并通過彈性形變實(shí)現(xiàn)起降緩沖，前起落架則采用了減震效果更好的彈簧連桿結(jié)構(gòu)。

通常察打無人機(jī)都會(huì)在機(jī)頭和中部機(jī)腹分別設(shè)置光電轉(zhuǎn)塔和SAR雷達(dá)。但“獵鷹”300除了光電轉(zhuǎn)塔按常規(guī)布置在機(jī)頭下方、前起落架前方，另一探測裝置則裝在機(jī)頭上方的整流罩內(nèi)，而大多數(shù)同類無人機(jī)這里通常安裝衛(wèi)通系統(tǒng)天線。傳統(tǒng)構(gòu)型將載荷放在無人機(jī)重心（主翼前后機(jī)腹）位置，而“獵鷹”300這種布置會(huì)導(dǎo)致不同發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型的重心改變，進(jìn)而影響飛控，并且不利于SAR雷達(dá)發(fā)揮側(cè)向?qū)Φ剡b測功能，唯一的優(yōu)點(diǎn)可能就是減少了額外氣動(dòng)阻力?？傊?，從現(xiàn)有資料看，“獵鷹”的氣動(dòng)設(shè)計(jì)可謂槽點(diǎn)滿滿。

大馬拉小車的可換發(fā)設(shè)計(jì)

動(dòng)力系統(tǒng)可謂是“獵鷹”300的最大賣點(diǎn)，可根據(jù)用戶對(duì)無人機(jī)作戰(zhàn)高度、巡航時(shí)間和反應(yīng)時(shí)間（航速）等的不同需要，換裝3款不同發(fā)動(dòng)機(jī)形成3款子型號(hào)，但三者的氣動(dòng)外形和載荷參數(shù)基本相同，都是機(jī)長8.57米，翼展14米，最大載荷300千克。

首先是使用羅泰克斯914系列發(fā)動(dòng)機(jī)的中空長航時(shí)型。從500千克級(jí)的土耳其TB-2和伊朗“莫哈杰”6使用的912型，再到1噸級(jí)以上的美制MQ-1和以色列“蒼鷺”等的914型，羅泰克斯系列航空汽油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是全球絕大多數(shù)察打無人機(jī)的首選動(dòng)力。民用屬性使其兼顧了進(jìn)出口方便、成熟可靠和造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)，特別是每小時(shí)不過數(shù)十升的巡航油耗直接讓固定翼察打無人機(jī)和長航時(shí)特性緊密相連。

“獵鷹”300計(jì)劃使用的羅泰克斯914型為四缸四沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，帶一級(jí)增壓渦輪等全套附件時(shí)總重約75千克，最大輸出功率73.5千瓦（約合100馬力），可保證4500米高度仍有90%功率輸出，但由于此后隨高度上升功率下降極快，因此最大正常工作高度大都在5000米左右。使用該款發(fā)動(dòng)機(jī)的“獵鷹”300可實(shí)現(xiàn)26小時(shí)的超長續(xù)航，航程可達(dá)3300千米，與使用該款發(fā)動(dòng)機(jī)的其它察打無人機(jī)基本處于同一水平。不過受制于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率限制，無人機(jī)的最大飛行速度只有210千米/小時(shí)，長時(shí)間巡航的速度只有150千米/小時(shí)左右，進(jìn)出戰(zhàn)區(qū)時(shí)耗時(shí)較長，不利于縮短反應(yīng)時(shí)間。好在目前“獵鷹”300主打近程使用。由于發(fā)動(dòng)機(jī)重量較小，該款“獵鷹”300機(jī)身自重僅420千克，最大起飛重量為1130千克。

“獵鷹”300可以更換三種發(fā)動(dòng)機(jī)，有翼梢小翼

第二款是使用本國馬達(dá)西奇發(fā)動(dòng)機(jī)公司MS-500V-05C渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的高空高速型。該型發(fā)動(dòng)機(jī)原本用于直升機(jī)，隨后在其基礎(chǔ)上“渦軸改渦槳”，功率689千瓦（約合950馬力）。使用該發(fā)動(dòng)機(jī)的“獵鷹”300最大飛行速度可達(dá)580千米/小時(shí)，巡航速度335千米/小時(shí)。相比之下，使用730千瓦TPE-331-10渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的美國MQ-9最大航速只有444千米/小時(shí)。但該款“獵鷹”300受制于有限的燃油搭載能力，以及渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)10倍于汽油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，續(xù)航時(shí)間降到了可憐的3小時(shí)。這款“獵鷹”空重535千克，最大起飛重量1225千克。

第三款則是裝備烏克蘭“進(jìn)步”機(jī)械設(shè)計(jì)制造局AI-450T2型發(fā)動(dòng)機(jī)的高空高速型。這款發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)于1998年并同樣計(jì)劃用于直升機(jī)，直到2002年才在渦軸型號(hào)基礎(chǔ)上改進(jìn)出了渦槳型。早在2018年土耳其和烏克蘭開展軍事合作期間就成功出口4臺(tái)，成為土耳其在2016年啟動(dòng)的大載荷多用途無人機(jī)項(xiàng)目中，TB-2研發(fā)生產(chǎn)商貝卡公司與烏克蘭合作研制的雙發(fā)5.5噸級(jí)察打無人機(jī)——“飛魚”（Akinci）的首飛動(dòng)力，截止目前已合計(jì)出口土方10臺(tái)，因此“獵鷹”300只能算該款發(fā)動(dòng)機(jī)可能裝備的第二款無人機(jī)。按照光線設(shè)計(jì)局的說法，這款重103千克、輸出功率331千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以使“獵鷹”具備466千米/小時(shí)的最大飛行速度和275千米/小時(shí)的巡航速度。通過“獵鷹”特有的大展弦比機(jī)翼等氣動(dòng)設(shè)計(jì)，其最大續(xù)航時(shí)間已經(jīng)達(dá)到5小時(shí)。

客觀來講，“獵鷹”300裝備不同發(fā)動(dòng)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)不同防空火力威脅下的作戰(zhàn)需求，說明光線設(shè)計(jì)局針對(duì)近年來利比亞、納卡地區(qū)等無人機(jī)作戰(zhàn)環(huán)境進(jìn)行了具體分析，看到了低烈度戰(zhàn)場對(duì)無人機(jī)的長航時(shí)和一定防空威脅下對(duì)高空高速的需求。但從實(shí)際性能來看，這類大馬力渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)通常都裝備MQ-9等3噸級(jí)以上的無人機(jī)，“獵鷹”這種換發(fā)不換氣動(dòng)的設(shè)計(jì)構(gòu)想，在換裝大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，載油量依舊，因此在速度提高的同時(shí)，油耗也同步提高，航程卻又大幅減少。

RK-2V反坦克導(dǎo)彈

OAS-524E型光電轉(zhuǎn)塔

Radionix公司為“獵鷹”3DC研制的SAR雷達(dá)樣品模型

拿來主義和強(qiáng)行組合的其它設(shè)計(jì)

據(jù)光線設(shè)計(jì)局介紹，“獵鷹”無人機(jī)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)階段很大程度上借鑒和延用了國產(chǎn)“海王星”岸艦導(dǎo)彈系統(tǒng)的部分成熟子系統(tǒng)。例如機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)采用了與之相同的GPS+INS+數(shù)字地圖方案：地面控制站更是直接延用了后者的RKP-360移動(dòng)指揮車的指揮控制方艙軟硬件設(shè)計(jì)，在具備較強(qiáng)機(jī)動(dòng)性的前提下還能實(shí)現(xiàn)模塊化組合，可讓用戶使用本國各型軍民用卡車、拖車等進(jìn)行搭載以簡化后勤保障?！矮C鷹”的單地面站視距測控半徑約為150千米，通過地面控制或搭載轉(zhuǎn)發(fā)器的無人機(jī)進(jìn)行中繼時(shí)，最大可擴(kuò)展到300千米，而同噸位級(jí)察打無人機(jī)的測控半徑一般為200～250千米。從發(fā)布的“獵鷹”無人機(jī)CG圖機(jī)身上僅有一部刀型天線而沒有微波頻段天線的情況看，可能是由于地面站采用了寬帶UHF波段測控鏈路，為滿足抗干擾需要最終導(dǎo)致了測控半徑的縮短。

合成孔徑雷達(dá)（SAR）計(jì)劃采用烏克蘭本國Radionix公司產(chǎn)品。這是一家剛成立不久、位于基輔的私營軍民用雷達(dá)和微波設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)商，近年來在雷達(dá)領(lǐng)域頗有建樹，先后推出多款R-27系列空空導(dǎo)彈X波段主動(dòng)雷達(dá)導(dǎo)引頭升級(jí)方案，“海王星”岸艦導(dǎo)彈的ARGSN-05R型彈載主動(dòng)雷達(dá)導(dǎo)引頭也出自該公司。盡管“獵鷹”300展出了配套的SAR雷達(dá)樣品，但從其粗略的系統(tǒng)后端結(jié)構(gòu)來看可能只是一個(gè)樣機(jī)，畢竟該公司截至目前還未推出任何成熟的機(jī)載SAR雷達(dá)型號(hào)產(chǎn)品。

無人機(jī)光電轉(zhuǎn)塔和機(jī)載導(dǎo)彈系統(tǒng)看似陌生，但實(shí)際上卻是光線設(shè)計(jì)局的一對(duì)成熟貨架產(chǎn)品組合——“BARER-V”524E型直升機(jī)反坦克導(dǎo)彈系統(tǒng)。系統(tǒng)主要包括0AS-524E光電轉(zhuǎn)塔、GG-524E操縱手柄、CU-524E綜合處理機(jī)、DB-524E電源組件、MD-524E多功能顯示器、AS-524E空速傳感器、CS-524E抬頭瞄準(zhǔn)器和2組2聯(lián)裝TLC-2V儲(chǔ)運(yùn)發(fā)射筒掛架組合，以及4枚RK-2V型激光駕束制導(dǎo)反坦克導(dǎo)彈。該系統(tǒng)數(shù)年前用于將米-8、米-171系列運(yùn)輸直升機(jī)改裝為多用途武裝型，以及米-24和米-35武裝直升機(jī)的技術(shù)升級(jí)。展示現(xiàn)場僅對(duì)OAS-524E光電轉(zhuǎn)塔和RK-2V型導(dǎo)彈和儲(chǔ)運(yùn)發(fā)射掛架組合體進(jìn)行了展示。

這種拿來主義看似有助于新飛行器的快速研發(fā)，但細(xì)細(xì)分析卻不難發(fā)現(xiàn)弊端很多。首先來看OAS-524E型光電轉(zhuǎn)塔，這款兩軸穩(wěn)定光電傳感器，主要包括5個(gè)光學(xué)窗口和4類傳感器，分別是具備寬、中、窄三視場的步進(jìn)晝間CCD，同樣采用3擋步進(jìn)視場的紅外CCD、以及激光測距機(jī)和激光駕束照射器。雖然該有的傳感器都有，但晝間和紅外CCD分別只有13.5和7倍的變焦能力，兩種傳感器的陣面像素?cái)?shù)量，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于烏軍2019年引進(jìn)的，近年大出風(fēng)頭的土耳其TB-2上采用的CMX-15D型的雙30倍1080P成像能力。OAS-524E光電轉(zhuǎn)塔的光學(xué)偵察效果和耐低溫低壓的可靠性等，用于低空中近程作戰(zhàn)的武裝直升機(jī)尚可，對(duì)于中空作戰(zhàn)的長航時(shí)或中高空高速型無人機(jī)而言顯然是不夠用的。

RK-2V導(dǎo)彈是一款長1.917米，彈徑130毫米（含包裝筒直徑140毫米），重47千克的空地反坦克導(dǎo)彈，直升機(jī)發(fā)射射程為7500米，整體外形和制導(dǎo)方式與俄制“菊花”非常相似。安裝串聯(lián)破甲戰(zhàn)斗部時(shí)，可擊穿爆炸反應(yīng)裝甲后的800毫米厚基礎(chǔ)裝甲：換用高爆戰(zhàn)斗部時(shí)，爆炸時(shí)可釋放出900枚2～3克的高速破片。按照光線設(shè)計(jì)局介紹，為“獵鷹”配套的型號(hào)射程將增大到10千米，但這款武器同樣不太適合無人機(jī)。

光線設(shè)計(jì)局2020年年初展示的與MTLB裝甲車集成的反坦克系統(tǒng)套件

“獵鷹”300的光電轉(zhuǎn)塔和機(jī)翼下的導(dǎo)彈

首先，直升機(jī)低空激光駕束制導(dǎo)模式和特殊的高速平直的攻擊彈道，無法滿足無人機(jī)在4000米左右正常作戰(zhàn)高度的發(fā)射需要。這也是為什么現(xiàn)有成熟察打無人機(jī)全部使用半主動(dòng)激光制導(dǎo)模式的根本原因。

其次，發(fā)射時(shí)采用可分離式助推器將導(dǎo)彈推出發(fā)射筒后再點(diǎn)火，這一發(fā)射方式和自身較大的尺寸、重量，與當(dāng)下無人機(jī)彈藥小型化、輕型化和簡單實(shí)用的拋射點(diǎn)火或發(fā)射梁發(fā)射的潮流完全背道而馳，并且專用的非標(biāo)準(zhǔn)化掛架也不利于無人機(jī)一次搭載多型武器執(zhí)行多種任務(wù)。

最后，即便改進(jìn)RK-2V的制導(dǎo)方式也存在很多原始設(shè)計(jì)困擾，例如拆除原本的彈尾激光束接收器組件和頭部加裝半主動(dòng)激光探測器會(huì)導(dǎo)致全彈重心變化、旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定彈體設(shè)計(jì)無法滿足激光探測器穩(wěn)定制導(dǎo)的需要等，制導(dǎo)模式改變帶來的氣動(dòng)布局大改，已經(jīng)和全新研制沒有大的區(qū)別，并且光電轉(zhuǎn)塔中需要額外集成激光半主動(dòng)照射模塊。光線設(shè)計(jì)局宣傳冊(cè)中標(biāo)明該彈僅有激光駕束、雷達(dá)和電視制導(dǎo)3種類型，還特別提到光電傳感器中的激光模塊是未來唯一需要外購的組件。從中可以推測，光線設(shè)計(jì)局顯然認(rèn)識(shí)到了把直升機(jī)的武器系統(tǒng)直接移植到無人機(jī)會(huì)產(chǎn)生問題，并表達(dá)出了采用新型制導(dǎo)模式的意圖。

實(shí)際上，這款直升機(jī)改裝套件雖然推出多年，但因?yàn)檎w性能等原因始終未實(shí)現(xiàn)外銷。為了拓展銷路，今年還曾展出過一款集成在MTLB裝甲車上的車載反坦克型。

并不明朗的未來發(fā)展

作為烏克蘭首款純國產(chǎn)察打一體無人機(jī)，“獵鷹”300在設(shè)計(jì)上顯然有很多不足之處，它其實(shí)是專攻地面裝備的光線設(shè)計(jì)局，希望“借雞下蛋”將自身成熟的反坦克和岸艦導(dǎo)彈系統(tǒng)技術(shù)，與近年來火熱的察打無人機(jī)進(jìn)行組合銷售的一個(gè)構(gòu)想。只不過該設(shè)計(jì)局在航空領(lǐng)域力量薄弱，導(dǎo)致跨界研發(fā)的“獵鷹”在氣動(dòng)設(shè)計(jì)上的各種問題，以及原本直升機(jī)使用的低空武器來到中高空時(shí)的各種水土不服。樣機(jī)看著什么都有，但真要飛出宣傳的性能，現(xiàn)有設(shè)計(jì)是肯定不行的。

不過，只要光線設(shè)計(jì)局能針對(duì)無人機(jī)的實(shí)際需要，在自身陸上導(dǎo)彈武器系統(tǒng)技術(shù)積累的基礎(chǔ)上新研一款高性價(jià)比的機(jī)載彈藥，并與烏其它有實(shí)力的航空和電子設(shè)計(jì)局形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，“獵鷹”300展翅翱翔也是完全有可能的。

[編輯/行健]