公路橋梁工程建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)

許冠軍

摘 ?要：公路橋梁對(duì)于穩(wěn)定性提出較高的要求，預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)在其中得到廣泛應(yīng)用，有助于提高公路橋梁的穩(wěn)定性、耐久性與安全性。作為工程人員，需要對(duì)該施工技術(shù)展開深入的探討，提高其應(yīng)用水平。本文對(duì)公路橋梁工程建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;預(yù)應(yīng)力箱梁;施工技術(shù)

引言

橋梁工程施工是關(guān)系到公共交通事業(yè)順利開展的重要舉措，為確保工程施工質(zhì)量，在施工環(huán)節(jié)強(qiáng)化新技術(shù)應(yīng)用尤為重要，當(dāng)前在橋梁施工工程中使用最為頻繁的措施是預(yù)應(yīng)力技術(shù)，根據(jù)技術(shù)的差異，可以將其劃分為后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)以及先張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。比較這兩種方法可以得知，后張法預(yù)應(yīng)力是擁有曲線配筋的，是可以不需要使用永久性張拉臺(tái)座的。通過(guò)使用后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供極大便利，所以在橋梁施工環(huán)節(jié)，便青睞于使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。

1公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用情況

在公路橋梁的施工當(dāng)中，隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用，對(duì)于橋梁施工更加的高效高質(zhì)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁工程施工的過(guò)程中，主要運(yùn)用則是對(duì)于波紋管的擁堵問(wèn)題進(jìn)行解決，也就是在混泥土的澆筑過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題的解決。該問(wèn)題的存在會(huì)使得橋梁施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用帶去較大的影響，尤其在橋梁施工作業(yè)的后期，預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束的階段。而且在張力不斷增加的過(guò)程中，鋼絞線的伸長(zhǎng)程度和預(yù)期的長(zhǎng)度不相符合，從而使得施工過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致工期延誤的同時(shí)，浪費(fèi)了很多的建筑材料以及人力，增加了相關(guān)施工單位的成本。究其原因，第一可能是在橋梁工程的施工過(guò)程中，施工人員的操作等不規(guī)范行為，導(dǎo)致波紋管道的定位出現(xiàn)了錯(cuò)誤;第二就是在使用混泥土建筑階段，引起波紋管道破裂使得混泥土進(jìn)入到管道中的堵塞;第三種情況就是所使用的波紋管道本身就存在一定的質(zhì)量問(wèn)題，從而導(dǎo)致了管道的堵塞出現(xiàn)。

2預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)

2.1基礎(chǔ)及支架

為確保橋梁施工質(zhì)量，應(yīng)對(duì)施工區(qū)域采取硬化處理措施，再搭建具有足夠穩(wěn)定性的滿堂支架?；A(chǔ)處理是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要將現(xiàn)場(chǎng)的軟弱基礎(chǔ)清理干凈，通過(guò)換填夯實(shí)的方式施工砂礫層，再于該處澆筑厚度達(dá)20cm的混凝土墊層。根據(jù)施工需求選擇合適的支架形式，具體以盤扣式滿堂支架較為合適，下部搭建螺旋調(diào)整底桿，頂部設(shè)長(zhǎng)50cm的螺旋調(diào)整頂托。支架主體結(jié)構(gòu)成型后，在其兩側(cè)設(shè)縱橫向和斜向撐桿，以便維持支架的穩(wěn)定性。排架間距60cm×60cm，腹板和橫梁兩部分結(jié)構(gòu)均采取60cm×30cm的間距標(biāo)準(zhǔn)，順橋向和橫橋向均搭建剪刀撐，以增強(qiáng)穩(wěn)定性。需注意，排架搭設(shè)過(guò)程中該結(jié)構(gòu)應(yīng)適當(dāng)超出翼緣板，具體長(zhǎng)度以50～80cm為宜，由此構(gòu)成完整的工作平臺(tái)，再于該處設(shè)1.2m高的護(hù)欄，緊密掛設(shè)安全網(wǎng)，為施工人員的安全保駕護(hù)航。

2.2鋼筋制安

鋼材進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)組織質(zhì)量檢驗(yàn)工作，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足要求后方可進(jìn)場(chǎng)，否則需予以退場(chǎng)處理。進(jìn)場(chǎng)后的鋼筋以鋼種、牌號(hào)等為依據(jù)分類堆放到位，加強(qiáng)防護(hù)措施以免發(fā)生銹蝕現(xiàn)象。鋼筋使用前需調(diào)直并清理表面的銹跡，按照設(shè)計(jì)圖紙合理加工，鋼筋連接以10d單面焊接的方式較為合適。完成加工后的鋼筋應(yīng)轉(zhuǎn)運(yùn)至支架模板，依據(jù)規(guī)范綁扎到位，必要時(shí)可通過(guò)點(diǎn)焊的方式穩(wěn)定連接，使鋼筋骨架具有足夠的穩(wěn)定性。鋼筋綁扎按照底板→橫隔板→腹板的順序有序綁扎，配置定位網(wǎng)和預(yù)應(yīng)力波紋管道，各接頭都要采取防漏措施，若無(wú)誤則安裝內(nèi)模，再將頂板處的各鋼板綁扎到位。

2.3養(yǎng)護(hù)及拆模

混凝土在澆筑后逐步成型，當(dāng)其初凝后便可進(jìn)入養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，可采取噴淋的方式，頂板處應(yīng)覆蓋土工布，再向該處均勻?yàn)⑺?。伴隨混凝土強(qiáng)度的持續(xù)提升，當(dāng)其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后即可拆模，可使用撬棍輔助拆除模板，但不可損傷混凝土。拆模后需清理模板，再將其分類堆放。

2.4預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)

張拉作業(yè)選擇是智能張拉裝置，施工全程應(yīng)確保結(jié)構(gòu)的安全性，從而提高預(yù)應(yīng)力箱梁的施工質(zhì)量。拉伸預(yù)應(yīng)力鋼筋，將張力肋固定在基座上，在此條件下組織混凝土的澆筑作業(yè)。通過(guò)此方法的應(yīng)用可保證預(yù)應(yīng)力箱梁的施工質(zhì)量。

3公路橋梁施工中解決預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在問(wèn)題的對(duì)策

3.1預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉伸長(zhǎng)量不足的防治措施

①在對(duì)預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行預(yù)埋的過(guò)程當(dāng)中，需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)各個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的記錄以及標(biāo)記，從而使得管道在能夠保持圓滑并且直順的情況，然后在對(duì)其進(jìn)行混泥土澆筑之前，需要對(duì)管道進(jìn)行全方位的檢查之后方可進(jìn)行澆筑。并且在使用振搗棒對(duì)其進(jìn)行振搗的過(guò)程中，要避免與管壁發(fā)生碰撞，從而導(dǎo)致偏移的情況發(fā)生。②在對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉伸長(zhǎng)量的理論值進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候，要通過(guò)多次試驗(yàn)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的彈性數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試記錄。

3.2預(yù)應(yīng)力過(guò)大解決措施

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用過(guò)程中，對(duì)所需的各項(xiàng)材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)。其次，對(duì)于梁體混泥土的齡期也要進(jìn)行嚴(yán)格的要求，在對(duì)其展開張拉過(guò)程前，不僅要對(duì)混泥土的承受強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格的要求控制，還要對(duì)于混泥土的齡期也需要嚴(yán)格的管控。最后就是預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)混泥土的齡期要養(yǎng)個(gè)控制在一周以上才能對(duì)其進(jìn)行張拉，從而避免因混泥土收縮不足而導(dǎo)致的預(yù)應(yīng)力損失、也避免了反拱度過(guò)大的情況出現(xiàn)。

4公路橋梁施工環(huán)節(jié)的預(yù)應(yīng)力箱梁技術(shù)質(zhì)量控制

4.1鋼筋位置的混凝土振搗環(huán)節(jié)

在實(shí)施公路橋梁工程環(huán)節(jié)，需要綜合運(yùn)用預(yù)應(yīng)力錨固與密集管道，所以在開展混凝土振動(dòng)搗實(shí)任務(wù)的時(shí)候，便將會(huì)面臨著一定的難度。倘若在施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)了混凝土施工質(zhì)量下降等問(wèn)題，將會(huì)造成完成的混凝土工程存在不緊實(shí)的現(xiàn)象，從而造成過(guò)孔等問(wèn)題，對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)以及混凝土的強(qiáng)度等性能產(chǎn)生影響。合理有效地控制混凝土施工環(huán)節(jié)與混凝土施工質(zhì)量，假如不能有效控制鋼筋的密實(shí)度，將會(huì)在實(shí)施振動(dòng)的環(huán)節(jié)導(dǎo)致人工振動(dòng)難以順利進(jìn)入施工流程，從而有效地保證振動(dòng)壓實(shí)作業(yè)環(huán)節(jié)所使用的混凝土發(fā)揮其應(yīng)用的性能。

4.2穿索施工環(huán)節(jié)的要點(diǎn)控制

實(shí)施公路橋梁穿索作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋極限。就構(gòu)件的長(zhǎng)度而言，更是要求必須低于140m。在實(shí)施工程的環(huán)節(jié)中，要切實(shí)保障所有流程趨于標(biāo)準(zhǔn)化。穿索操作電纜橋架施工需要從指導(dǎo)橋梁底部位置的中間位置開始，堅(jiān)決不能在具體的電纜定位之外的位置展開施工。若是鋼絞線擁有比較多的數(shù)量，便難以一次性完成整個(gè)鋼絞線穿透任務(wù)，從而大幅增加了施工的困難度。所以在施工環(huán)節(jié)，要致力于將傳統(tǒng)的方式做出改變，規(guī)避因?yàn)槌霈F(xiàn)太多雜亂和復(fù)雜的問(wèn)題而導(dǎo)致施工質(zhì)量受到影響。除此以外，在實(shí)施穿索任務(wù)的時(shí)候，需要展開錨孔施工和鋼絲繩施工，并且做好詳細(xì)記錄。通過(guò)使用電纜強(qiáng)化對(duì)整個(gè)施工環(huán)節(jié)所使用的設(shè)備數(shù)量展開監(jiān)督，進(jìn)而全面提高建筑工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量和效率。

結(jié)束語(yǔ)

路橋是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的重要組成部分，現(xiàn)代化社會(huì)環(huán)境中，各界對(duì)于公路橋梁的穩(wěn)定性提出更高的要求，預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)的應(yīng)用在改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)、增強(qiáng)穩(wěn)定性和耐久性等方面都具有顯著應(yīng)用效果。公路橋梁工程中，要從橋梁類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等方面入手，選擇相適應(yīng)的預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)，確保橋梁的穩(wěn)定性，營(yíng)造安全的車輛通行環(huán)境，推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展。

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