道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用探討

摘 ?要：道路橋梁工程施工條件比較復(fù)雜、涉及到的特殊地質(zhì)情況也比較多，不可避免地會遇到一些特殊施工問題，比如其沉降段路基路面施工就具有一定的難度，給施工技術(shù)人員帶來一定的挑戰(zhàn)。從實際的道路橋梁工程施工情況來看，沉降段路基路面施工質(zhì)量仍未得到保證，沉降問題比較嚴重，一來會導(dǎo)致車輛行駛安全事故、二來會導(dǎo)致工程使用價值大幅度下降，因此技術(shù)人員務(wù)必對道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)進行深入研究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段路基路面;施工技術(shù);應(yīng)用

1關(guān)于道路和橋梁沉降段的危害

道路橋梁建設(shè)開創(chuàng)了中國交通建設(shè)的新階段，此方面的發(fā)展直接影響著城市的整體經(jīng)濟發(fā)展水平，這表明了道路和橋梁建設(shè)的重要地位。同時，道路和橋梁施工中存在的問題非常重要，這就是為什么施工單位應(yīng)避免出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，并且在出現(xiàn)問題時也應(yīng)及時采取合理的解決措施，以高效解決這些問題。通常，在道路和橋梁建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題過渡段的沉降。沉降段問題的原因是對路基路面的壓實不均勻，填充過程不規(guī)則，填充材料的性能差異大或原始平臺的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。當(dāng)車輛或行人在道路橋梁過渡段行駛時，經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象，并且極大威脅著行人和車輛的安全。在道路的低密實度部分，通行車輛和行人的危險主要體現(xiàn)在車輛過度消耗和駕駛員舒適度降低方面，同時這也可能是交通事故的直接原因。跳車現(xiàn)象也是對道路和橋梁本身結(jié)構(gòu)的一種破壞，直接增加了對橋頭和路面的破壞，形成了很大的危害?，F(xiàn)階段，許多地區(qū)的道路都發(fā)生了坍塌現(xiàn)象，嚴重損害了人們的生命安全。

2沉降的原因

2.1不能連接橋頭平板和擴束器

在道路橋梁建設(shè)中，橋頭的建造和施工主要以平板形式進行，橋頭平板的建造非常重要，該板是橋面和道路平臺之間的重要支柱。在填充橋柱和橋面時，由于缺乏施工技巧，填充材料無法很好地注入連接器中，從而在橋面和橋之間形成較大的間隙，從而導(dǎo)致在實際的應(yīng)用中帶來巨大的安全隱患。在進一步使用時，這將嚴重影響車輛的速度和安全性。如果偏差較大，則在橋梁使用了一段時間后，將形成更嚴重的沉降。造成這種現(xiàn)象的主要原因是地質(zhì)人員缺乏施工人員的專業(yè)知識，實際情況中的填充材料不合理。結(jié)果，導(dǎo)致填充材料不符合實際的構(gòu)造情況，進而致使沉積物的出現(xiàn)。

2.2支柱后面的堤壩沒有完全壓縮

在施工過程中，施工單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的具體情況對土壤質(zhì)量進行徹底分類。不同質(zhì)量的土壤所需的壓實程度不同。當(dāng)大壩在基臺后被壓實時，許多因素都會影響其壓實程度。其中最重要的是設(shè)計師的施工技術(shù)和施工過程。重建材料的質(zhì)量也對路的壓實度有重要影響。在建造后使用橋梁時，由于道路上車輛數(shù)量的持續(xù)增加，對橋梁的承載能力需求也在增加。使用多年后，橋梁將在不同程度上需要對其進行填充。由于道路和橋梁暴露在自然環(huán)境中，經(jīng)過長期的外界因素影響，例如風(fēng)，雨等，都會對整體的工程產(chǎn)生一定的影響。人口問題的出現(xiàn)使道路崎嶇不平，極大地影響了車輛的安全性和穩(wěn)定性，產(chǎn)生了嚴重的安全隱患，威脅著人們的安全出行。

2.3道路橋梁沉降段本身的不平整

道路橋梁施工平整度試驗是道路施工的重要標準。它是道路建設(shè)質(zhì)量的重要體現(xiàn)，是行車安全的重要保證。在道路和橋梁工程的實際施工時，負責(zé)的技術(shù)人員必須首先優(yōu)化并不斷完善現(xiàn)有的施工技術(shù)，并及時引進先進的施工機械和技術(shù)手段，以有效提高整體的施工質(zhì)量，所以施工必須嚴格符合施工要求的標準，并按照相應(yīng)的規(guī)范和制度開展相關(guān)工作，以確保施工質(zhì)量并確保道路的平坦度符合預(yù)期要求。

3提高路橋沉降段路基路面施工水平的相關(guān)技術(shù)

3.1對路基進行科學(xué)處理

當(dāng)前，道路橋梁施工單位要向針對沉降段路基路面施工技術(shù)進行有效運用，必須要充分做好沉降段路基路面的實地勘察工作，采取針對性的處理方法保證路基路面施工的科學(xué)性。在具體施工過程中，工程施工單位需要結(jié)合路基路面的不同結(jié)構(gòu)構(gòu)成情況，對施工處理方法進行針對性選擇，從根本上提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量。隨著我國科技技術(shù)的不斷向前發(fā)展，在道路橋梁工程施工過程中，對各種先進的施工技術(shù)應(yīng)用程度越來越高，尤其是針對路基路面施工技術(shù)類型也越來越復(fù)雜。以泡沫混凝土施工處理技術(shù)為例，在具體施工當(dāng)中泡沫混凝土處理技術(shù)的應(yīng)用非常普遍并且施工效果良好，因為泡沫混凝土的密度相對較小，在使用過程中可以對路基結(jié)構(gòu)進行有效優(yōu)化和調(diào)整，并且還可以對路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進行提升，有效防止道路橋梁沉降段路基路面產(chǎn)生變形問題概率，提高路橋沉降段路基路面的平整程度，為后續(xù)通車安全打下良好的基礎(chǔ)。

3.2對搭板進行合理設(shè)置

在針對道路橋梁沉降段路基路面施工過程中，搭板施工是其中非常重要的施工環(huán)節(jié)，相關(guān)工程施工單位在進行搭板施工作業(yè)，過程中需要充分注意以下幾個方面工作要點：首先，因為通過車輛的荷載量相對較大，在路橋工程施工過程中經(jīng)常碾壓沉降段路基路面，會造成沉降段產(chǎn)生混凝土裂縫問題。因此，在具體的施工設(shè)計工作當(dāng)中，工程施工單位必須要充分保證路基路面頂面的設(shè)計效果，同時需要對擋板的設(shè)計位置加以充分考慮，要保證擋板位置和頂面處于同一個水平線上，有效保證搭板的地面位置和橋梁的底層位置保持相同。其次，對于路基的頂面標高設(shè)置工作來講，工程設(shè)計人員需要充分保證搭板頂面和保持在統(tǒng)一的水平方向上，以此來有效解決路橋施工過程中過渡段產(chǎn)生的沉降問題。

3.3橋臺軟基進行合理施工

具體施工過程中工程施工單位可以使用水泥粉噴樁地基等，對一些軟土地基條件進行針對性處理和施工。在實踐工作當(dāng)中可以看出，在橋臺軟土地基施工作業(yè)當(dāng)中，通過水泥粉噴樁地基施工方法的應(yīng)用，可以有效起到良好的地基加固處理效果。工程施工單位通過這一施工技術(shù)的有效應(yīng)用，不但可以有效縮短工程的施工周期，同時還可以提高工程的整體施工質(zhì)量和效率。對于該項施工技術(shù)來講，由于前期的施工經(jīng)濟成本投入量相對較高，因此無法在施工作業(yè)當(dāng)中進行廣泛應(yīng)用，工程施工單位必須要根據(jù)具體的工程施工狀況以及工程施工需求，采取正確的施工策略解決路基路面產(chǎn)生的沉降問題。

3.4科學(xué)開展填充工作

填充施工是道路橋梁沉降段路基路面施工過程中非常重要的，工程施工單位需要根據(jù)標準的施工流程和施工規(guī)范來進行填充。在具體施工過程中，工程施工單位需要對軟土路基條件進行針對性處理，可以一邊進行路基處理一邊進行填充，也可以對工程施工強度進行適當(dāng)調(diào)整，有效延長道路橋梁工程的使用壽命。與此同時，工程施工單位在填充工作過程中，經(jīng)常會造成路基軟土產(chǎn)生變化，直接造成了道路橋梁樁體結(jié)構(gòu)的承載能力不足，但是如果路基結(jié)構(gòu)所承受的壓力遠遠超過自身的極限承載范圍，則會直接造成路基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的位移狀況，影響到了整個道路橋梁工程的使用耐久度以及通車安全性。因此，在具體施工當(dāng)中，工程施工單位必須要對道路橋梁工程的具體施工狀況進行全面分析和研究，對其中各個環(huán)節(jié)施工問題進行有效協(xié)調(diào)與處理，全面提高道路橋梁樁基礎(chǔ)的承載能力，進而提高道路橋梁沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

結(jié)束語：

綜上所述，路基路面施工人員需要嚴格控制施工質(zhì)量，結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)土壤、地形環(huán)境等實際情況選擇相應(yīng)的材料和設(shè)備，采用強夯法、排水固結(jié)法等技術(shù)手段將地基處理到位，在過程中最后搭板長度的控制和連接以及路基路面的排水工作，有效解決路橋沉降問題。

參考文獻：

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[3]焦昭.道路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)[J].綠色環(huán)保建材，2020（07）：88-89.

作者簡介：

張健偉 青龍滿族自治縣首運市政工程有限責(zé)任公司