道路橋梁施工中防水路基面施工技術(shù)分析

摘 ?要：目前，道路橋梁工程的建設(shè)規(guī)模逐步擴大，但是其建設(shè)難度也在逐步提升。因此，做好道路橋梁的建設(shè)有助于保障交通安全，提升及路橋工程質(zhì)量，提高人們的生活水平。防水路基面建設(shè)作為路橋施工中的關(guān)鍵部分，應得到施工單位的重視并得到技術(shù)支持，保證交通安全和穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;防水路基面;施工技術(shù)

1道路橋梁防水路基面出現(xiàn)問題的原因

1.1設(shè)計因素的影響

在整個設(shè)計過程中，往往會因為設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)水平比較低，沒有綜合分析工程的具體情況，導致設(shè)計方面的各個因素分析都不到位，甚至還有些設(shè)計人員并沒有深刻的認識到防水路基面的重要性，設(shè)計方案也沒有考慮到這一方面，最終導致了其無法滿足標準的要求。在施工階段，防水路基面的施工存在嚴重的質(zhì)量問題，導致整體結(jié)構(gòu)性能無法滿足使用的標準。

1.2質(zhì)量不過關(guān)

路橋防水基路面受到損害還有很大一部分原因就是材料的質(zhì)量不過關(guān)，我國自然條件復雜，其中降水對路橋的危害極大，而材料的質(zhì)量及性能決定著防水基路面的質(zhì)量和使用年限。在降雨量多的季節(jié)，防水基路面相較于其它季節(jié)損害較大，如果是質(zhì)量不好的材料，就會直接影響基路面的架構(gòu)，導致整個路橋產(chǎn)生質(zhì)量問題。

從目前來看，我國的防水路基面工程中正在逐漸引入一些性能較好的材料，例如瀝青和防水土工膜等，這些材料的使用，極大程度改善了我國防水路基面因材料不好而受損的現(xiàn)狀。

1.3技術(shù)因素的影響

從技術(shù)角度來分析，防水路基面所存在的質(zhì)量問題和施工技術(shù)應用不科學與不合理有著直接的管理，沒有綜合考慮到工程的實際情況而選擇合適的施工技術(shù)，或者有些施工問題沒有及時得到解決，就會導致防水路基面的平整性比較差，根本無法達到工程的技術(shù)標準要求，甚至還有些工程中的防水涂層沒有按照要求進行布置的情況，造成了防水性能比較差，根本無法滿足現(xiàn)代化道路工程的使用需要。技術(shù)因素另外一個表現(xiàn)的形式就是現(xiàn)場施工人員和管理人員專業(yè)度較差，沒有掌握足夠的專業(yè)技術(shù)，如果在施工中出現(xiàn)了較為復雜性的一些問題，沒有及時的處理和解決，導致了工程的施工無法有序的進行，再加上現(xiàn)場的管理不到位，不能有效的處理工程中所存在的各種問題，造成了現(xiàn)場的安全隱患比較多。造成防水路基面存在質(zhì)量問題的技術(shù)因素比較多，如果沒有有效控制，必然會導致結(jié)構(gòu)性能下降。

2道路橋梁施工中防水路基面施工技術(shù)

2.1合理進行設(shè)計

在道路橋梁的設(shè)計環(huán)節(jié)，要充分的了解現(xiàn)場的具體情況，同時還應該收集和掌握各項數(shù)據(jù)信息，給后續(xù)的正常施工提供良好的基礎(chǔ)條件，保證工程的各項性能都能夠達標。很多的外國國家應用道路橋梁施工技術(shù)比較長，技術(shù)相對來說比較成熟，能夠滿足正常的運行需要，我們需要借鑒使用這些技術(shù)，以更好的促進我國技術(shù)水平的提升，滿足橋梁的正常檢核施工需要。在我國的道路橋梁防水路基面設(shè)計階段，要組織專業(yè)性強、經(jīng)驗豐富的人員來進行，要保證設(shè)計方案的質(zhì)量和水平，滿足正常的運行需要。

2.2高聚物改性瀝青防水卷材處理技術(shù)

結(jié)合施工方案要求，每平方米橋面防水層需要高聚物改性瀝青基層處理劑應大于0.4kg，在鋪設(shè)防水層時，首先利用機械對卷材進行燒烤熱熔處理，然后將基層處理劑均勻涂刷在橋面混凝土基層，在涂刷過程中，確保處理劑不堆積、不露底，涂刷工序結(jié)束后，施工人員可以利用觸摸的方法，當涂刷層不粘手時，方可鋪設(shè)卷材。在鋪設(shè)過程中，防水卷材的縱、橫向搭接長度應大于100mm并預先留出搭接縫。

防水卷材鋪設(shè)遵循“由低向高”的順序進行，鋪設(shè)時，為保證卷材的黏合度，應點燃噴燈，均勻烘烤處理劑，當瀝青層充分融化后，施工人員應以向前推進滾鋪的方式鋪設(shè)防水卷材。需要注意的是，在加熱過程中，應時刻觀察卷材底面的色度，如果呈現(xiàn)出黑亮狀態(tài)，應立即停止加熱。當卷材鋪設(shè)施工結(jié)束，應停留30min以上，再澆筑保護層。為保證橋面的防水效果，施工全過程應避免防水層受到污染。另外，在防水卷材料鋪設(shè)到防護墻根部時，需要豎向延伸5cm的距離，然后再做好封邊處理。

2.3拋丸處理

根據(jù)路面現(xiàn)狀，在進行拋丸前，應對拋丸機進行調(diào)整，確保處理后的表面質(zhì)量。（1）根據(jù)施工工藝試驗結(jié)果控制拋丸機（單幅清理幅度應大于80cm），沿直線進行連續(xù)拋丸;對于不能使用拋丸機的表面，應人工進行拋丸;（2）2個拋丸車道間須有3～5cm的重疊區(qū)域，確保道路表面的平整性;（3）根據(jù)施工所在區(qū)域和施工要求確定是否需要疊加拋丸;（4）確保拋丸處理后表面露骨率，一般為20%及以上。拋丸處理后，應根據(jù)施工要求對表面進行檢查，確保各項指標達到要求，一旦發(fā)現(xiàn)缺陷要及時處理;對于拋丸處理后出現(xiàn)的路面缺陷要進行修復，之后對部分表面進行真空拋丸，對修復產(chǎn)生的浮漿和雜質(zhì)等進行處理[1]。

2.4打磨處理技術(shù)

道路橋梁路面打磨環(huán)節(jié)，要選擇符合工程實際需要的打磨處理技術(shù)，以更好的保證路面具備較強的光滑性，確保表面不能存在任何影響運行質(zhì)量的雜質(zhì)、灰塵等，保證其運行性能達標。在打磨處理階段，最為常見的處理方式就是應用鋼絲刷清理、錘式鑿毛處理與磨削處理等方式，磨削則是最為重要的處理方式，應用的是專用機械工具，可以直接將鋼絲刷和金剛刀頭安裝到圓盤結(jié)構(gòu)上，可以有效的提升其降塵效果。為了能夠使得處理之后其粗糙度達到標準的要球，應該嚴格執(zhí)行施工工藝，保證其具備更強的性能。

2.5自由刨床處理技術(shù)

該技術(shù)在具體的操作過程中，可以通過進行自由度銑刨機來進行處理。自由刨床處理技術(shù)應用到實踐中，已經(jīng)有了比較長的歷史，在最初研發(fā)應用階段，主要是應用小型銑刨機來完成操作施工，經(jīng)過多年的發(fā)展，技術(shù)更加的成熟，機械操作也更加的方便，能夠有效的提升道路橋梁的除塵效果，滿足正常運行的需要。在實踐中，利用該技術(shù)進行必要打擊處理，可以更好的提升處理效果，也能夠避免使用拋丸技術(shù)。

2.6防水層施工

拋丸處理后，應盡快進行防水層施工。需要注意：（1）若有條件，可以多涂幾層防水涂料，進行下一遍涂抹之前，要確保上一層已經(jīng)干燥;（2）在涂抹的同時，要進行增強材料的鋪設(shè)，并保證與涂料之間的緊密結(jié)合;（3）在拌和站中，統(tǒng)一加熱改性瀝青，然后利用同步碎石封層施工裝置均勻噴灑改性瀝青;（4）通過預拌改性瀝青制成預拌碎石，溫度需控制在150～180℃，油石比控制在約0.5%，灑布面積控制在約50%，撒布預拌碎石后須用輕型機器壓實（為減少水泥穩(wěn)定碎石的干縮裂縫，在混合料中加入占水泥含量3%～4%的阻裂劑）;（5）防水涂層不僅要與上層鋪裝層之間充分相融，還要和路橋表面緊密相貼。

結(jié)論

總而言之，為確保道路橋梁工程路基面防水施工技術(shù)內(nèi)容得以準確貫徹與落實，建議現(xiàn)場施工人員應該嚴格按照路基面防水施工技術(shù)規(guī)范要求，從多個方面針對現(xiàn)場施工要點問題進行統(tǒng)籌規(guī)劃與合理部署。與此同時，技術(shù)管理人員應該主動承擔起自身的管理責任，堅持按照質(zhì)量管理原則以及監(jiān)督管理原則，深入施工現(xiàn)場，對現(xiàn)場作業(yè)流程的落實情況進行動態(tài)掌握。一旦發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量不達標問題，必須追究具體成因以及個人責任，采取針對性措施加以預防管理。相信在全體人員的不斷努力下，我國道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量將會得到進一步提升。

參考文獻：

[1]蔣艷.橋梁施工中防水路基面施工技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技，2020，43（9）：243-244.

[2]陳飛鵬，畢崇禎，劉友博.道路橋梁施工中防水路基面的施工技術(shù)分析[J].四川水泥，2020（9）：247-248.

[3]張焜.道路橋梁施工中防水路基面的施工技術(shù)分析[J].居舍，2020（15）：75.

[4]張志恒.道路橋梁施工中防水路基面的施工技術(shù)分析[J].四川建材，2020，46（5）：157+174.

作者簡介：

王士強，男，河北省安國市人，研究方向：道路與橋梁工程