大風(fēng)浪中利用船艉遮蔽區(qū)域接應(yīng)遇險(xiǎn)人員探討

陳元弟 王金波

摘要：海上救助工作充滿了危險(xiǎn)與艱辛。大風(fēng)浪中救助遇險(xiǎn)人員更是困難重重。救助過程中往往出現(xiàn)讓人意想不到的情況，給救助工作帶來極大的挑戰(zhàn)。本文結(jié)合大風(fēng)浪中救助實(shí)例，進(jìn)行總結(jié)和分析，談?wù)劥箫L(fēng)浪中救助即將沉沒船舶遇險(xiǎn)船員的經(jīng)驗(yàn)，供業(yè)內(nèi)參考。

關(guān)鍵詞：海上救助;大風(fēng)浪;遇險(xiǎn)人員

0 前言

海上救助不僅要求救助船員精通航海業(yè)務(wù)知識，掌握船舶操縱方法，而且還必須具備良好的操作技能和豐富的救助經(jīng)驗(yàn)，救助船舶能在8級大風(fēng)時順利地救助遇難船員，離不開各種經(jīng)驗(yàn)的積累，不同的救助場景所需的救助方法各不相同，找到最合適的救助方法可以起到事半功倍的效果。下面本人結(jié)合大風(fēng)浪中救助實(shí)例，談?wù)劺秒y船船艉遮蔽區(qū)接應(yīng)遇難船員的救助方法。

1 事件過程

2014年1月19日凌晨，廈門港鎮(zhèn)海角外海5 n mile處，海況東北風(fēng)8級，浪高4 m，遇險(xiǎn)船舶“利安118”（船長53 m，船寬8.8 m，吃水4 m，水面以上高度15 m）拋雙錨，左傾8°，受大風(fēng)浪影響遇險(xiǎn)船舶橫搖15°，遇險(xiǎn)船舶機(jī)艙泵浦漏水比較嚴(yán)重，機(jī)艙不斷進(jìn)水，有沉沒的危險(xiǎn)，救下遇險(xiǎn)人員刻不容緩。接到救助指令后，“東海救116”輪全速趕到現(xiàn)場。由于風(fēng)浪大，救助船和難船橫搖劇烈，經(jīng)過現(xiàn)場評估，利用克令吊轉(zhuǎn)運(yùn)遇險(xiǎn)人員風(fēng)險(xiǎn)大。后決定釋放救助艇準(zhǔn)備接遇險(xiǎn)人員，由于冷空氣的持續(xù)影響，風(fēng)浪從難船正船艏過來，兩舷風(fēng)浪都很大，靠遇險(xiǎn)船舷邊接遇險(xiǎn)船員不可能，命令救助艇在難船后方20 m處待命，救助母船利用掃海燈照亮遇險(xiǎn)船船艉風(fēng)浪遮蔽區(qū)域后，指導(dǎo)“利安118”輪施放救生筏拉到其船艉，利用軟梯船員進(jìn)行登筏，人員登筏后割斷艏纜利用風(fēng)流作用讓救生筏漂離難船，通過救助艇靠泊難船救生筏將遇險(xiǎn)船員救下。

2 救助設(shè)備

“東海救116”輪（船長99 m，船寬15.2 m）。

救助裝備：

掃海燈：燈頭控制有手動和自動 2種模式，當(dāng)選擇手動模式：用十字手柄控制燈頭上下左右運(yùn)動，動作速度可通過高速按鈕調(diào)節(jié);當(dāng)選擇自動模式：通過旋鈕預(yù)設(shè)搜索中心方位及搜索范圍，當(dāng)燈頭轉(zhuǎn)至搜索中心方位左右時將手動轉(zhuǎn)為自動即可，理論最大射程可達(dá)2? ? ?n mile。實(shí)際有效照射距離700 m。

救助艇：救助艇是專業(yè)救助船舶的關(guān)鍵性設(shè)備，是救助船完成海上救助任務(wù)的利器之一。目前各救助船均配備了雙車的高速救助艇。高速救助艇采用噴水推進(jìn)方式，具有航行速度快、操控性好，穩(wěn)性好、安全性高等優(yōu)點(diǎn);救助艇的結(jié)構(gòu)參數(shù)如下：總長：8.5 m，最大寬度：3.36 m，型深：1.1 m，乘員：16人，主機(jī)：2*215HP，艇體結(jié)構(gòu)：玻璃鋼，推進(jìn)型式：噴水推進(jìn)，最大航速：大于30 kn;救助艇具有自動扶正功能。

克令吊：吊臂長度16 m，實(shí)際可吊有效距離10 m。

救生吊籃：直徑2.25 m，高度2.5 m。

3 救助方法

本文作者通過畫圖分析還原整個救助經(jīng)過，總結(jié)和分析出以下經(jīng)驗(yàn)，供大家參考：

當(dāng)時遇險(xiǎn)船舶船艏和左右兩舷風(fēng)浪較大，只有船艉存在風(fēng)浪遮蔽區(qū)，遮蔽區(qū)域風(fēng)速較小，浪高比四周明顯減小一半，給遇險(xiǎn)船員登筏和救助船舶接應(yīng)遇險(xiǎn)船員提供了安全緩沖區(qū)域。

風(fēng)浪遮蔽區(qū)是指大風(fēng)通過船舶船艏后繞過船體在船艉方向存在一遮蔽區(qū)域。下面來運(yùn)用CFD方法來分析一下遮蔽區(qū)域特征：為了解障礙物背風(fēng)面氣流特征，通過CFD方法對試驗(yàn)場障礙物進(jìn)行模擬，得出單體障礙物周圍的氣流特征，圖1為風(fēng)速氣流通過10 m截面后風(fēng)速分布圖，從水平截面圖可以看出，氣流在障礙物迎風(fēng)面風(fēng)速迅速減小，氣流撞到障礙物迎風(fēng)面后沿迎風(fēng)面向兩側(cè)分流，在障礙物的迎風(fēng)尖角和拐角處都發(fā)生了分離，風(fēng)速比初始風(fēng)速增加0.3倍，見圖1兩深黃色區(qū)域;在障礙物背風(fēng)面2倍建筑物高度距離處形成清晰的風(fēng)速較小區(qū)域，見圖1綠色區(qū)域，尤其是深藍(lán)色區(qū)域風(fēng)速銳減至1m/s左右;隨著遠(yuǎn)離障礙物逐漸恢復(fù)風(fēng)速來流狀態(tài)，在25倍障礙物高度距離處恢復(fù)風(fēng)速來流狀態(tài)。

由CFD方法我們作出遇險(xiǎn)船受風(fēng)氣流影響圖示，見圖2，遇險(xiǎn)船船艏頂風(fēng)大風(fēng)氣流通過遇險(xiǎn)船船艏兩舷尖角處后風(fēng)速劇增，接著大風(fēng)繞過船體后在船艉A區(qū)域形成大概30-40 m左右的風(fēng)浪較小區(qū)域即風(fēng)浪遮蔽區(qū)A。

由上述分析方法得出遇險(xiǎn)船舶左右舷受大風(fēng)氣流影響風(fēng)浪劇增，遇險(xiǎn)船橫搖加劇，救助艇無法靠遇險(xiǎn)船左右舷接遇險(xiǎn)船員，只能通過船艉遮蔽區(qū)域?qū)嵤┚戎＞戎皷|海救116”輪利用風(fēng)浪遮蔽區(qū)A區(qū)域風(fēng)浪較小這一特點(diǎn)，在救助掃海燈照亮下指導(dǎo)遇險(xiǎn)船員自力釋放救生筏到船艉，通過軟梯登筏后被成功救起，見圖3。整個救人過程中掃海燈也起到很大的輔助作用，實(shí)驗(yàn)表明：光通過對大腦皮層的作用，對人的心理活動、情緒等有直接影響。長時間照明不足會造成視覺緊張，使機(jī)體易于疲勞，注意力分散，記憶力衰退，抽象思維和邏輯思維能力減低，當(dāng)遇險(xiǎn)船在機(jī)艙進(jìn)水后失去電力時，夜幕降臨，船上漆黑一片，遇險(xiǎn)船員心理是很恐懼不安的，黑暗會對遇險(xiǎn)船員產(chǎn)生很大的負(fù)面影響，此時當(dāng)救助掃海燈提供光源后，遇險(xiǎn)船員在心里會起到很大的平復(fù)作用。

4 總結(jié)

此次成功救助離不開遇險(xiǎn)船遮蔽區(qū)的正確運(yùn)用：遇險(xiǎn)船拋錨時，當(dāng)風(fēng)浪從正船艏方向過來，此時遇險(xiǎn)船左右兩舷風(fēng)浪劇增，只能通過遇險(xiǎn)船船艉遮蔽區(qū)進(jìn)行救助作業(yè);當(dāng)風(fēng)浪從船舶一舷過來時在遇險(xiǎn)船下風(fēng)舷形成較大遮蔽區(qū)，此時可通過下風(fēng)舷遮蔽區(qū)實(shí)施救助作業(yè)，船型越大遮蔽區(qū)會更大。救助工作充滿了危險(xiǎn)與艱辛，大風(fēng)浪中的救助工作更是困難重重，通過上述分析與論述希望該救助作業(yè)方法能為更多的救助作業(yè)人員提供參考，進(jìn)一步提高救助技能，為救助事業(yè)作出更多貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 田東霞， 郭建俠， 陳挺，等. 運(yùn)用CFD方法分析障礙物對風(fēng)場的影響[C].中國氣象學(xué)會年會， 南京， 2013.10.

作者簡介：

陳元弟，高級船長，（E-mail）hutouchen@126.com

王金波，二副，（E-mail）550388472@qq.com