地鐵車輛大、架修檢修作業(yè)時(shí)間的相關(guān)思考

徐建波

摘要：本文主要分析影響大、架修檢修作業(yè)時(shí)間的因素，在此基礎(chǔ)上提出準(zhǔn)確、科學(xué)的大、架修檢修作業(yè)時(shí)間，以此來保證地鐵大、架修檢修工作順利推進(jìn)，不斷提高檢修的效率和質(zhì)量，保證地鐵運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，從而保證地鐵能更好發(fā)揮在緩解城市交通壓力方面的功能和作用。

關(guān)鍵詞：地鐵;車輛段;大、架修

1地鐵車輛大、架修檢修作業(yè)時(shí)間概述

地鐵車輛作為一個(gè)復(fù)雜整體，其得以正常穩(wěn)定運(yùn)行離不開各零部件和各系統(tǒng)之間的相互配合，尤其在地鐵車輛運(yùn)營(yíng)前期需要各個(gè)零部件之間的相互磨合，而磨合時(shí)期也是地鐵車輛發(fā)生故障的高發(fā)期，而在磨合期之后地鐵車輛運(yùn)行會(huì)處于相對(duì)比較穩(wěn)定的狀態(tài)。實(shí)際上，在磨合期間所遇到的故障可以借助定修或下修程的方式來進(jìn)行處理。隨著地鐵車輛運(yùn)行里程的不斷增加，其零部件等發(fā)生老化、磨損的可能性也不斷增加，隨著地鐵車輛性能不斷降低，發(fā)生故障的可能性也會(huì)大大增加，從而增加了地鐵運(yùn)行中的安全隱患，因此在地鐵車輛運(yùn)行到一定年限范圍之內(nèi)需要進(jìn)行架修檢修。

對(duì)于地鐵線路而言，地鐵車輛大、架修修程主要發(fā)生在大架修車輛段內(nèi)，但是因?yàn)榈罔F線路長(zhǎng)度的影響，將會(huì)導(dǎo)致地鐵車輛的數(shù)量較少，這使得地鐵車輛大、架修設(shè)施利用率較低，在實(shí)際檢修的過程中為了保證資源共享的效率，往往會(huì)幾條線路共用一個(gè)架修基地。

2大、架修檢修作業(yè)時(shí)間對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)模的影響

明確地鐵車輛大、架修檢修作業(yè)時(shí)間并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行時(shí)間的改進(jìn)和優(yōu)化，能更好適應(yīng)地鐵車輛維修的要求，提高檢修的效率和質(zhì)量，同時(shí)能使得設(shè)計(jì)規(guī)模更好滿足實(shí)際需要，降低地鐵車輛工程檢修投入，保證地鐵車輛行車安全性和穩(wěn)定性。

在車輛段中，相較于實(shí)際檢修作業(yè)時(shí)間，當(dāng)實(shí)際檢修作業(yè)時(shí)間超過了設(shè)計(jì)的檢修時(shí)間，有可能造成車輛段大、架修檢修規(guī)模變小，最終導(dǎo)致車輛段不能按照要求在短時(shí)間提供檢修好的地鐵車輛，不僅降低地鐵車輛周轉(zhuǎn)率，而且還會(huì)導(dǎo)致客流運(yùn)輸需求無(wú)法得到保障。為了緩解上述問題，則需要地鐵公司對(duì)地鐵車輛進(jìn)行采購(gòu)，使得地鐵公司的購(gòu)車成本不斷增加。

3地鐵車輛大、架修檢修作業(yè)時(shí)間影響因素

3.1作業(yè)方式不同

目前，在地鐵車輛檢修過程中，比較常見的作業(yè)方式是現(xiàn)車修理和換件修理，但是在實(shí)際檢修作業(yè)中，上述兩種修理方式占比存在一定的差異。通常情況下，車輛段現(xiàn)車修理具有的優(yōu)勢(shì)是較強(qiáng)的技術(shù)和管理能力，其運(yùn)用時(shí)間較長(zhǎng)有著較為豐富的經(jīng)驗(yàn);而新建車輛段尚處于摸索階段，因此在實(shí)際運(yùn)用的過程中所占比重較小。

對(duì)于換件修理比重較大的車輛段，在檢修的過程中為了保證車輛檢修的效率和質(zhì)量需要提供完備的備品備件，而備品備件的數(shù)量越多，所投入的資金越多，使得車輛檢修過程中投入的成本不斷增加，出于降低成本的目的，現(xiàn)階段我國(guó)地鐵公司經(jīng)常采用部分零部件現(xiàn)車修理以及部分零部件換件修理的作業(yè)方式。

3.2大、架修主要作業(yè)內(nèi)容

地鐵車輛大、架修作業(yè)內(nèi)容也會(huì)影響到檢修時(shí)間。開展地鐵車輛大、架修作業(yè)需要針對(duì)地鐵車輛進(jìn)行全面的清理、修復(fù)和組裝等工作，但是具體工作范圍需要結(jié)合車輛生產(chǎn)維修手冊(cè)來明確零部件及維修范圍。在車輛大、架修檢修作業(yè)階段，所涉及到的零部件修理范圍不同，這樣就會(huì)導(dǎo)致檢修作業(yè)所需要的時(shí)間也不同。

3.3地鐵車輛大、架修的工藝流程

對(duì)于地鐵車輛而言，其所采用的大、架修工藝流程和涉及到的內(nèi)容可以分解成兩部分，即車輛車體和轉(zhuǎn)向架，并根據(jù)其他附屬設(shè)備和部件特點(diǎn)來開展清洗、修復(fù)等工作?，F(xiàn)階段我國(guó)地鐵車輛大、架修工藝流程主要包含：指定檢修計(jì)劃、列車預(yù)檢入庫(kù)、架修及大修、靜調(diào)、試車以及修竣交車。

3.4委外修部件回段時(shí)間

在進(jìn)行地鐵車輛大、架修檢修時(shí)，牽涉到各種零部件，如制動(dòng)和軸承等，而在實(shí)際檢修的過程中，由于技術(shù)因素的制約，暫時(shí)無(wú)法開展針對(duì)上述零部件的修理工具，因此需要委托專業(yè)化生產(chǎn)廠進(jìn)行修理，而委托外部生產(chǎn)廠需要考慮到修理時(shí)間和返回時(shí)間的影響，如果不能協(xié)調(diào)好相應(yīng)時(shí)間，很容易延長(zhǎng)檢修作業(yè)時(shí)間，降低檢修作業(yè)的效率和質(zhì)量。

3.5檢修人員的工作經(jīng)驗(yàn)和檢修水平

檢修人員的工作經(jīng)驗(yàn)和檢修水平也會(huì)影響到地鐵車輛大、架修檢修時(shí)間。目前，我國(guó)地鐵車輛大、架修檢修周期較長(zhǎng)，只有北京、上海等城市開展地鐵車輛大、架修檢修工作，而開展地鐵車輛檢修工作缺乏高素質(zhì)的檢修工作隊(duì)伍。

3.6車輛段的管理水平

如今，我國(guó)所掌握的地鐵車輛段管理技術(shù)和水平也會(huì)影響到地鐵車輛大、架修檢修作業(yè)的時(shí)間，完成地鐵車輛大、架修檢修工作之后需要完成調(diào)試工作，而調(diào)試需要經(jīng)過申請(qǐng)和批示等手續(xù)，如果不能合理規(guī)劃地鐵車輛大、架修檢修工作時(shí)間，則會(huì)影響到地鐵車輛檢修的效率和質(zhì)量。

4合理確定地鐵車輛大、架修檢修作業(yè)時(shí)間

上述內(nèi)容主要分析了現(xiàn)階段我國(guó)開展地鐵事業(yè)過程中影響地鐵車輛大、架修檢修作業(yè)時(shí)間的因素，明確具體問題之后需要進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)，以此來合理確定地鐵車輛大、架修檢修作業(yè)時(shí)間，從而提高地鐵車輛檢修的效率和質(zhì)量。開展地鐵車輛大、架修檢修作業(yè)的過程中需要考慮到作業(yè)方式、檢修人員的工作經(jīng)驗(yàn)和檢修水平以及管理水平等因素。

首先是列車預(yù)檢、吹掃、車頂部件拆卸、架車和列車解編工作，這一工作中主要包含預(yù)檢和列車解編等工作，現(xiàn)階段我國(guó)地鐵公司大部分能完成上述工作;其次是轉(zhuǎn)向架的分解和檢修工作。架修的主要內(nèi)容包含清洗轉(zhuǎn)向架和分離構(gòu)架等，在這個(gè)過程中需要完成轉(zhuǎn)向架的測(cè)量和分解工作，主要目的在于恢復(fù)牽引電機(jī)的性能，因此這部分工作所用時(shí)間較長(zhǎng);之后需要進(jìn)行城中和組裝工作。完成上述工作之后需要進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)調(diào)試，該過程中大架修作業(yè)時(shí)間通常是4個(gè)工作日，而且車體檢查調(diào)試、故障處理時(shí)間在1個(gè)工作日內(nèi)。最后是地鐵車輛大、架修檢修作業(yè)工作的驗(yàn)收和交車階段，這一階段主要包含動(dòng)、靜態(tài)驗(yàn)收工作和故障處理工作，在這個(gè)過程中主要根據(jù)不同故障所需時(shí)間來規(guī)劃具體的檢修時(shí)間，而基本的驗(yàn)收交車工作可以在兩個(gè)工作日之內(nèi)完成。

5小結(jié)

本文主要分析地鐵車輛大、架修檢修作業(yè)時(shí)間對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)模的影響，在此基礎(chǔ)上明確確定地鐵車輛大、架修檢修作業(yè)時(shí)間的重要性，確認(rèn)檢修作業(yè)時(shí)間需要充分考慮到在實(shí)際施工檢修的過程中影響檢修時(shí)間的因素，在此基礎(chǔ)上指定相應(yīng)的優(yōu)化策略，以此來提到地鐵車輛大、架修檢修作業(yè)的效率和質(zhì)量。

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