淺析大小交路套跑對地鐵不均衡客流的適應(yīng)性影響闡述

王芳娟

摘要：隨著中國工業(yè)體系進(jìn)一步完善以及工業(yè)制造水平的快速發(fā)展，地鐵國產(chǎn)化程度也隨著提高，地鐵建設(shè)出現(xiàn)井噴式發(fā)展，既有線路長度和客運(yùn)量逐年增加。在建線路條件、客運(yùn)組織、車輛構(gòu)造、基地建設(shè)等多方面取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并正在逐步嘗試創(chuàng)新以適應(yīng)新的運(yùn)輸環(huán)境。其中，運(yùn)營和組織大小交路技術(shù)在大城市地鐵運(yùn)輸中被廣泛使用。本文主要研究了大小交路套跑對地鐵不均衡客流起到的改善作用，并對如何制定大小交路套跑方案進(jìn)行重點(diǎn)分析。

關(guān)鍵詞：不均衡客流;列車交路;車底運(yùn)用;滿載情況

從上世紀(jì)六十年代起，我國陸續(xù)有大城市開始著手建設(shè)地鐵線路，到今天為止已經(jīng)過去半世紀(jì)有余，半世紀(jì)以來，我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，至今已由單一線路發(fā)展到組網(wǎng)線路，從小規(guī)模發(fā)展成大規(guī)模路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。同時，隨著地上交通擁堵程度愈發(fā)嚴(yán)重，城市軌道交通的建設(shè)與投入使用很大程度上緩解了地面交通壓力，且與地面交通運(yùn)輸相比，城市軌道交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢更加突出。

1大小交路可行性方案理論分析

近年來，我國城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展時期，自上世紀(jì)六十年代以來，從21公里到1031公里，一共過去了38年。然而，在接下來的七年里，中國的運(yùn)營里程達(dá)到了一個新的水平，達(dá)到了6000公里。建設(shè)發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界其他國家和地區(qū)。下一階段，中國將擁有7000多公里的城市軌道運(yùn)輸線路，且許多規(guī)劃的地鐵線路將獲批建設(shè)。

1.1大小交路基本概念

城市軌道交通列車運(yùn)行方案主要包括路線規(guī)劃設(shè)計(jì)、列車分揀方案、?？空驹O(shè)計(jì)等幾個方面。列車交通規(guī)劃是列車交通管理規(guī)劃的基礎(chǔ)，通過對客流分布特征進(jìn)行科學(xué)分析，滿足本段客流框架內(nèi)的運(yùn)輸需求，并為車輛考慮了一定的余量，為類型、列車路線、始發(fā)站和終點(diǎn)站位置、返回站位置以及每條線路的列車數(shù)量、列車編隊(duì)、線路?？繒r間和計(jì)劃設(shè)計(jì)制定總體計(jì)劃。車輛選型和分類方法是軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)，與線路客流量、列車密度、線路條件、供電電壓、技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)品價格和維修能力、資源等因素有關(guān)。排序方式和節(jié)點(diǎn)數(shù)量應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測、設(shè)計(jì)能力、路線條件、環(huán)境條件、運(yùn)營組織等因素，結(jié)合所選列車類型來確定。服務(wù)范圍包括列車始發(fā)站和終點(diǎn)站、起止時間、工作周期和列車路線。

發(fā)車頻率和間隔：根據(jù)客流量、相關(guān)時段的列車數(shù)量、預(yù)測的客流量數(shù)據(jù)、客流量的歷史參考數(shù)據(jù)和列車組群要求來制定發(fā)車表。

停靠規(guī)劃：根據(jù)運(yùn)營公司實(shí)際分配的列車數(shù)量、系統(tǒng)設(shè)計(jì)性、路線容量等因素，更改?？课恢谩８鶕?jù)客運(yùn)和線性工程特點(diǎn)，有多條連接市中心和郊區(qū)的長途地鐵線。通過合理調(diào)整列車?？坑?jì)劃，可以有效提高列車運(yùn)行效率，減少乘客轉(zhuǎn)乘浪費(fèi)的時間。

列車交路：列車大小交路模式是指列車進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)間，即列車從始發(fā)站到終點(diǎn)站來回運(yùn)行的區(qū)間。列車計(jì)劃包括列車區(qū)間、轉(zhuǎn)站位置、高峰時段列車和列車對數(shù)、列車停靠時間和開閉時間、列車數(shù)量等。每條線路的列車需要制定列車運(yùn)行計(jì)劃。列車路線開發(fā)是管理列車交通的基礎(chǔ)，是管理系統(tǒng)規(guī)模、工程設(shè)計(jì)和系統(tǒng)設(shè)備設(shè)置的前提?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，為提高運(yùn)營效率，減少空車距離，需要根據(jù)線路和列車各路段乘客分布特點(diǎn)，選擇合適的運(yùn)輸線路，并使用不同運(yùn)載能力的列車?？紤]到路線的特點(diǎn)，列車交通主要有兩種運(yùn)輸方式：正常交通和特殊交通。正常交通主要是指按照一條主干道運(yùn)行，如此可以平衡沿途各個車站的乘客等待時間。特殊交通運(yùn)輸線路可分為高速公路和二級道路（嵌套道路）、交叉道路（連接道路）、分岔道路和支路道路。

1.2大小交路運(yùn)輸組織形式特點(diǎn)

大小交路開放計(jì)劃平衡了客流與需求之間的矛盾，為旅客提供多種服務(wù)，主要應(yīng)對旅客的不同需求，尤其是在客流量變化較大的城市，為客戶提供便利。對于運(yùn)營商來說，通過宏觀調(diào)控、微觀分析、按需配送，大小交路運(yùn)輸組織，相比單模運(yùn)輸組織，增加了列車數(shù)量以達(dá)到平衡區(qū)間和線路上列車數(shù)量的目的，能有效利用現(xiàn)有資源，提高列車?yán)眯?，且顯著降低運(yùn)輸成本，帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。在設(shè)備設(shè)施方面，由于向大小型運(yùn)輸系統(tǒng)的轉(zhuǎn)移，對小型轉(zhuǎn)彎站的配套設(shè)備設(shè)施的要求越來越嚴(yán)格，要求保證信號、開關(guān)、平臺設(shè)備等多種專用設(shè)備齊全，技術(shù)先進(jìn)。與此同時，交通控制變得更加復(fù)雜和環(huán)繞，列車調(diào)度員需要更注重于監(jiān)管小路口，包括轉(zhuǎn)站監(jiān)控、精簡列車編隊(duì)，以此來保證運(yùn)營效率，減少大型公路列車和回程小型公路列車之間的串?dāng)_，車站工作人員也需要應(yīng)對人流量變化情況對地鐵運(yùn)輸產(chǎn)生的干擾進(jìn)行分析。當(dāng)列車在大小路口之間移動時，在小路口直接到達(dá)列車末端的通道會減少，大多數(shù)路口的行程間隔會有所增加。

2地鐵大小交路開行方案控制思路分析

2.1大小交路運(yùn)行原則分析

車輛的運(yùn)行不僅要結(jié)合地理環(huán)境和客流分布情況，還要結(jié)合特殊時間的客流特點(diǎn)，在現(xiàn)在的運(yùn)輸環(huán)境中，地鐵運(yùn)營商需要考慮站點(diǎn)的容量和實(shí)際的客運(yùn)需求，以及運(yùn)營商所能獲得的利益和提供的服務(wù)。地鐵線路開發(fā)時應(yīng)考慮以下原則：短期和長期客運(yùn)量預(yù)測滿足多種出行需求，從旅客角度出發(fā)，根據(jù)客運(yùn)量在時空上的分布特點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測，確保乘客和車輛的一致流動，并提供高質(zhì)量的服務(wù)旅行。正確分配運(yùn)輸能力以保持高水平服務(wù)的服務(wù)水平，減少線路上的列車數(shù)量，以此來節(jié)省車輛運(yùn)營成本。基于線狀網(wǎng)絡(luò)視角來對運(yùn)營路線進(jìn)行長期、整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，初期、短期、長期設(shè)計(jì)保持一致，以期維護(hù)地鐵運(yùn)輸?shù)目尚行院挽`活性。對地鐵運(yùn)行可持續(xù)性給予綜合考慮，同時保證車流量應(yīng)與主要換乘站覆蓋范圍和進(jìn)出重要客流相匹配。以單向穿越路段流為基礎(chǔ)，綜合考慮出行和旅客出行的便利性等因素以及返程站的設(shè)計(jì)，避免在具有復(fù)雜交通管理列車的車站進(jìn)行過度安裝以影響車站正常使用。運(yùn)輸部門必須認(rèn)真考慮旅客運(yùn)輸需求和運(yùn)輸系統(tǒng)效率，確保城市地區(qū)高密度列車運(yùn)輸組織正常形勢職能，以此來提高運(yùn)輸服務(wù)水平。同時，人為設(shè)置“堵點(diǎn)”，以抵御相鄰線路之間距離過長而無法滿足網(wǎng)絡(luò)工作需要的危險和突發(fā)客流。包容性設(shè)計(jì)和響應(yīng)式設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合，保證人流量與車流量一致。設(shè)備配置包括各種操作條件，必須與系統(tǒng)所需的風(fēng)險保護(hù)功能相匹配。此外，該系統(tǒng)還可以針對旅客截面積變化、旅客突然擁堵、干擾正常運(yùn)營的中斷等不確定情況，提供靈活的路線工作計(jì)劃。

2.2可行性方法

（1）客流預(yù)測。路線的位置和車站之間的距離決定了沿線客流分布的主要特征。在大小路口模式下，線性客流的運(yùn)動特性直接影響發(fā)展規(guī)劃。準(zhǔn)確的客運(yùn)量估算有助于做出相關(guān)的業(yè)務(wù)和組織決策。（2）客流分析。系統(tǒng)分析城市軌道交通客流特征，詳細(xì)研究跨站、跨線路、跨線網(wǎng)客流變化特征，確定路線發(fā)展軌道以及軌道交通運(yùn)營旅客運(yùn)輸?shù)难葑儯兄趯?shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的管理，并在此基礎(chǔ)上設(shè)立客運(yùn)高峰，為確立主次干道奠定基礎(chǔ)。（3）列車流生成。列車流生成是根據(jù)交通組織的技術(shù)特點(diǎn)和客流分析，結(jié)合線路容量、機(jī)車車輛配置、設(shè)備、場地條件等其他約束條件，根據(jù)可用資源確定的。同時做好重要信息的收集工作，例如重型和輕型列車的運(yùn)行時間、返程站的位置、列車發(fā)車間隔和停靠計(jì)劃等。（4）制定最終計(jì)劃。運(yùn)營商綜合分析運(yùn)輸成本，為客戶運(yùn)營和部署運(yùn)輸服務(wù)的復(fù)雜性以及社會效益，最終決定開通大小道路的計(jì)劃。

3結(jié)語

綜上所述，為了緩解地上交通運(yùn)輸壓力，且調(diào)整地鐵交通運(yùn)輸合理性，應(yīng)當(dāng)合理使用大小交路套跑技術(shù)，認(rèn)真規(guī)劃地鐵運(yùn)營可行性辦法，使地鐵運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量得到充分保證。

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