關于地鐵車輛段往返正線接發(fā)車效率提升舉措分析

王云峰

摘要：隨著我國當前地鐵線網運營的不斷發(fā)展，列車數量在不斷的增加，正線運營行車間隔在不斷的縮短，在潛移默化中對往返正線接發(fā)車效率提升有著較大的影響，所以在實際工作中需要相關的人員根據不同的情況完善當前的管理模式，以提高地鐵車輛往返正線接發(fā)車效率為主，優(yōu)化當前的工作模式。基于此本文論述了地鐵段往返正線接發(fā)車效率提升的策略。

關鍵詞：地鐵車輛;往返正線;接發(fā)車;效率提升

一、影響車輛段接發(fā)車效率的因素

為了使地鐵車輛往返正線接發(fā)車效率能夠得到全面提高，在實際工作中需要加強對影響因素的深入性分析以及研究，從而為后續(xù)工作提供重要的基礎，滿足地鐵運行的要求以及標準。首先為信號系統(tǒng)的安全設置，信號連鎖系統(tǒng)安全設置的限制要求車輛段和出入段線要按照路連鎖的關系要求來進行全面的控制，當區(qū)段空閑時車輛段才可以發(fā)放發(fā)車信號，車輛段內部進入到入段信號機之前只能夠發(fā)出一輛列車。后續(xù)發(fā)車要通過正線列車的發(fā)出下一個信號之后才可以進行接車。這就會導致兩個車輛之間的間隔在不斷的拉長，影響了后續(xù)接發(fā)車效率提高。

其次為接發(fā)車計劃編制的影響因素，車輛段內部的接發(fā)車作業(yè)是車輛形成組織管理重要基礎，由于車輛段接發(fā)車計劃的編制需要考慮不同的影響因素，所以在實際工作中需要根據實際情況來科學的編制好提出的方案，但是如果在某個環(huán)節(jié)出現偏差，那么會影響后續(xù)艦發(fā)車效率的提升和車輛的運行能力。通過運營接發(fā)車數據統(tǒng)計可以看到不合理的接發(fā)車計劃在實施之后影響了車輛段的接發(fā)車效率，使得車輛運行效率無法得到全面的提高。此外，在接發(fā)車實施的過程中，車輛段行車設備施工和行車設備的故障對發(fā)生效率的影響較為突出，如果在編制方案中并沒有加強對這一問題的深入分析以及研究，或者是后續(xù)檢修不當，那么會導致設備運行穩(wěn)定性無法得到全面的提高，在調度管理時需要更加科學完成行車組織方案的優(yōu)化。再加上如果在信號傳輸方面無法滿足相關的標準或者出現拖延，那么無法進行快速的反應及聯控，影響車輛的正常運行。

二、地鐵車輛段往返正線接發(fā)車效率提升解決方案

（一）信號系統(tǒng)的安全管理

為了使地鐵車輛段往返正線接發(fā)車效率能夠得到全面提高，在實際工作中需要相關人員根據實際情況完善相對應的管理模式，從而使得接發(fā)車效率能夠得到全面的提升。在實際工作中需要根據地鐵運營的要求以及標準實施設備的改造和升級，取消個別調車信號機增設功能，引導信號機合并相對應的軌道區(qū)段之后，再建立層次性的工作原則改進和升級相對應的連鎖器件。既有助于保證信號的快速傳遞，還有助于使整個通路能夠變得更加通暢，以此來提高整體的管理效果。在實際實施的過程中可以融入微機檢測軟件，了解信號系統(tǒng)車輛段出入信號的特點，減少對列車設備的限制，在改造完成之后需要適當的提高出入段的能力，考慮先發(fā)行車密度增大的問題，適當的提高整體的工作效率。從而使地鐵運營服務水平能夠得到全面的提高，滿足后續(xù)的運營要求以及標準。

（二）科學的編制接發(fā)車的計劃

科學編制接發(fā)車計劃在提升接發(fā)車效率中的運用優(yōu)勢較為突出，在實際計劃編制方面，需要根據日和周生產計劃的要求進行合理性的編制，因此來優(yōu)化當前的管理方案，從而使組織工作水平能夠得到全面的提高。首先需要考慮車輛日檢和計劃修整的要求，對各個接發(fā)車方案進行全面的優(yōu)化，之后再融入車輛的洗車任務時間管理要求和列車公里數調整計劃等等，共同的完善當前的編制方案。在完成這一操作之后需要了解車輛段的道岔和軌道電路運行情況等等，根據設備的使用說明來確定整體的檢修時間，避免對后續(xù)運行造成一定的影響。最后需要考慮車輛段突發(fā)應急處理和行車設備的故障應急處理措施等等，完善當前的工作模式。在計劃編制之前，要加強對地鐵運行特點深入型分析以及研究，同時也可以將編制方案中的內容融入到計算機軟件中進行全面的模擬，及時的發(fā)現在方案編制中的問題，不斷的優(yōu)化當前的工作模式。從而為后續(xù)車輛段往返正線接發(fā)車效率提升提供重要的基礎和保障。

（三）車輛段行車運作

在進行這一工作中，需要優(yōu)化各個專業(yè)檢修作業(yè)流程和故障處理措施，從而使故障處理水平能夠得到全面的提高，在實際操作時要優(yōu)化施工計劃的編制，避免對發(fā)車作業(yè)效率造成一定的影響，在車輛段行車中需要和司機進行共同的聯系，提高整體聯控效率。在實際建立時可以加強信息化建設的重要程度，搭建更加通暢的信息交流平臺，共同的解決在實際工作中的問題，不斷的優(yōu)化當前的工作方案。另外還需要通過調度生產管理來優(yōu)化當前的組織流程，提高調度的應急能力，通過生產運作模式的全面調整，從而使行車設備故障處理能力能夠得到全面的提高，解決在以往審批工作中的不合理問題。落實精細化的工作原則，做好科學的調配，切實的提高車輛段的行車能力和行車效率，促進我國地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

圖1：車輛段行車運作

結束語：

在提高地鐵車輛段往返段接發(fā)車效率工作中，需要對影響接發(fā)車的因素進行深入的分析和研究之后，再根據實際運行情況采取更加科學的優(yōu)化措施，并且對各個影響因素進行全面的解決，通過不同的整改來優(yōu)化當前的形成管理模式，使各個列車能夠按照預定的計劃正常的運作，提高列車的行車效率，滿足乘客基本的出行需求。

參考文獻：

[1]袁礦輝. 提高地鐵車輛段往返正線接發(fā)車效率的探討[J]. 山東工業(yè)技術， 2018， 000（012）：244-244.

[2]楊景博. 基于如何提高地鐵車輛段往返正線接發(fā)車效率的可行性分析[J]. 汽車世界， 2019（18）：1-1.