路橋過渡段沉降成因分析與設(shè)計(jì)、施工控制探討

黃彥章

摘 要：道路橋梁建設(shè)是我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中的重要部分，與人們的日常生產(chǎn)生活息息相關(guān)。如果道路橋梁建設(shè)存在問題，直接會(huì)影響到人們的日常出行甚至是生命財(cái)產(chǎn)安全。當(dāng)前我國(guó)道路橋梁中確實(shí)存在很多問題，例如橋臺(tái)與路基的沉降差異，這個(gè)問題如果處理不善，極容易導(dǎo)致來往的車輛出現(xiàn)跳車的情況，影響著正常的交通狀況，給人們的交通運(yùn)輸留下很大的安全隱患。因此必須重視道路橋梁建設(shè)問題，及時(shí)修繕日常使用中存在的問題，避免出現(xiàn)路基路面沉降危害的進(jìn)一步擴(kuò)大，保證來往車輛的安全性和舒適性。

關(guān)鍵詞：路橋;過渡段;沉降成因分析;設(shè)計(jì);施工控制

引言

在道路橋梁工程施工中，受外界因素、施工技術(shù)以及人為因素等的影響，會(huì)導(dǎo)致各種道路病害問題的發(fā)生。其中，路橋過渡段的沉降現(xiàn)象較為常見。該問題嚴(yán)重影響了行車舒適度和人們的出行安全。為保證道路橋梁的正常使用，提高道路橋梁的質(zhì)量，必須加強(qiáng)對(duì)路橋過渡段施工技術(shù)的合理利用和控制，提升施工技術(shù)水平，避免出現(xiàn)一系列病害現(xiàn)象。

1路橋過渡段沉降成因分析

1.1軟基處理不到位

壓實(shí)控制程度不合理由于該種施工操作的生產(chǎn)流程相對(duì)復(fù)雜，加上對(duì)技術(shù)水平要求較高，因而在填土環(huán)節(jié)經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些難以預(yù)料的問題，造成路面臺(tái)結(jié)構(gòu)填土的壓實(shí)度沒有產(chǎn)生令人滿意的效果。當(dāng)路面壓實(shí)度較小時(shí)，加上對(duì)路面壓實(shí)的控制管理較差，最后導(dǎo)致橋梁路面沉降，進(jìn)而影響施工質(zhì)量水平[5]。另外，如果對(duì)路面不能進(jìn)行嚴(yán)格的壓實(shí)管理，道路橋梁還可能會(huì)出現(xiàn)大量裂紋和縫隙，路面會(huì)因?yàn)闊o法承受過大的壓力而發(fā)生坍塌，發(fā)生交通意外事故。

1.2橋頭搭板設(shè)置不合理

路橋過渡段中的橋頭搭板，在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)受到彈性的支撐，而橋頭附近路基所受到的應(yīng)力較小，進(jìn)而導(dǎo)致在路橋過渡段的軟基路基容易出現(xiàn)裂縫，影響路面的使用。所以，車輛在經(jīng)過路橋橋頭時(shí)，會(huì)相對(duì)地減慢速度，進(jìn)而對(duì)橋梁造成較大的壓力，導(dǎo)致橋梁承受壓力過大，容易造成安全事故的發(fā)生，因此加強(qiáng)對(duì)橋頭搭板的合理設(shè)置十分重要。

1.3路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不全面

在路基工程中處理過渡段的方法中，經(jīng)常應(yīng)用到粗粒料填筑法、加筋土法、鋼筋混凝土過渡板等，設(shè)計(jì)路橋過渡段結(jié)構(gòu)時(shí)，通過提高路基的整體強(qiáng)度，避免發(fā)生路橋間的沉降差異，避免發(fā)生橋頭跳車的問題，按照我國(guó)目前的路橋過渡段設(shè)計(jì)和施工現(xiàn)狀來看，在實(shí)際的過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，常常會(huì)在多種因素的影響下，出現(xiàn)設(shè)計(jì)內(nèi)容不全面的問題，路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在缺陷，不符合路橋過渡段的施工需求。

2路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析

2.1搭板設(shè)計(jì)

在路橋過渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，橋頭搭板設(shè)計(jì)作為核心內(nèi)容，處于懸臂梁板端部或是橋梁臺(tái)背和填土之間，按照不同的和填土沉降發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，將路基不均勻引發(fā)的沉降問題消除。對(duì)路橋過渡段的實(shí)際結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)搭板環(huán)節(jié)應(yīng)根據(jù)道路的等級(jí)、搭板埋置深度、橋梁長(zhǎng)度、澆筑方式等設(shè)置，其中并沒有固定的設(shè)計(jì)形式或長(zhǎng)度。目前的路橋過渡段結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)中，較為常見的是土工格室柔性搭板，其剛度較大，具有良好的整體性，沉降過渡段將路堤剛度與橋梁剛度差異引發(fā)的不均勻沉降問題消除，保證沉降過渡段的平緩。設(shè)計(jì)搭板的過程中嚴(yán)格控制搭板下部的沉降差，按照合理的長(zhǎng)度選擇搭板，為搭板具有一定的強(qiáng)度提供保障，避免橋梁設(shè)置位置受到影響。

2.2路面設(shè)計(jì)

路基是路面的支撐，同時(shí)也是道路和橋梁的支柱。我國(guó)幅員遼闊，地質(zhì)條件復(fù)雜，所以在道路施工時(shí)，施工人員應(yīng)充分考慮實(shí)際情況，使路基結(jié)構(gòu)所需的建筑材料適合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，并保證施工質(zhì)量，以提高整體的施工水平。在搭建平臺(tái)時(shí)，應(yīng)選擇硬度較低的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，使兩者能夠相互融合，以解決路面沉降現(xiàn)象。施工單位應(yīng)及時(shí)聯(lián)系技術(shù)部門，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)手段，并根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的路面處理技術(shù)手段。通過改進(jìn)路基結(jié)構(gòu)或其建筑材料以使整體工程更穩(wěn)定，并從根本上改變路面沉降現(xiàn)象，從而提高路基的可靠性和穩(wěn)定性。

2.3路基設(shè)計(jì)

道路橋梁路基施工的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面。路基的主體工程建設(shè)、取土坑與棄土坑的路面建設(shè)、護(hù)坡道及碎落臺(tái)的建設(shè)、路基綜合排水建設(shè)、填方與挖方路基建設(shè)、特殊工程的地質(zhì)地區(qū)的路基建設(shè)、土石方工程的施工組織建設(shè)、路基整修、質(zhì)量檢查。工程質(zhì)量驗(yàn)收等等。本文對(duì)土質(zhì)路基施工的建筑方法中的路基填筑進(jìn)行詳細(xì)的介紹，該種施工方法大體包括三個(gè)施工環(huán)節(jié)，即填料的選擇、基底的處理和填筑的具體方案。

3路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析

3.1保證地基處理的合理性

結(jié)合路橋過渡段施工的實(shí)際情況，做好地基處理，在施工工序和施工要點(diǎn)的要求下保證其合理性，提高地基的穩(wěn)定性和承載力。尤其是在處理軟土地基的環(huán)節(jié)，施工作業(yè)過程中根據(jù)規(guī)范的要求展開相關(guān)工作，提高地基的質(zhì)量，避免發(fā)生不均勻沉降等問題。橋臺(tái)施工環(huán)節(jié)中，保留一定的沉降余地，避免發(fā)生路堤施工沉降的問題。

3.2加強(qiáng)道路橋梁過渡段給排水系統(tǒng)的管理

首先，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)該構(gòu)建安全高效的給排水系統(tǒng)，在過渡段的建設(shè)過程中，應(yīng)用排水管、急流槽加強(qiáng)排水管理，在對(duì)地溝進(jìn)行填筑時(shí)，要選用一些滲透性好，透氣性較強(qiáng)的材料進(jìn)行回填，確保排水的墊層符合建設(shè)要求;其次，在過渡段路基路面建設(shè)準(zhǔn)備期間，應(yīng)該具體分析工程建設(shè)區(qū)域的土層結(jié)構(gòu)以及施工建設(shè)客觀條件等因素，在做好充分的勘察和測(cè)量之后，因地制宜，統(tǒng)籌規(guī)劃，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的道路橋梁設(shè)計(jì)方案;最后，為了保證道路含水量的相對(duì)穩(wěn)定性，應(yīng)及時(shí)對(duì)含水量進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)其過高應(yīng)該進(jìn)行排水，反之，應(yīng)該增加道路含水量。

3.3加強(qiáng)橋梁道路過渡段的施工管理

首先在施工階段，要避免過分開挖道路橋梁的過渡部分，在開挖的過程中一般會(huì)沿著橫向和縱向兩個(gè)方向進(jìn)行作業(yè)，也可能會(huì)采用兩者相結(jié)合的方式。在道路建造竣工之前，需要對(duì)過渡部分進(jìn)行徹底的清洗，然后再開挖，根據(jù)土質(zhì)來確定填充物和填充方案，增加土壤的厚實(shí)程度，確保道路過渡段的強(qiáng)度。道路橋梁的壓實(shí)是交叉操作，在寬闊的區(qū)域需要特別注意路面的緊實(shí)程度，從而增加路面的穩(wěn)定性。橋梁道路過渡部分的穩(wěn)定性下降主要是由路面的排水系統(tǒng)導(dǎo)致的，在道路橋梁過渡部分施工時(shí)，一般會(huì)對(duì)排水溝進(jìn)行修剪。

3.4路基防護(hù)施工

路橋工程的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，都會(huì)受到自然環(huán)境和氣候環(huán)境的影響，路基在長(zhǎng)期的使用中，會(huì)存在各種問題，因此做好路面的后期維護(hù)工作十分重要，也是保證路橋工程質(zhì)量的重要措施。施工人員需要做好對(duì)路基坡面的維護(hù)工作，因?yàn)槠旅媸锹窐蚵坊雷o(hù)基礎(chǔ)部位，做好邊坡維護(hù)是保證路面質(zhì)量的重要措施。施工人員可以采用種植草坪的方式來做好邊坡的維護(hù)工作，如果邊坡的坡度較大，施工人員也可以采用鋪設(shè)砌石框的方式來進(jìn)行維護(hù)。

結(jié)束語

現(xiàn)階段，隨著我國(guó)社會(huì)的持續(xù)高效發(fā)展，道路和橋梁的建設(shè)也在增加。確保這項(xiàng)工程的質(zhì)量是現(xiàn)代建筑的重要目標(biāo)。我國(guó)道路橋梁過渡段沉降引起的道路交通事故呈逐年上升趨勢(shì)。我國(guó)對(duì)沉降路段施工技術(shù)的研究正在不斷改進(jìn)和完善，而且只有從根本上改善建筑質(zhì)量，才能保證此類工程的整體質(zhì)量，使人們的出行更加安全。

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