深埋長(zhǎng)隧洞斜井混凝土運(yùn)輸方案研究

姚 勇 強(qiáng)，莫 文，梁 仁 強(qiáng)，凌 旋

(1.長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430010； 2.中國(guó)水利水電第十四工程局有限公司，云南 昆明 650041)

目前國(guó)內(nèi)大量的水利工程、交通工程、鐵路工程中有大量的深埋長(zhǎng)隧洞[1-3]，受條件限制，大量采用斜井作為施工通道。為保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量及施工安全，有必要對(duì)斜井中混凝土運(yùn)輸方式進(jìn)行研究。深埋長(zhǎng)隧洞在只能布置斜井的情況下，混凝土運(yùn)輸一般采用溜槽、混凝土泵送、有軌提升車(chē)和打垂直投料孔等方式[4-5]。本文將以滇中引水工程中最長(zhǎng)的香爐山隧洞為例，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)斜井混凝土運(yùn)輸方式進(jìn)行研究和探討。

1 工程概況

滇中引水是解決云南滇中地區(qū)嚴(yán)重缺水的特大型跨流域調(diào)水工程，是云南省可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)工程，滇中引水工程的輸水工程總長(zhǎng)約664.236 km。香爐山隧洞長(zhǎng)62.596 km，是滇中引水工程中最長(zhǎng)的深埋隧洞，采用TBM法與鉆爆法相結(jié)合的開(kāi)挖方案，全斷面需進(jìn)行二次襯砌。開(kāi)挖與襯砌平行作業(yè)，襯砌工程量大，施工強(qiáng)度要求高。香爐山隧洞混凝土襯砌運(yùn)輸通道為進(jìn)出口及施工支洞，其中香爐山隧洞1-1，2，3，3-1，4，5號(hào)施工支洞為斜井(見(jiàn)表1)，斜井傾角為14.3°～27.0°，香爐山隧洞約一半的混凝土需通過(guò)斜井運(yùn)輸。

表1 香爐山隧洞斜井施工支洞工程特性Tab.1 Characteristics of construction adit of inclined shaft in Xianglushan tunnel

與滇中引水工程類(lèi)似，同在云南省的牛欄江-滇池補(bǔ)水工程大部分也為隧洞，共設(shè)有30條施工支洞，其中22條為斜井，斜井傾角21°～24°，高差46～240 m。設(shè)計(jì)階段均采用提升機(jī)運(yùn)輸混凝土。工程開(kāi)工后部分標(biāo)段因開(kāi)挖進(jìn)度滯后，留給混凝土澆筑的工期減少，為搶工期，混凝土澆筑強(qiáng)度加大，提升機(jī)難以滿(mǎn)足強(qiáng)度要求，實(shí)施中改用溜槽配合垂直投料孔。

為保證工程施工進(jìn)度，減少后期變更，有必要針對(duì)滇中引水控制性工程——香爐山隧洞的混凝土在斜井中的輸送方式進(jìn)行研究。

2 斜井混凝土運(yùn)輸多方案比較研究

深埋隧洞在只能布置斜井的情況下，混凝土運(yùn)輸一般采用溜槽、混凝土泵送、有軌提升車(chē)和打垂直投料孔4種方式。4種方式的優(yōu)缺點(diǎn)如下：① 有軌提升車(chē)運(yùn)輸混凝土可以采用攪拌罐運(yùn)輸，運(yùn)輸中對(duì)混凝土質(zhì)量最有保障；主要缺點(diǎn)是運(yùn)輸速度較慢，需要占用開(kāi)挖出渣用的提升機(jī)，運(yùn)輸成本較高。② 混凝土泵送的優(yōu)點(diǎn)是混凝土輸送強(qiáng)度有保障，混凝土質(zhì)量較有保障；主要缺點(diǎn)是向下輸送時(shí)容易堵管，需合理布設(shè)管路，長(zhǎng)距離輸送(約860～1 430 m)需采用多臺(tái)混凝土泵接力。③ 溜槽輸送混凝土的優(yōu)點(diǎn)主要是輸送連續(xù)性好，費(fèi)用較低；主要缺點(diǎn)是混凝土骨料容易分離，混凝土質(zhì)量保障難度稍大，坡度較緩時(shí)可能溜不動(dòng)。④ 布置垂直投料孔的優(yōu)點(diǎn)是混凝土運(yùn)輸速度快，并可縮短混凝土運(yùn)距；主要缺點(diǎn)是首先需有合適的地形條件并進(jìn)行鉆孔，其次是高差太大的投料孔緩降措施設(shè)置困難，國(guó)內(nèi)高差大于150 m的投料孔成功經(jīng)驗(yàn)較少[6-7]。

香爐山隧洞斜井高差均在300 m以上，最深的達(dá)494 m，設(shè)投料孔方案明顯難度過(guò)大，因此主要考慮采用有軌提升車(chē)、溜槽、混凝土泵送方案通過(guò)斜井運(yùn)輸混凝土。

2.1 斜井提升機(jī)方案

2.1.1方案研究

采用提升機(jī)需重點(diǎn)考慮的問(wèn)題是按所需的混凝土澆筑強(qiáng)度設(shè)計(jì)提升機(jī)的提升能力和運(yùn)行速度，定制合適的混凝土運(yùn)輸罐，并選用到井底后與主洞水平運(yùn)輸方式恰當(dāng)?shù)你暯臃桨浮?/p>

按規(guī)范規(guī)定并結(jié)合常見(jiàn)提升機(jī)實(shí)例，一般提升機(jī)單罐運(yùn)輸混凝土6 m3，千米長(zhǎng)的斜井提升機(jī)單趟運(yùn)輸時(shí)間18～20 min；對(duì)于千米長(zhǎng)的斜井，單臺(tái)提升機(jī)能滿(mǎn)足18 m3/h的澆筑強(qiáng)度。一般施工支洞受尺寸限制，最多只能布置2線提升機(jī)，對(duì)于因施工進(jìn)度要求需要混凝土澆筑高峰強(qiáng)度大于36 m3/h的隧洞，提升機(jī)方案不能滿(mǎn)足進(jìn)度要求。

2.1.2工程實(shí)例

斜井提升機(jī)運(yùn)輸混凝土一般根據(jù)需要的混凝土量運(yùn)輸強(qiáng)度配置混凝土罐，并可定制帶有攪拌功能的混凝土罐，以保證混凝土長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。例如東北某引水隧洞支洞長(zhǎng)1 160.86 m[6]，坡度25.19%，成洞尺寸為5.5 m×5.5 m(寬×高)，主洞襯砌混凝土運(yùn)輸采用軌道提升機(jī)；支洞按照4軌雙線布置，軌道間距90 cm，提升機(jī)及軌道車(chē)主要參數(shù)如下。

(1) 礦井提升機(jī)。支洞外設(shè)置兩套JK-2.5×2.2型礦井提升機(jī)，該設(shè)備功率400 kW；卷筒直徑2.5 m；卷筒寬度2.2 m；鋼絲繩直徑31 mm；最大靜張力90 kN；最大牽引力250 kN。

(2) 軌道混凝土罐車(chē)。定制軌道式混凝土罐車(chē)自重4 t，容積9 m3，有效容積6 m3，罐體與行走輪間用鏈條連接，下行時(shí)依靠自重帶動(dòng)罐體轉(zhuǎn)動(dòng)，保證混凝土的工作性不受影響。卸料時(shí)，在主支洞交叉口處外接電源驅(qū)動(dòng)罐車(chē)上已安裝的電機(jī)帶動(dòng)罐體旋轉(zhuǎn)卸料。

(3) 運(yùn)行參數(shù)。礦井提升機(jī)下放運(yùn)輸罐車(chē)速度控制在2.5 m/s，提升速度控制在3.5 m/s。

2.2 溜槽方案

2.2.1方案研究

采用溜槽輸送混凝土在斜井角度大于20°的情況下有較多成功案例，而角度小于20°的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)較少。采用溜槽輸送混凝土需重點(diǎn)考慮的問(wèn)題主要有：① 合理設(shè)計(jì)溜槽斷面；② 選擇合適的溜槽材料，必要時(shí)可選用搪瓷面溜槽以降低溜槽阻力；③ 優(yōu)化混凝土配比，增加混凝土的流動(dòng)性，必要時(shí)采用小級(jí)配混凝土。

緩坡溜槽能否實(shí)施需要通過(guò)試驗(yàn)確定，除改善溜槽表面光滑度外，主要措施是優(yōu)化混凝土配比增加混凝土流動(dòng)性和混凝土的抗離析能力。

對(duì)于坡度緩于20°的斜井，在采用溜槽方案時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)混凝土滯留的情況，實(shí)際施工時(shí)每間隔100～300 m需采用振動(dòng)或人工輔助措施。

2.2.2工程實(shí)例

國(guó)內(nèi)水利工程采用溜槽輸送混凝土較常見(jiàn)，但多數(shù)采用溜槽澆筑混凝土的工程坡度較陡，一般都在30°～45°。公路鐵路工程中對(duì)于30°以下采用溜槽輸送混凝土的應(yīng)用較多，例如龍廈鐵路的重點(diǎn)控制工程——象山隧道。隧道左線總長(zhǎng)15 898 m，右線總長(zhǎng)15 917 m，隧洞的2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)施工支洞為斜井，斜井傾角分別為22.00°，23.08°，23.04°，長(zhǎng)度分別為508.17，905.65，894.28 m。斜井需運(yùn)輸混凝土約22萬(wàn)m3，原設(shè)計(jì)混凝土運(yùn)輸方式為軌道提升機(jī)牽引混凝土罐車(chē)運(yùn)輸，施工中改用溜槽運(yùn)輸混凝土。

從象山隧道3號(hào)斜井施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，長(zhǎng)845 m的溜槽運(yùn)輸混凝土的強(qiáng)度約14 m3/h。象山隧道襯砌采用的是二級(jí)配混凝土(小石5～16 mm，中石16～31.5 mm)，施工中存在的問(wèn)題主要有：① 由于采用普通鋼板加工制作的溜槽自身有一定的摩擦阻力，在混凝土的運(yùn)輸過(guò)程中水泥漿往往會(huì)沿下溜部位粘滿(mǎn)溜槽的底部和部分槽壁，時(shí)間長(zhǎng)容易造成堵塞現(xiàn)象；② 混凝土在下溜過(guò)程中，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)距離的流動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)較小的離析；③ 施工中因混凝土停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，出現(xiàn)坍落度損失過(guò)大在集料倉(cāng)加水的現(xiàn)象。

2.3 混凝土泵方案

根據(jù)香爐山斜井的施工條件，1-1號(hào)、3號(hào)施工支洞長(zhǎng)度為860多米，可以一次輸送到井底，其他斜井通過(guò)1～2次混凝土泵接力輸送也可輸送到井底。采用混凝土泵輸送需重點(diǎn)考慮的問(wèn)題是混凝土管道、緩沖彎頭及排氣閥的設(shè)置，以及接力泵的布置位置等；此外施工過(guò)程中還需嚴(yán)格控制混凝土的坍落度，嚴(yán)格限制針片狀骨料的含量，防止堵管。

國(guó)內(nèi)水利工程采用混凝土向下輸送混凝土多數(shù)情況高差不大，距離不遠(yuǎn)，類(lèi)似公路鐵路工程應(yīng)用較多。例如引青濟(jì)秦東西線對(duì)接工程云頂山隧洞施工時(shí)從2號(hào)斜井(角度向下16°，斜井長(zhǎng)320 m)直接泵送混凝土至主洞澆筑面，最大泵送距離870 m。山西太古高速西山隧道1號(hào)斜井傾角為25°，長(zhǎng)763 m，選用了1臺(tái)HBT80泵向下輸送混凝土。泵送混凝土布管時(shí)通過(guò)設(shè)置“S”形緩沖彎頭等措施防止混凝土離析，管道內(nèi)放置海綿球配合排氣閥等防止堵管的措施。

泵送混凝土是較成熟的技術(shù)，遠(yuǎn)距離輸送及混凝土泵接力輸送均有較多施工實(shí)例，一次泵送超過(guò)1 000 m的也有工程實(shí)例。例如某機(jī)動(dòng)車(chē)地下通道隧道內(nèi)徑為6.0 m，隧道區(qū)間段最長(zhǎng)的一段長(zhǎng)度超過(guò)2 300 m[7]，混凝土澆筑通過(guò)豎井直接泵送至澆筑面，最大泵送距離1 200 m。

2.4 香爐山隧洞斜井混凝土運(yùn)輸方案比選

分析長(zhǎng)度在1 km左右的斜井混凝土運(yùn)輸，在能保證混凝土質(zhì)量、技術(shù)條件允許的條件下溜槽方案最經(jīng)濟(jì)，提升機(jī)方案其次，泵送方案單價(jià)較高。

根據(jù)香爐山隧洞施工支洞斜井布置情況，對(duì)于角度較陡的香爐山1-1號(hào)施工支洞(24.3°)、3號(hào)施工支洞(26.0°)、4號(hào)施工支洞(27.0°)、5號(hào)施工支洞(24.7°)均可考慮采用溜槽輸送混凝土。這幾條斜井自身的混凝土襯砌可通過(guò)溜槽接混凝土泵入倉(cāng)澆筑，通過(guò)這幾條洞運(yùn)輸?shù)闹鞫匆r砌混凝土在溜槽末端設(shè)集料倉(cāng)轉(zhuǎn)運(yùn)至主洞水平運(yùn)輸設(shè)備上運(yùn)輸。

香爐山2號(hào)施工支洞(17.6°)因坡度稍緩，若采用溜槽輸送混凝土，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)試驗(yàn)，特別是長(zhǎng)距離輸送時(shí)可能需調(diào)整混凝土級(jí)配，甚至采用一級(jí)配混凝土，這樣又會(huì)導(dǎo)致混凝土單價(jià)提高，其增加的費(fèi)用可能超過(guò)采用提升機(jī)或泵送混凝土增加的費(fèi)用，應(yīng)通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。

香爐山3-1號(hào)施工支洞(14.3°)自身混凝土襯砌考慮采用混凝土泵直接輸送澆筑，支洞尾段考慮采用混凝土泵接力輸送。采用溜槽方案時(shí)，需考慮增加助力設(shè)施。

通過(guò)香爐山3-1號(hào)施工支洞進(jìn)行開(kāi)挖的主洞為T(mén)BM段，出渣采用的是皮帶機(jī)，提升機(jī)不用考慮開(kāi)挖出渣，可考慮采用提升機(jī)運(yùn)輸主洞混凝土。

3 斜井混凝土運(yùn)輸方案特性與應(yīng)用技術(shù)

3.1 提升機(jī)方案主要技術(shù)措施

(1) 混凝土運(yùn)輸能力。提升機(jī)方案的關(guān)鍵是提升機(jī)的運(yùn)輸能力要能滿(mǎn)足施工強(qiáng)度要求，香爐山隧洞要求邊開(kāi)挖邊襯砌，對(duì)混凝土襯砌的施工強(qiáng)度要求較高。建議采用2臺(tái)6 m3軌道罐車(chē)運(yùn)輸混凝土，需配2臺(tái)25 t 牽引力的礦井提升機(jī)。

6 m3軌道罐車(chē)裝卸料時(shí)間可按7 min考慮，礦井提升機(jī)下放運(yùn)輸罐車(chē)速度控制在2.5 m/s，提升速度控制在3.5 m/s。以香爐山3-1號(hào)施工支洞為例，支洞運(yùn)輸時(shí)間約10 min，洞內(nèi)卸料約7 min；完成卸料后，軌道罐車(chē)再經(jīng)礦井提升機(jī)返回至斜井洞口，運(yùn)輸時(shí)間約7 min，斜井運(yùn)輸混凝土單循環(huán)時(shí)間約31 min，2臺(tái)6 m3軌道罐車(chē)約能滿(mǎn)足10～12 m3/h的澆筑強(qiáng)度要求。

(2) 主洞內(nèi)運(yùn)輸。提升機(jī)運(yùn)輸方案配套的主洞內(nèi)混凝土運(yùn)輸宜為有軌方式，可考慮直接在洞底將罐車(chē)和提升機(jī)脫鉤后由牽引車(chē)牽引運(yùn)輸至澆筑部位。

(3) 其他技術(shù)措施。提升機(jī)方案采用混凝土罐車(chē)運(yùn)輸，混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)少，運(yùn)輸過(guò)程中混凝土的坍落度損失不大，不需對(duì)混凝土的配比進(jìn)行特殊調(diào)整，運(yùn)輸過(guò)程中只需注意運(yùn)輸平穩(wěn)，避免急停、急轉(zhuǎn)彎等有損混凝土質(zhì)量的操作。

3.2 溜槽方案主要技術(shù)措施

(1) 溜槽加工。溜槽一般可選用4 mm厚的鋼板利用卷板機(jī)卷制成“U”形，寬度一般為40～50 cm，高度在40 cm左右，斜井傾角較緩時(shí)宜適當(dāng)加高溜槽高度。

(2) 混凝土配合比。長(zhǎng)距離溜槽輸送混凝土易造成坍落度損失，配合比設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)適當(dāng)提高出機(jī)口混凝土的坍落度，避免在下料過(guò)程中出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，可采取適當(dāng)增加混凝土的砂率、嚴(yán)控粗骨料超徑及針片狀含量、適當(dāng)延長(zhǎng)混凝土拌和時(shí)間等措施，改善混凝土的和易性和可泵性，提高保水性和黏聚性。

(3) 溜槽混凝土運(yùn)輸質(zhì)量控制措施。① 對(duì)于坡度較陡、高差較大的斜井可在斜井中部每隔50 m高差左右布設(shè)緩沖器，斜井底部布置緩沖帶和集料倉(cāng)，以減少混凝土的離析；② 在混凝土下溜前，先采用清水潤(rùn)濕溜管，接著溜放適量的水泥砂漿后再下放混凝土，減緩混凝土離析程度；③ 每次使用溜槽后需及時(shí)清洗保養(yǎng)，使用過(guò)程中每段溜槽需設(shè)專(zhuān)人看護(hù)發(fā)現(xiàn)堵塞及時(shí)處理，經(jīng)溜槽輸送的混凝土需集料后再次攪拌后才能入倉(cāng)澆筑；④ 主洞遠(yuǎn)距離工作面混凝土通過(guò)溜槽運(yùn)至洞底后需采用混凝土罐車(chē)接料轉(zhuǎn)運(yùn)的方式，可采用二次高速攪拌，以恢復(fù)混凝土的性能。

(4) 緩坡溜槽混凝土運(yùn)輸實(shí)踐。香爐山2號(hào)施工支洞坡度較緩(17.6°)，在2號(hào)施工支洞斜井自身襯砌施工中嘗試采用溜槽輸送。施工中首先采用一般泵送二級(jí)配混凝土通過(guò)溜槽輸送，此時(shí)發(fā)現(xiàn)存在混凝土流動(dòng)不暢通、骨料分離等現(xiàn)象，為此進(jìn)行了配比調(diào)整。調(diào)整后的混凝土接近一級(jí)配，加大了出機(jī)口的坍落度，調(diào)整后溜槽中的混凝土流動(dòng)性穩(wěn)定，流動(dòng)速度均勻，沒(méi)有產(chǎn)生混凝土離析現(xiàn)象。隨著2號(hào)施工支洞襯砌施工進(jìn)展推進(jìn)，溜槽輸送距離不斷加長(zhǎng)，在溜槽長(zhǎng)度達(dá)到600 m以后，出現(xiàn)了流動(dòng)困難需人工輔助等情況。目前溜槽長(zhǎng)度已超過(guò)800 m，支洞尾段及通過(guò)2號(hào)施工支洞運(yùn)輸混凝土的主洞段能否采用繼續(xù)溜槽輸送混凝土尚需研究。

3.3 泵送方案主要技術(shù)措施

3.3.1混凝土配合比要求

襯砌混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 C30，要求混凝土拌和物有良好的可泵性，即在泵送下能順利通過(guò)管道、摩擦阻力小、不離析、不堵塞、黏聚性好，適應(yīng)遠(yuǎn)距離泵送。

(1) 水灰比。水灰比對(duì)混凝土可泵性影響較大，水灰比過(guò)小混凝土的流動(dòng)阻力大，水灰比過(guò)大會(huì)使混凝土保水性、黏聚性下降而產(chǎn)生離析引起堵管。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)兼顧可泵性和混凝土強(qiáng)度要求，水灰比宜控制在0.42～0.45。

(2) 砂率。最佳砂率可提高水泥砂漿的潤(rùn)滑作用，砂率宜在38%～45%。

(3) 坍落度。出拌和系統(tǒng)的機(jī)口坍落度宜考慮長(zhǎng)距離管道輸送中的坍落度損失，使輸送管道出口坍落度不低于18 cm。

(4) 粉煤灰。粉煤灰能改善拌和物的和易性，使拌和物具有良好的可泵性。

(5) 外加劑。適當(dāng)?shù)耐饧觿┛梢栽黾庸鼙谂c混凝土的潤(rùn)滑，減少混凝土的離析、泌水等，可增加混凝土的流動(dòng)性，提高混凝土可泵性。

3.3.2泵管布置

香爐山3-1號(hào)施工支洞傾斜角度為14.3°，高差338 m，長(zhǎng)度1 432 m。在其自身襯砌施工時(shí)需長(zhǎng)距離大落差向下輸送混凝土，如采用泵送需要解決混凝土泵向下輸送易堵管的問(wèn)題。

用混凝土泵向下輸送一般較易出現(xiàn)因混凝土自由降落造成管內(nèi)出現(xiàn)空洞或因自流使混凝土離析而導(dǎo)致輸送管堵塞的現(xiàn)象，因此施工要點(diǎn)在于使混凝土在任何狀態(tài)下均充滿(mǎn)管道并保持連續(xù)輸送狀態(tài)，使管中混凝土不分離，不自由降落，無(wú)氣堵現(xiàn)象產(chǎn)生。混凝土泵管布置要注意以下幾點(diǎn)：① 為避免混凝土自由滑落，布置泵管時(shí)可選用適當(dāng)數(shù)量的彎管，增加管道內(nèi)的阻力避免混凝土自由滑落；② 如有必要可在在泵管的出口設(shè)置閥門(mén)，在停止送料時(shí)人工關(guān)閉閥門(mén)，繼續(xù)澆注時(shí)打開(kāi)閥門(mén)，始終保證泵管里面混凝土的充實(shí)飽滿(mǎn)連續(xù)。在管內(nèi)出現(xiàn)壓縮空氣時(shí)及時(shí)停止輸料排氣；③ 在泵送過(guò)程中，管路會(huì)有較大振動(dòng)，泵管要每隔一段就進(jìn)行加固，特別是彎道處要加強(qiáng)加固。

3.3.3長(zhǎng)距離混凝土的泵送施工要點(diǎn)

(1) 正確安裝泵機(jī)和泵管，保證管道安裝牢固、管路安裝通暢和泵管接頭處氣密性良好。

(2) 混凝土的運(yùn)輸能力應(yīng)盡量與泵機(jī)的泵送能力相匹配，確保泵送的連續(xù)性，混凝土泵送應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，盡量避免中間停泵。

(3) 遠(yuǎn)距離向下泵送混凝土前，先泵送適量水沖洗混凝土泵的料斗、混凝土缸及輸送管，將殘?jiān)謇砀蓛?，濕?rùn)管道；清洗管道后再泵送適量的水泥漿潤(rùn)滑管道系統(tǒng)。

(4) 泵送期間，應(yīng)保證料斗內(nèi)持續(xù)充滿(mǎn)混凝土，如果余料太少，易吸入空氣，導(dǎo)致堵管。

(5) 泵送過(guò)程中當(dāng)泵送困難、泵的壓力突然升高、管路振動(dòng)幅度變大，應(yīng)立即停止泵送，檢查管路，找出堵塞的管段，拆卸清理。拆除堵塞部位的泵管時(shí)，應(yīng)先解除管內(nèi)壓力，防止堵塞部位卡箍放松后，管內(nèi)混凝土飛濺傷人。

4 結(jié) 語(yǔ)

受地形條件限制，香爐山隧洞6條施工支洞采用斜井。本文根據(jù)不同斜井的特點(diǎn)選擇了相適應(yīng)的斜井混凝土運(yùn)輸方案，并提出主要技術(shù)措施。由于溜槽運(yùn)輸混凝土相對(duì)經(jīng)濟(jì)，目前普遍成為斜井混凝土運(yùn)輸中施工單位的首選。但是，當(dāng)斜井坡度較緩，傾角小于20°時(shí)實(shí)施困難，傾角小于15°時(shí)難于實(shí)施，對(duì)于需要通過(guò)斜井進(jìn)行大量高強(qiáng)度混凝土運(yùn)輸?shù)墓こ?，布置施工斜井時(shí)，應(yīng)考慮混凝土運(yùn)輸對(duì)斜井坡度的要求。