為什么很多人會(huì)亂穿馬路

官陽

現(xiàn)在關(guān)于為什么把行人隔離欄桿設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道空間內(nèi)的討論越來越多。這種隔離欄英文叫pedestrian guardrail 或 pedestrian fencing，強(qiáng)調(diào)的是保護(hù)行人的護(hù)欄，因?yàn)樗鼰o法有效降低失控車輛對(duì)路人的沖撞威脅，而且很容易傷人傷車。支持隔離欄的人認(rèn)為它可以阻斷行人、自行車甚至機(jī)動(dòng)車亂穿馬路，降低交通事故的發(fā)生數(shù)量；反對(duì)者則認(rèn)為這種欄桿既不美觀也不安全，雖然看著像監(jiān)獄的鐵柵欄，但真需要擋住機(jī)動(dòng)車的時(shí)候根本擋不住，還會(huì)因?yàn)橄鳒p了道路的容錯(cuò)空間，造成更多單車事故?？偨Y(jié)上述觀點(diǎn)，其實(shí)都有道理，但在這些爭論中，我們卻很難聽到分析原因的聲音：為什么亂穿馬路的現(xiàn)象這么普遍？

關(guān)于國人亂穿馬路的現(xiàn)象，很多人會(huì)說：交通文明意識(shí)差，安全意識(shí)差，貪圖方便。其實(shí)仔細(xì)想想，這個(gè)分析只對(duì)了一部分，至于為什么“差”，圖的是什么方便，動(dòng)機(jī)是什么，行人為什么會(huì)冒這種風(fēng)險(xiǎn)，還是沒人探討。本文就從這個(gè)角度，探討一二。

國人交通安全意識(shí)的培養(yǎng)

這是個(gè)老生常談的話題，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)還有很多問題，特別是在培養(yǎng)的方式方法和內(nèi)容方面。交通安全意識(shí)的培養(yǎng)應(yīng)該從娃娃抓起。歐美發(fā)達(dá)國家的交通安全教育，是作為一種生活技能和社會(huì)契約意識(shí)來培養(yǎng)，從兒童時(shí)期開始，要占用專門的上學(xué)時(shí)間，而且是根據(jù)不同的年齡段設(shè)計(jì)不同的教學(xué)、訓(xùn)練和考試內(nèi)容，其中，一個(gè)最基本的意識(shí)是要知道道路空間是公共空間，每個(gè)人要為自己的行為對(duì)他人造成的影響負(fù)責(zé)。在安全技能里，最基本的一項(xiàng)能力是要意識(shí)到道路邊界的存在，要意識(shí)到跨越路緣石進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道內(nèi)是非常危險(xiǎn)的，要學(xué)會(huì)使用自己的眼睛觀察來車，也要學(xué)會(huì)讓駕駛?cè)说难劬δ芸吹阶约旱姆椒?，要用手?shì)來幫助駕駛?cè)藢?duì)自己的行為有預(yù)判，騎自行車的人在穿越機(jī)動(dòng)車前方道路時(shí)，要去看駕駛?cè)说难劬?，雙方有眼神交流后才可以通過等等……這些內(nèi)容，在我們今天的交通安全培訓(xùn)課上，并不是普遍存在。

英國北愛爾蘭道路安全法規(guī)要求行人進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道之前，首先要環(huán)顧四周并傾聽，觀察有沒有來車，如果有來車，讓車輛先通行；過馬路時(shí)要走直線，不要跑；如果有行人隔離欄桿，要從欄桿開口處通過，不要攀爬和穿越。

行人過街位置和設(shè)施規(guī)劃要考慮人的能力和行為特征

“圖省事兒”是人之常情，不能成為指責(zé)人的依據(jù)和作為工程失敗的借口。人的體力是有限的，身體條件也是有差異的，出行需要消耗體力，不能指望路上的每個(gè)人都精力旺盛、不惜體力地去繞遠(yuǎn)。成年人的通勤步速在每秒鐘1.5米左右，但是老年人過馬路的速度通常會(huì)按照每秒鐘0.8米來計(jì)算，還有兒童，這種差異的存在，要求我們?cè)谝?guī)劃交通工程時(shí)需要圍繞便利性和可行性來進(jìn)行，不能過于違背人的意愿，挑戰(zhàn)人的能力。道理很簡單，如果冒險(xiǎn)橫穿馬路需要走20米，而繞遠(yuǎn)過街需要走220米，有多少人會(huì)堅(jiān)持多走200米呢？

所以交通管理和規(guī)劃部門需要觀察哪里是人們自然選擇最多的過街位置，哪里就應(yīng)該是首先考慮設(shè)置的過街位置，并讓這個(gè)位置醒目而安全，盡量縮短人們暴露在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)的距離和時(shí)間，盡量控制這里的車速和交通流秩序。

那么如果這個(gè)位置確實(shí)不能過街怎么辦？從交通工程控制技術(shù)的角度講，先是引導(dǎo)，再是阻擋，最后是處罰。也就是用標(biāo)志告訴行人這個(gè)位置不可以過街，同時(shí)用醒目的提示引導(dǎo)行人的目光，讓行人看到哪里才是過街的位置，意識(shí)到哪里過街更安全，如果這樣設(shè)置后的作用依舊不佳，就要在這個(gè)位置設(shè)置阻擋設(shè)施，比如花壇、欄桿（設(shè)置在路緣石之上）等，并在這個(gè)阻擋設(shè)施前設(shè)置高顯著性的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，讓行人順著指引就能找到過街的位置。

如圖3所示，行人過街的標(biāo)志不僅使用了更能吸引眼球的熒光黃綠色，還增加了夜間的閃燈提示，菱形的版面在同樣占路側(cè)寬度的情況下，比三角形增加了一倍的面積，動(dòng)感的形狀也更吸引人的注意力，用強(qiáng)勢(shì)的視覺感受提示人們，這里是行人過街的地方。

找到行人跨越路緣的本質(zhì)原因

行人跨越路緣走入機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車跨越分道線進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，到底是什么原因，也是一個(gè)分析問題的重點(diǎn)。通常情況下，除了過街位置和距離選擇外，還有兩個(gè)非交通管理類的原因是最容易被忽視的，這就是照明和對(duì)面的路側(cè)建筑物與門店招牌。

走路和騎行的時(shí)候，行人和騎行者都需要確定運(yùn)動(dòng)軌跡坐標(biāo)和周圍環(huán)境以探知風(fēng)險(xiǎn)，這就構(gòu)成了對(duì)視距的需求。運(yùn)動(dòng)的速度越快，對(duì)運(yùn)動(dòng)軌跡坐標(biāo)的清晰度和可見距離要求越高，這是人眼的生理特征決定的。所以，人們?cè)谝归g是希望走在有亮光的地方的。也就是說，如果我們把照明燈光放在機(jī)動(dòng)車道上，而忽視了對(duì)非機(jī)動(dòng)車道和步道的照明，會(huì)吸引人流到機(jī)動(dòng)車道，因?yàn)槿搜蹖?duì)“對(duì)比度”的敏感是天性，人們會(huì)哪里更亮就走哪里。

近40年興起的新城市主義道路設(shè)計(jì)風(fēng)潮，明確指出了燈光會(huì)吸引人流，提出了要減少機(jī)動(dòng)車道的道路照明，并且很關(guān)注照明不被樹冠遮擋，以及使用加強(qiáng)行人步道和非機(jī)動(dòng)車道上照明燈光的方法把人流吸引到路側(cè)，降低排放，改善安全！而在行人穿越機(jī)動(dòng)車道的位置，提供專門的照明，照亮行人過街空間，利用明暗的變化，改善行人的過街決策，規(guī)范不文明行為。

我們時(shí)刻要記住的是，機(jī)動(dòng)車道上的照明是補(bǔ)充車燈照射不足的，比如在機(jī)動(dòng)車道上遠(yuǎn)遠(yuǎn)地標(biāo)注路口的位置、行人過街的位置等，應(yīng)該在這些地方提供比常規(guī)路段更強(qiáng)勢(shì)的亮度。至于駕駛中需要輔助完成駕駛?cè)蝿?wù)的標(biāo)志、標(biāo)線和危險(xiǎn)障礙物的警示任務(wù)，都可以使用逆反射材料來完成，只有在車燈照射不到（專業(yè)術(shù)語是入射光無法回到駕駛?cè)说挠^察角范圍里）的地方，才需要補(bǔ)充照明。

我國很多地方沿街商鋪的招牌，如圖16，設(shè)置的方式是給馬路對(duì)面的人看的，這也是導(dǎo)致行人容易亂穿馬路的原因。因?yàn)槿藗円谎弁ナ强床坏阶约核诘穆穫?cè)的機(jī)構(gòu)門牌的，只能看到馬路對(duì)面的。招牌招牌，就是招攬客人的牌子，既然在對(duì)面，那就穿過去好了。所以如果這個(gè)招牌設(shè)置的朝向不改，至少也要在醒目的位置讓行人看到哪里可以過街，哪里才是他們?nèi)ネ信崎T店的最佳路徑，為了這個(gè)任務(wù)，交通工程師才設(shè)計(jì)行人過街提示標(biāo)志，并希望用最醒目的方法吸引和控制行人的注意力。

行人橫穿馬路的引導(dǎo)、控制和安全保護(hù)問題，還有很多技術(shù)可以探討，還有很多功課可以做，比如路段的車速、視距等等，解決好這個(gè)問題，最需要的還是實(shí)事求是的精神和科學(xué)的決策與評(píng)價(jià)體系。