規(guī)范角度分析道路橫斷面
——以東西城市軸線為例

（成都市市政工程設(shè)計(jì)研究院，四川成都 610063）

道路橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中的重要一環(huán)，但對于城市道路來說，由于先有確定的規(guī)劃紅線，并對應(yīng)有經(jīng)驗(yàn)性的城市標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，一般城市道路的設(shè)計(jì)階段，對橫斷面并沒有過多研究。

附著于道路的功能相對較少，道路功能板塊相對簡單，道路橫斷面相對單一。但事實(shí)上，城市道路規(guī)范、公路規(guī)范對橫斷面的確定具有較完整的規(guī)定，文章從城市道路以及公路的規(guī)范角度，為一般道路橫斷面的論證確定提供更多的依據(jù)供參考。

1 項(xiàng)目簡介

東西城市軸線是連接成都中心城區(qū)與東部新區(qū)核心區(qū)的重要廊道，東部新區(qū)由四川省人民政府批復(fù)設(shè)立，是四川省批復(fù)設(shè)立的第二個(gè)省級(jí)新區(qū)，建成后會(huì)與舊城區(qū)構(gòu)建“雙城一園、一軸一帶”空間布局。

2 橫斷面設(shè)計(jì)

從項(xiàng)目規(guī)劃來看，東西城市軸線是聯(lián)系兩個(gè)城市組團(tuán)的重要干道。

按城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范，道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)按照道路等級(jí)、服務(wù)功能、交通特性、結(jié)合各種控制條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)。

按公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范，道路橫斷面應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級(jí)、交通量和地形等條件進(jìn)行確定；兩類規(guī)范對斷面確定的依據(jù)基本類似，在公路規(guī)范中，對道路寬度做了進(jìn)一步說明。

在全新的公路規(guī)范中，取消了對路基總寬度的指標(biāo)規(guī)定，只規(guī)定了公路路基斷面中各部分寬度，包括發(fā)揮各部分基本功能和行車安全性密切關(guān)聯(lián)的最小值指標(biāo)，以鼓勵(lì)根據(jù)公路項(xiàng)目綜合建設(shè)條件，因地制宜選用橫斷面布置形式和寬度。

公路路基橫斷面中各組成部分寬度應(yīng)以滿足行車安全要求為前提，根據(jù)項(xiàng)目交通功能，各組成部分所具備功能、設(shè)計(jì)交通量及沿線地形等建設(shè)通行條件綜合確定。道路橫斷面的確定，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況因地制宜。

（1）道路寬度推算。

綜合以上，東西城市軸線東段作為綜合性主干線道路，各部分寬度的確定主要按照城市道路類規(guī)范。

（2）紅線寬度。

作為城市東西向重要軸線廊道，在城市總規(guī)中，道路規(guī)劃紅線寬度為80 m，兩側(cè)有30 m寬度的規(guī)劃控制綠帶。

道路等級(jí)：東西城市軸線在城市規(guī)劃中，主要起到連通中心城區(qū)與東部新區(qū)的作用，串聯(lián)城市各級(jí)組團(tuán)，以交通功能為主，服務(wù)于各組團(tuán)，所以道路定級(jí)為城市主干路。

服務(wù)功能：作為城市主干路，東西城市軸線主要承擔(dān)快速通過性交通功能和沿線交通服務(wù)功能。

同時(shí)，東西城市軸線為城市市政道路，路下設(shè)置有各種市政配套管線，為沿線各組團(tuán)提供排水、水電氣等各種管線連通服務(wù)。

東西城市軸線是市域內(nèi)一條展示城市形象的景觀廊道，滿足公園城市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，各種分隔帶內(nèi)綠化需要呈現(xiàn)良好的景觀效果。

交通特性：東西城市軸線需滿足服務(wù)兩側(cè)用地生活性交通與廊道過境性交通需求的能力，根據(jù)市域綜合交通調(diào)查以及交通模型分析，中心城區(qū)與東進(jìn)方向交通交互占對外機(jī)動(dòng)化出行總量的約24%，再根據(jù)城市總規(guī)及產(chǎn)業(yè)布局，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)體系，預(yù)測得到東西軸線廊道交通分擔(dān)量。

東西軸線全日承載力為10萬～16萬pcu/d（雙向8車道）；

主線設(shè)計(jì)小時(shí)交通量約為9 294 pcu/h；

輔道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量約為4 206 pcu/h；

交通負(fù)荷雙向?qū)ΨQ。

東西城市軸線補(bǔ)強(qiáng)整個(gè)“東進(jìn)”區(qū)域路網(wǎng)體系，提升路網(wǎng)整體運(yùn)行效率和服務(wù)水平[1]。

（3）結(jié)合各種控制條件。

①東西城市軸線，根據(jù)遠(yuǎn)期城市規(guī)劃，會(huì)設(shè)立BRT通道，所以在道路斷面寬度中，需預(yù)留BRT車道與站點(diǎn)對寬度的需求；

②由于道路兩側(cè)有較寬的控制綠帶，所以將慢行系統(tǒng)靈活布置在控制綠帶內(nèi)，不占用紅線寬度；

③道路規(guī)劃紅線較寬，通過設(shè)立獨(dú)立管線設(shè)施帶，可以避免通常由于管線檢查井設(shè)置在車道上導(dǎo)致跳車問題，同時(shí)，避免了以后管線可能的漏水、施工問題，降低道路出現(xiàn)病害隱患的概率。

公路類規(guī)范作為參考，如表1所示。

表1 道路寬度推算一覽表

3 道路橫斷面寬度的確定

按照前述關(guān)于道路分幅、車道數(shù)量、車道寬度、路緣帶寬度、綠化帶寬度、BRT車道寬度、管線設(shè)施帶寬度等的相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)[3]，形成了東西城市軸線的道路斷面方案：管線設(shè)施帶（兼綠帶）+輔道+主輔側(cè)分帶+主車道+中央分隔帶+主車道+主輔側(cè)分帶+輔道+管線設(shè)施帶（兼綠帶），即6.5 m+7.5 m+6 m+16 m+8 m+16 m+6 m+7.5 m+6.5 m=80 m。

道路橫斷面如圖1所示。

圖1 道路橫斷面（單位：m）

4 結(jié)語

城市道路的橫斷面，一些城市規(guī)劃建設(shè)部門、交通管理部門有各種寬度的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，但隨著城市建設(shè)的復(fù)雜性越來越突出，人性化、創(chuàng)新化等理念不斷深入人心，城市建設(shè)的多樣性、個(gè)性化愈發(fā)凸顯，對各級(jí)從業(yè)者提出了更多的挑戰(zhàn)，應(yīng)當(dāng)按實(shí)分析需求，平衡相互關(guān)系，集約優(yōu)化配置，最終形成安全、經(jīng)濟(jì)、合理、美觀的城市道路。