烈牛岳海濱：新國標(biāo)倉欄半掛成為主流至少需要兩三年

本刊記者 紀(jì)鵬飛

自新版GB 7258、GB 1589實(shí)施以來，業(yè)內(nèi)對(duì)新國標(biāo)三軸倉欄半掛車的話題一直熱度不斷。

為了讓大家更好地了解新國標(biāo)三軸倉欄半掛車發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)品應(yīng)用等情況，《專用汽車》特別邀請(qǐng)車軸生產(chǎn)企業(yè)、終端用戶以及掛車生產(chǎn)企業(yè)從不同角度談?wù)勊麄儗?duì)加裝盤剎空懸新國標(biāo)三軸倉欄半掛車未來市場及應(yīng)用情況的看法。

本期山東烈牛掛車制造有限公司（以下簡稱烈牛半掛車）總經(jīng)理岳海濱對(duì)此發(fā)表了他的看法和預(yù)期。

兩方面原因造成新國標(biāo)倉欄半掛車推廣受阻

“2020年倉欄半掛車行業(yè)總體的產(chǎn)銷量和2019年區(qū)別不大，但是產(chǎn)銷量主要集中在上半年，大多數(shù)企業(yè)在消化庫存。對(duì)于烈牛半掛車來說，2020年是迅速增長的一年?！绷遗０霋燔嚳偨?jīng)理岳海濱透露，新國標(biāo)掛車目前推廣并沒有達(dá)到預(yù)期，主要集中在成本和使用習(xí)慣兩方面。

站在客戶經(jīng)營和使用方面考慮，新國標(biāo)倉欄半掛車并沒有明顯的價(jià)值提高，但是與傳統(tǒng)的鼓剎車橋相比，購置和使用成本卻大幅度提高了，比如空懸碟剎購買成本要比鼓剎板簧增加3～4萬元，而且主車必須配置液力緩速器。在使用上，氣囊對(duì)工況的要求比較挑剔，盤剎的維護(hù)成本也相對(duì)于鼓剎高了3～4倍。

岳海濱

“正是基于上面的考慮，司機(jī)和運(yùn)輸公司在2020年上半年大批量購買了鼓剎倉欄車，這對(duì)新國標(biāo)的產(chǎn)銷量增加產(chǎn)生了阻礙?！痹篮I說。

短期內(nèi)新國標(biāo)車型增長不會(huì)有太大起色

對(duì)于新國標(biāo)倉欄半掛車未來的發(fā)展前景，岳海濱表示長期看好，但是短期內(nèi)不會(huì)有太大起色。

“2020年提前透支了大量需求，市場需要一定的時(shí)間消化。另一方面，由于量沒起來，碟剎和空懸的供應(yīng)鏈就不能繼續(xù)深化，成本短期內(nèi)降不下來?！痹篮I認(rèn)為，隨著購車成本的增加，將催生一些替代車型，比如符合法規(guī)的鼓剎側(cè)簾以及違規(guī)的其他車型。

他相信，隨著公路工況越來越好，司機(jī)對(duì)舒適性的要求會(huì)越來越高，碟剎空懸將呈上升趨勢(shì)，市場需求的增加，進(jìn)一步降低碟剎空懸的購置成本，不過這個(gè)過程至少也得2～3年的時(shí)間。

看好側(cè)簾半掛車發(fā)展前景

新版GB 7258和GB 1589的實(shí)施，助力物流運(yùn)輸市場轉(zhuǎn)型升級(jí)。曾經(jīng)作為市場主導(dǎo)的倉欄半掛車，因成本大幅增加，將會(huì)被其他車型所替代。

在所有可替代車型中，岳海濱非常看好側(cè)簾半掛車。

“側(cè)簾車這種車其實(shí)在歐洲并不單單是托盤運(yùn)輸，散雜貨物也是通過側(cè)簾車運(yùn)輸?shù)??！痹篮I透露，在結(jié)合歐洲技術(shù)和中國國情的基礎(chǔ)上，烈牛半掛車率先在業(yè)內(nèi)研發(fā)和投入，至今已經(jīng)推出了第二代側(cè)簾半掛車，并在2020梁山專用車展上展出。

“側(cè)簾車目前也是烈牛的主要發(fā)展方向。但是我們遇到的難點(diǎn)是相關(guān)部門對(duì)側(cè)簾車的定義還不是太清晰，比如開頂方式、側(cè)欄安裝方式，希望能結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，循序漸進(jìn)地過渡到更先進(jìn)的運(yùn)輸裝備?！?/p>

與此同時(shí)，新國標(biāo)車型與傳統(tǒng)鼓剎間的巨大差價(jià)，導(dǎo)致一些違規(guī)車型出現(xiàn)，比如以舊換新、自卸半掛加高欄板等，造成行業(yè)競爭的不公平，不僅紊亂市場，而且給執(zhí)法帶來不便。

對(duì)于2021年的市場，岳海濱始終堅(jiān)信：烈牛好的產(chǎn)品和質(zhì)量一定會(huì)贏得市場的認(rèn)可。

“我們這幾年也是朝著這個(gè)方向發(fā)展，進(jìn)一步提升品牌影響力，加大在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的投入，相信2021年半掛車市場會(huì)比2020年更好?！痹篮I表示。